В США всё чаще запрещают заряжать в помещениях и даже держать там электроскутеры, электросамокаты и электровелосипеды. Новое распоряжение руководства Национальной лаборатории возобновляемой энергетики (NREL) запретило работникам и посетителям заводить в помещения, а также заряжать там малые электрические транспортные средства. При этом NREL поощряет сотрудников переходить на подобный транспорт.

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.0/3DNews

Как сказал начальник пожарной охраны лаборатории Николас Бартлетт (Nicholas Bartlett), по данным Пожарного департамента Нью-Йорка и Научно-исследовательского института пожарной безопасности (UL FSRI) количество случаев самовозгорания лёгких транспортных средств и связанного с этим травматизма растёт год от года. Этому множество причин, в число которых входят самоделки, несертифицированные аккумуляторы и блоки зарядки, повреждения батарей и другое.

Пожарные службы не в состоянии проверять все электрифицированные транспортные средства, но могут ограничить связанные с их возгоранием риски. В частности, запретив заносить их в помещения и заряжать там.

Проблема в том, что работники и посетители заносили свой персональный транспорт в офисы не от хорошей жизни. На улице лёгкие транспортные средства было легко украсть или повредить, а также отсутствовали розетки для заряда аккумуляторов. Вероятно охраняемые парковки и места для подзарядки на улице позволят найти компромисс между безопасностью, удобством и переходом на «зелёный» транспорт. Это тем более важно, что электровелосипеды, скутеры и самокаты уже внесли и вносят свой вклад в снижение потребности в нефти для производства топлива. Если этому не помочь, то не стоило даже начинать.

Американская компания Nanotech Energy пообещала наладить в начале 2024 года производство невоспламеняемых литиевых аккумуляторов формфактора 18650. Выпуском будет заниматься местный производитель — компания Voltaplex, которая уже начала принимать заказы. Батареи Nanotech Energy никогда не подожгут дом, автомобиль или скутер, поскольку им не страшны физические повреждения и перегрев.

Источник изображения: Nanotech Energy

Массовые литийионные аккумуляторы подвержены возгоранию, если в их структуре произошли дефектные изменения или нагрев превысил допустимое значение. Дефекты ведут к короткому замыканию с воспламенением электролита. Самое неприятное, что в процессе штатной работы батарей на электродах нарастают так называемые дендриты — осаждается литий и растёт подобно иглам, пока не протыкается сепаратор и не возникает замыкание. Чего только ни придумано, чтобы ликвидировать или хотя бы уменьшить опасность пожаров, но электромобили, велосипеды и повербанки продолжают гореть и даже уносить с собой жизни людей.

Компания Nanotech Energy стала одной из многих, кто обещает производство пожаробезопасных литиевых батарей. Она разработала технологию с использованием графена и патентованного электролита. В серии роликов компания показывает, что разрушение её литиевых элементов не сопровождается воспламенением.

Утверждается, что аккумуляторы Nanotech Energy производятся в США и рассчитаны на работу при температуре от -40 °C до +60 °C. Элементы не загораются при температуре 180 °C. Формфактор батарей может быть любым для разнообразного коммерческого использования.

Возгорание электрооборудования на предприятии Pegatron по производству iPhone в индийском штате Тамилнад стало причиной пожара, который парализовал его работу с вечера воскресенья по вторник включительно. К настоящему времени предприятие возобновило работу, хотя представители Pegatron и не уточняют, удалось ли восстановить объёмы выпуска продукции в полной мере.

Источник изображения: Apple

Агентство Reuters выяснило, что причиной пожара стало короткое замыкание в цепи питания зарядной станции, которую на производстве используют для частичной подзарядки собираемых смартфонов. В процессе сборки iPhone на предприятии помещаются на специальный стенд, где их аккумулятор заряжается примерно на 50 % от максимальной ёмкости, и только после этого на устройство устанавливается всё необходимое программное обеспечение. В субботу накануне сборка iPhone на предприятии осуществлялась в три смены, и сотрудники последней к утру воскресенья покинули рабочие места, забыв выключить одну из зарядных станций. Короткое замыкание в цепи питания привело к возгоранию. Огонь быстро перекинулся на пористый защитный материал, которым частично готовые смартфоны укрываются на промежуточных этапах сборки.

Поскольку в воскресенье на производстве находилось минимальное количество обслуживающего персонала, возгорание на одном из участков заметили слишком поздно. Пожарные расчёты были вызваны на предприятие только к 20:50 местного времени в воскресенье. Часть оборудования (до шести единиц) на участке сборки была повреждена, но представители Pegatron продолжают настаивать, что ущерб оказался несущественным. В понедельник и вторник предприятие простаивало, но в каком объёме производство было возобновлено в среду, не уточняется.

Данное предприятие Pegatron пока выпускает модели iPhone предыдущего поколения в количестве до 5 млн штук в год, что примерно соответствует 10 % объёмов всего производства смартфонов Apple на территории Индии. На местном предприятии работают около 8000 человек, оно занимает площадь около 39 000 м². Основные объёмы iPhone для индийского рынка собирает на юге страны компания Foxconn.

Редкий год обходится без форс-мажорных обстоятельств на предприятиях, участвующих в сборке электронных устройств марки Apple. Если в прошлом году функционированию китайского предприятия Foxconn по сборке iPhone мешали локдауны, то в этом году на индийском предприятии Pegatron случился пожар, вынудивший его приостановить деятельность.

Источник изображения: Pegatron Technology

В ночь с воскресенья на понедельник, как сообщает Reuters, на предприятии Pegatron в индийском штате Тамилнад произошёл пожар, на устранение которого ушло почти пять часов. Две первые рабочие смены на предприятии в понедельник были отменены, и на момент подготовки материала к публикации не было известно, предстоит ли рабочим третьей смены выйти на работу. Представители Pegatron лишь лаконично объяснили, что причиной пожара стала искра, и последствия происшествия не столь велики в масштабах бизнеса компании.

На этом индийском предприятии выпускается около 10 % смартфонов Apple индийской сборки. Как пожар повлияет на доступность новых моделей iPhone в местной рознице, остаётся только догадываться. По мере масштабирования локального производства продукция Apple будет поставляться и за пределы Индии, но до сих пор усилия местных властей были направлены на локализацию производства смартфонов с целью реализации их на внутреннем рынке. Пострадавших в пожаре нет, соседним строениям тоже не причинён ущерб.

Тайваньская компания Pegatron организовала сборку iPhone на территории Индии в сентябре прошлого года, последней из подрядчиков Apple, но теперь ведёт переговоры об открытии второго предприятия по соседству с уже существующим. Во многом за счёт адекватной по масштабам локализации производства iPhone компании Apple удалось в этом году начать продажу новейших моделей смартфонов на территории Индии в один день со всеми прочими странами, попавшими в «первую волну».

В середине августа после расследования инцидента с возгоранием одного из аккумуляторных электрических грузовиков Tre BEV компания Nikola Motor была вынуждена отозвать почти все машины, отгруженные клиентам, с целью устранения дефекта, который мог приводить к возгоранию. Пока отзывная кампания набирала обороты, в штаб-квартире производителя в Аризоне загорелся ещё один грузовик.

Источник изображения: Nikola Motor

Как поясняет Electrek со ссылкой на официальное заявление Nikola Motor, в минувшую пятницу один из предсерийных прототипов электрического грузовика на площадке рядом со штаб-квартирой компании в Финиксе загорелся в результате «термального инцидента». Машина как раз находилась на открытой площадке проходила процедуру проверки на пожарную безопасность с сопутствующим тестированием. Никто в результате данного пожара не пострадал, в его тушении приняли участие представители пожарной службы Финикса.

Напомним, что ранее следствие установило причину подобных возгораний — ею стала утечка охлаждающей жидкости. По всей видимости, конкретный экземпляр просто не выдержал проверки на отсутствие дефекта и что-то в итоге пошло не по сценарию. Если учесть, что это уже четвёртый зарегистрированный случай возгорания аккумуляторных грузовиков Tre BEV при общем количестве выпущенных машин не более 209 штук, то статистика для производителя получается не самая радостная. И эти четыре случая зафиксированы только за четыре предыдущих месяца, а всего за время выпуска модели их набралось восемь. Акции Nikola Motor на фоне таких новостей упали в цене на 15 % и сейчас стоят менее одного доллара США за штуку. В таких условиях им грозит делистинг, а это лишь дополнительно ухудшит и без того не самое устойчивое положение компании.

Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии при поддержке Калифорнийского университета в Сан-Диего запустил программу Alert California AI, направленную на раннее обнаружение лесных пожаров в регионе.

Источник изображения: cameras.alertcalifornia.org

Система, основанная на алгоритмах искусственного интеллекта, собирает данные с 1032 камер и анализирует них, пытаясь выявить аномалии. Если таковые обнаружены, система оповещает службы экстренной помощи и органы власти, а те принимают решение, существует ли угроза и необходимы ли какие-то меры.

Платформа начала работу в июле и уже помогла предотвратить минимум один лесной пожар. В 3 часа ночи по местному времени камера зафиксировала возгорание в Кливлендском национальном заповеднике к востоку от Сан-Диего. ИИ обнаружил пламя и оповестил капитана пожарной службы, который вызвал к очагу команду из 60 человек на семи машинах с двумя бульдозерами и двумя цистернами с водой. Пламя удалось ликвидировать за 45 минут.

На сайте проекта говорится, что данные также поступают с лидаров, установленных на самолёты и дроны — это оборудование используется для трёхмерного сканирования местности; учитываются также видовые особенности деревьев. В попытке обнаружить дым и другие частицы в воздухе ИИ обрабатывает петабайты данных.

Система была разработана инженерами Калифорнийского университета в Сан-Диего на основе платформы ИИ, разработанной местной компанией DigitalPath. Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты штата уже вложил в программу более $20 млн и в ближайшем будущем перечислит ещё $3,516 млн.

К 2020 году в Южной Корее было развёрнуто 25 % от мировых мощностей для резервного хранения электричества в литиевых аккумуляторах промышленного уровня. Но потом что-то пошло не так. Множество случаев возгорания аккумуляторов заставили власти отказаться от литиевых батарей для систем хранения энергии. Как теперь выясняется, в ряде случаев пожары возникали не случайно, а по причине «социальных» факторов от прямого саботажа и вредительства до жажды наживы.

Возгорание аккумуляторов в хранилище Korea Electric Power Corporation в мае 2019 года

В период с 2017 по 2019 год в Южной Корее было 28 случаев возгорания литиевых батарей в установках хранения энергии промышленного уровня. Массовый и частый характер явления привлёк внимание властей и был удостоен расследования со стороны Министерства торговли, промышленности и энергетики страны (MOTIE). Расследование выявило множественные проблемы с установкой мощностей и их эксплуатацией.

Литиевые батареи были признаны недостаточно зрелыми и безопасными для использования в больших системах хранения электричества, и регулятор рекомендовал использовать для этого ванадиевые проточные редокс-аккумуляторы. Следствием этого, например, стал отказ работать с компанией Tesla над проектами «мегабатарей» в Южной Корее. В стране сложилась парадоксальная ситуация, когда она производит колоссальные объёмы литиевых аккумуляторов, но запрещает использовать их на внутреннем рынке для инфраструктурных проектов.

Своё расследование случаев пожаров систем хранения на литиевых батареях провёл Национальный институт науки и технологий Ульсана (UNIST). Исследователи заподозрили, что министерство могло упустить часть факторов, которые привели к массовым пожарам на объектах энергетики. В стране, где едва ли не каждый президент после завершения срока правления получает тюремный срок за коррупцию, этому можно не удивляться.

«В нашем исследовании рассмотрены влияние и риски, связанные с социальными факторами, что вело к возгораниям батарей, что редко учитывалось в предыдущих исследованиях, — сообщил ведущий автор исследования Джи-Бум Чунг (Ji-Bum Chung). — Хотя риск пожара был снижен благодаря развитию технологии сохранности батарей, всё ещё существуют потенциальные риски, такие как человеческий фактор и обычные несчастные случаи, которые могут быть вызваны людьми, организациями и социальным контекстом в месте эксплуатации технологии».

По мнению авторов работы, пожары в Корее были социально обусловлены такими факторами, как сильные стимулы, недостаточное регулирование, различные культурные традиции заинтересованных сторон, тесная связь различных субтехнологий и недопонимание, а также «систематическое давление на стремление к прибыли» (читай — жажда наживы) и ложное чувство безопасности.

«Эти социальные факторы повлияли на возникновение негативных взаимодействий соответствующих социальных групп и привели к таким неблагоприятным результатам, как нормализация девиаций [отклонения становились нормой] и структурная секретность [покрывательство], которые накапливали пожарные риски, — поясняет Чунг. — Аккумуляторные батареи, социально конструируемый технологический артефакт, был негативно воспринят этими группами из-за последовательных случайных пожаров. Соответственно, в 2021 году корейское правительство изменило политику в отношении аккумуляторных батарей с необычайно сильной поддержки на нулевую. Холодное отношение правительства привело к ухудшению рентабельности батарей, что стало препятствием для промышленного роста, наряду с риском пожаров».

Доклад о проведенной работе был опубликован в журнале Journal of Energy Storage. Исследование опирается на 24 интервью с непосредственными участниками событий и членов правительственных комиссий. Исследователи пришли к выводу, что «целевая группа» не до конца понимали преимущества и риски технологии хранения энергии и рассматривала аккумуляторы как способ получения экономических стимулов.

Кстати, в одном из случаев пожаров представители министерства явно указали на причину возгорания ячейки, после того как её проткнули неустановленным предметом. Всё вместе привело к застою в области хранения энергии в Южной Корее, и последствия этого будут сказываться ещё очень долго.

В США произошёл ещё один случай пожара с участием аккумуляторного контейнера Tesla Megapack. На этот раз огонь вспыхнул на передвижной мобильной станции, которую компания иногда подгоняет для поддержки клиентов на чрезмерно загруженных стационарных зарядных станциях, например, во время праздников. Трейлер с батареями полностью выгорел, к счастью он был на некотором расстоянии от стационарной зарядной станции и она не пострадала.

Источник изображения: electrek.co

Проблема с возгоранием Tesla Megapack в том, что литиевые батареи нельзя тушить с использованием воды. На этот случай пожарным дано распоряжение контролировать горение батарей, что выражается в препятствовании распространению огня, тогда как сама батарея спокойно выгорает. При этом в воздух выбрасывается много вредных веществ и гражданам в округе обычно рекомендуют закрывать окна и двери и не выходить на улицу. Так, например, было в Австралии, когда на комплексе с Tesla Megapack загорелся один из контейнеров.

В прошлом году произошло возгорание контейнера Tesla Megapack на новом хранилище энергии в Калифорнии. Возгорание передвижного контейнера стало третьим публично озвученным случаем возгорания блока батарей Megapack. О нём сообщили водители, которые стали свидетелями происшествия 1 января в городе Бейкер, штат Калифорния. Поскольку Tesla упразднила в США отдел для ответов на запросы СМИ по подобным инцидентам, официальной реакции компании на это событие нет.

Пусть единичные, но потенциально опасные случаи возгорания контейнеров Tesla Megapack должны заставить задуматься о разработке эффективных способов тушения литиевых накопителей энергии. Таких батарей устанавливается всё больше и контролируемое горение не самый лучший выход из критических ситуаций.

Стало известно, что на заводе компании Tesla в Германии произошёл пожар, в тушении которого принимали участие более 50 пожарных. Объектом возгорания стала большая куча картона, бумаги и древесины, которые были подготовлены для последующей утилизации.

Источник изображения: Pixabay

По данным источника, возгорание произошло в северо-восточной части территории завода, вблизи пункта приёма вторсырья, который занимает подрядная организация. В этом месте происходит измельчение отходов производства для их дальнейшей переработки. Что именно стало причиной пожара, не сообщается, но известно, что инцидент обошёлся без человеческих жертв.

Местные активисты, которые давно выступают против завода Tesla по экологическим соображениям, поспешили воспользоваться инцидентом. «Наши худшие опасения сбылись. Мы требуем остановки производства до выяснения причин и обстоятельств, а также выполнения всех мер безопасности в водоохранной зоне», — заявил один из представителей гражданской инициативы Grünheide.

Отметим, что это не первый пожар на заводах автопроизводителя. Ранее в этом году на парковке завода Tesla во Фримонте, штат Калифорния, загорелись деревянные поддоны. В 2019 году Управление по охране окружающей среды США оштрафовало Tesla за ненадлежащую очистку легковоспламеняющихся красок и смесей растворителей, а пожарная служба Фримонта обязала компанию оснастить завод модернизированным аварийно-спасательным оборудованием.

CNBS сообщает, что в новом буферном хранилище энергии на батареях Tesla Megapack в Калифорнии загорелся один из блоков комплекса. Комплекс введён в эксплуатацию в апреле этого года компанией PG&E. Мощность всей буферной батареи на литиевых батареях производства Tesla достигает 182,5 МВт, а ёмкость — 730 МВт·ч. Пожарные по инструкции дали блоку полностью выгореть — литий нельзя тушить водой. Причины пожара установит следствие.

Источник изображения: Pixabay

Возгорание началось ночью 20 сентября в 01:30 по местному времени. К 11 утра пожарные закончили контролировать возгорание. Главной задачей огнеборцев было не дать огню перекинуться на соседние блоки и строения станции, с чем они успешно справились. Местным жителям власти рекомендовали не выходить на улицу и закрыть окна, чтобы избежать риска отравления высокотоксичными продуктами горения. Также на несколько часов полицией был перекрыт подветренный участок трассы на прилегающем к подстанции участке.

Это не первый и, вероятно, не последний пожар на объектах по буферному хранению энергии. Летом прошлого года контейнер Tesla Megapack вспыхнул на новой буферной подстанции в Австралии. Согласно расследованию, возгорание могло произойти после утечки охлаждающей жидкости из контура, что привело к замыканию и пожару.

Справедливости ради отметим, горят не только батареи Tesla, но и других производителей. Ряд подобных инцидентов в Республике Корея заставил власти запретить создавать буферные батарейные комплексы промышленного масштаба на литийсодержащих аккумуляторах. В частности, для этого рекомендовано использовать проточные редокс-аккумуляторы.

В прошлом году Amazon была вынуждена отключить системы выработки солнечной энергии на всех своих объектах в США — на значительной части из них по разным причинам произошли пожары, поставившие под угрозу экологическую программу гиганта электронной коммерции.

Источник изображения: schropferoval / pixabay.com

Один из таких инцидентов произошёл 14 апреля 2020 года — возгорание было зафиксировано на крыше склада FAT1 в калифорнийском Фресно. Тогда были повреждены около 220 солнечных панелей и другое электрическое оборудование, но прибывшие на место пожарные смогли справиться с огнём. Около года спустя аналогичный инцидент был зафиксирован на объекте Amazon в городе Перривилле (шт. Мериленд). Между этими двумя событиями на складах компании были зафиксированы ещё четыре возгорания, согласно внутренним документам Amazon, с которыми удалось ознакомиться журналистам CNBC. Иными словами, с апреля 2020 по июнь 2021 гг. 6 из 47 оборудованных солнечными электростанциями объектов компании в Северной Америке столкнулись с серьёзными сбоями в работе — то есть 12,7 % центров обработки заказов.

Было бы ошибкой полагать, что подобные проблемы переживает только Amazon: в том или ином виде они затронули все компании, пытающиеся реализовывать экологические программы, уменьшив воздействие на окружающую среду и снизив зависимость от ископаемого топлива. Хотя Amazon, возможно, оказалась активнее прочих на этом пути. В 2019 году её основатель Джефф Безос (Jeff Bezos) пообещал к 2040 годы вывести компанию на нулевые выбросы, в том числе внедрив возобновляемые источники энергии и отказавшись от фургонов с ДВС.

В июне прошлого года Amazon пришлось отключить выработку солнечной энергии на всех объектах в США — руководство компании решило убедиться, что все системы спроектированы, развёрнуты и обслуживаются должным образом, чтобы повторно ввести их в эксплуатацию. Представитель компании Эрика Ховард (Erika Howard) уточнила CNBC, что технические сбои возникали на системах, которыми управляли её партнёры, а решение их отключить в Amazon приняли по собственной инициативе. Однако всех этих сведений в официальных экологических отчётах компании не было — там говорилось, что в середине 2021 года 90 центров обработки заказов обеспечивались энергией от солнечных батарей, к концу года их стало 115, а в апреле 2022 года — уже 176. Программа по внедрению солнечной энергии была запущена ещё в 2017 году.

Из публикуемых отчётов компания исключила и сведения о расходах, которые приходится нести при подобных инцидентах. Но один из сотрудников Amazon подсчитал, что в среднем речь идёт об издержках в размере $2,7 млн за каждый масштабный сбой: эти суммы складываются из расходов на проведение технических инспекций, а также на ремонт или замену неисправного оборудования. С другой стороны, недёшево обходится и простой солнечных батарей — $20 тыс. долларов за каждый из 47 американских объектов в месяц или $940 тыс. за все вместе взятые.

Источник изображения: StockSnap / pixabay.com

Технические инспекции для Amazon проводит её партнёр — компания Clean Energy Associates (CEA). Ей поручено обследование объектов не только в США, но и в других регионах присутствия ретейлера: в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке и в Африке. Причём CEA работала не только с объектами Amazon, но и с центрами принадлежащей ей сети Whole Foods. По состоянию на конец 2021 года, то есть через четыре года после поглощения сети супермаркетов, у нового владельца всё ещё не было технического отчёта по состоянию систем возобновляемой энергии на объектах Whole Foods. Тем не менее, представленный CEA отчёт в конце 2021 года содержал 259 стандартных замечаний и одну отметку критического характера. Замечания касались несоответствия разъёмов между модулями, неправильную установку разъёмов, ошибки при обслуживании проводки и признаки проникновения воды в инверторы, преобразующие солнечную энергию в электричество. К слову, пожарный инспектор во Фресно пришел к выводу, что возгорание на объекте FAT1 «возникло на двух инверторах или рядом с ними».

Похоже, конец 2021 года стал переломным моментом в этой истории — тогда подразделения Amazon запросили у руководства компании финансирование на сумму $3,6 млн на проведение повторных технических инспекций, которые установили бы, что системы солнечной энергии можно снова вводить в эксплуатацию. Сотрудники компании также обратились к руководству с призывом снизить зависимость Amazon от внешних поставщиков и заменить их работниками в штате. Со временем компания действительно стала нанимать больше специалистов по солнечной энергетике для представительств по всему миру.

Однако в отдельных случаях руководство реагировало недопустимо медленно. Ряд отделов обратился «наверх» за утверждением планов найма, проведения повторных инспекций и возобновления работы солнечных систем, а в ответ Кара Хёрст (Kara Hurst), вице-президент Amazon по вопросам экологии, и Алисия Болер-Дэвис (Alicia Boler-Davis), старший вице-президент по обслуживанию клиентов приостановили все работы по данному направлению на несколько месяцев. В июне 2022 года Хёрст и Болер-Дэвис покинули компанию.

На официальном уровне Amazon, конечно, отрицает, что члены руководства затягивают работу по запросам сотрудников — в списках вакансий компании до сих пор значатся специалисты по солнечной энергетике. Сейчас руководство Amazon понимает, что смена экологической стратегии при колоссальных масштабах деятельности неизбежно сопряжена с препятствиями. «Но мы в Amazon не уклоняемся от серьёзных проблем. Ответов на все вопросы у нас сегодня нет, но мы верим в потребность действовать сейчас», — написала Кара Хёрст в сопроводительном письме к экологическому отчёту за 2021 год.

Готовя к анонсу своего электрического первенца, марка Jaguar позаботилась о достаточной защите тяговой батареи и прочих элементов силовой установки от неблагоприятных внешних воздействий. Кроссовер I-Pace получил дорожный просвет 204 мм и способность преодолевать полуметровый брод, но от участившихся случаев самопроизвольного возгорания это его не спасло.

Источник изображения: Electrek, Gonzalo Salazar

Ресурс Electrek выступил в качестве рупора, распространяющего информацию об этой неприятной тенденции, заодно напомнив, что машины с ДВС ничуть не реже попадают в пожары, но именно за электромобилями общественное мнение с этой точки зрения следит более бдительно. Как и в случае с электромобилями Chevrolet Bolt EV, кроссоверы Jaguar I-Pace оснащаются тяговыми батареями LG Energy Solution (LG Chem), в пакетном варианте конструктивного исполнения.

Источник рассказывает об уже четвёртом по счёту известном случае самопроизвольного возгорания электромобиля Jaguar I-Pace во время нахождения на стоянке. В данном случае владелец машины 2019 года из штата Флорида в июне этого года после ночной зарядки тяговой батареи совершил непродолжительную поездку, после чего вернулся на кроссовере домой и поставил его в гараж. Услышав громкие хлопки из гаража некоторое время спустя, автовладелец обнаружил поступающий из этого помещения густой дым. Выгнав машину на придомовую территорию, владелец кроссовера сперва обратился в службу технической помощи Jaguar, а после возникновения очагов открытого пламени вызвал и пожарную службу. Огнеборцам удалось подавить открытое горение, залив электромобиль специальной пеной, но и после этого из-под капота машины длительное время раздавался настораживающий гул.

Страховая компания признала полное уничтожение электромобиля в результате пожара, а представительство Jaguar в США хоть и заявило о необходимости провести собственное расследование, забрать «останки» транспортного средства отказалось, сославшись на риск повторного возгорания. В случае с отзывом корпорацией GM всех проданных в США электромобилей Chevrolet Bolt EV хватило 17 инцидентов с возгораниями при схожих обстоятельствах. Кроссоверов Jaguar I-Pace всего выпущено чуть более 50 тысяч штук, и при этом самовозгорание произошло в четырёх случаях. Обернётся ли это очередной отзывной кампанией, с уверенностью сказать сложно, но огласка в средствах массовой информации наверняка будет этому способствовать.