До сих пор компания BYD активно развивалась в качестве производителя гибридов и электромобилей преимущественно за счёт продаж на домашнем рынке Китая, но он начал замедлять темпы роста, поэтому китайский гигант присматривается к экспортным рынкам. Не исключено, что в рамках такой экспансии BYD уже в этом году выпустит полноразмерный пикап, который по своим пропорциям призван угодить международной аудитории.

Источник изображений: CnEVPost

Издание CnEVPost распространило фотографии прототипа первого пикапа марки BYD, который проходит испытания в горной местности. Машина укрыта контрастной камуфляжной плёнкой, но изображения получились достаточно чёткими для «шпионских» снимков, поэтому в их авторстве принято подозревать саму компанию BYD. Тем более, что представители последней подтвердили намерения предложить клиентам в ближайшие двенадцать месяцев полноразмерный пикап, который своими габаритами будет превосходить Toyota Hilux, который весьма популярен в Азии, Австралии, Африке и странах Ближнего Востока.

В Северной Америке популярны более крупные машины, и при визуальном знакомстве с первым пикапом BYD становится понятно, что дизайнеры задались целью угодить максимально широкому кругу потенциальных покупателей. По американской моде, машина оснащена крупной фальшрадиаторной решёткой и передней двухъярусной оптикой. В этом смысле пикап BYD явно копирует изделия Ford и GM, популярные на рынках обеих Америк. Задняя светотехника тоже сделана заметной и массивной, насколько это позволяет наличие откидного заднего борта.

Двухрядная кабина тоже обеспечивает определённую универсальность использования, а вот лючки для доступа к зарядному порту или горловине бензобака расположены по обе стороны грузового отсека. Это может говорить как о существовании гибридной силовой установки, так и о готовности BYD конструктивно разнести порты для медленной и быстрой зарядки. Компания пока примерно в равных пропорциях производит гибридные и электрические машины, поэтому высока вероятность, что первый пикап марки будет предлагаться с двумя вариантами силовой установки. Пока производитель только подтвердил, что пикап будет относиться к машинам с «новым типом силовой установки», как принято называть гибриды и электромобили в Китае.

К слову, на рынке КНР эксплуатация пикапов сопряжена с определёнными неудобствами, поскольку им запрещается двигаться по шоссе дальше правого ряда и набирать скорость свыше 100 км/ч, а также парковаться на определённых территориях в черте городов. После 15 лет эксплуатации пикапы в Китае подлежат обязательной утилизации, в течение первых десяти лет они обязаны ежегодно проходить техосмотр, а в последующие пять лет делать это два раза в год. Всё это ограничивает желание рядовых обывателей приобретать в Китае пикап в личное пользование, поэтому на внутреннем рынке машина может представлять интерес преимущественно для бизнеса, а потому она изначально создаётся с прицелом на экспорт.

В четвёртом квартале прошлого года произошло событие, которое казалось бесповоротным: китайская компания BYD обошла Tesla по количеству выпускаемых и поставляемых электромобилей. Ситуация на рынке, однако, в прошлом квартале позволила Tesla добиться реванша, и теперь она снова может считаться крупнейшим производителем электромобилей.

Источник изображения: Tesla

Компания BYD тоже отчиталась о результатах деятельности в первом квартале, увеличив количество проданных электромобилей на 13,4 % до 300 114 штук в годовом сравнении, но последовательно оно сократилось почти на 43 %. Если учитывать и гибриды, то в первом квартале BYD выпустила 626 263 машины с тяговыми электродвигателями.

Tesla, напомним, в первом квартале выпустила 433 371 электромобиль и поставила 386 810 штук. Такие результаты позволяют Tesla обойти BYD по итогам первого квартала и вернуть себе статус лидера, хотя в годовом сравнении объёмы поставок продукции Tesla снизились на 8 %. BYD основную часть продукции поставляет на китайском рынке, и только собирается заняться активной экспортной экспансией. В этом году BYD рассчитывает увеличить объёмы выпуска машин только на 20 %, что говорит о вполне адекватной оценке руководством сложившейся на рынке ситуации.

Конкуренция на китайском рынке электромобилей достигла острой фазы, и глава лидирующего производителя BYD предрекает, что доли в 50 % машины с тяговыми электродвигателями на первичном рынке КНР достигнут не в конце текущего года, а уже через три месяца. При этом местный рынок неизбежно ждёт консолидация с уходом с него слабых игроков.

Источник изображения: BYD

Свои заявления генеральный директор BYD Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu) сделал на конференции China EV 100 в Пекине в минувшие выходные, как сообщает CnEVPost. По словам руководителя крупнейшего производителя электромобилей в мире, на прошлой неделе электромобили и гибриды, а также легковые машины с водородными силовыми установками, формировали 48,2 % поставок на китайском рынке, и при сохранении такой динамики они преодолеют рубеж в 50 % не к концу текущего года, как планировалось ранее, а уже через три месяца. В конце прошлого года данный показатель достигал 40 %.

В структуре поставок самой BYD примерно половину легковых транспортных средств составляют «чистокровные» электромобили, которые используют только запасаемую в ходовых батареях электроэнергию для движения, вторая половина формируется гибридами с ДВС, а вот выпуска машин исключительно с ДВС компания отказалась ещё в прошлом году. Переход на электротягу, по словам главы BYD, является необратимой тенденцией, и данные нововведения приживаются в Китае быстрее, чем за его пределами. По итогам прошлого года легковые транспортные средства с тяговыми электродвигателями в мировом масштабе формировали только 18 % первичного авторынка, а в Китае этот показатель был в два раза выше.

Даже если в этом году доля гибридов и электромобилей на рынке Китая вырастет только до 45 %, это всё равно увеличит объёмы продаж таких транспортных средств на 2 млн машин в год. Будет расти и экспорт за пределы КНР. На внутреннем рынке игрокам важно как можно скорее добиваться эффекта экономии на больших объёмах производства, а также закреплять лояльную покупательскую аудиторию какими-то специфическими качествами своей продукции. Сейчас BYD в Китае предлагает уже пять моделей электромобилей стоимостью менее $14 000, и наличие собственного производства тяговых батарей во многом помогает компании удерживать лидерство на рынке.

Взятый крупнейшим производителем электромобилей в мире, китайской компанией BYD, курс на агрессивное снижение цен распространяется не только на более прибыльные модели в среднем и верхнем ценовых диапазонах, но и на самые дешёвые. В частности, электрический хэтчбек BYD Dolphin Mini в исполнении Honor Edition в Китае начал предлагаться по цене от $9700, что на $555 меньше цены на старте продаж в прошлом апреле.

Источник изображения: BYD

Внешность этого компактного электромобиля перекликается со спорткарами Lamborghini не просто по совпадению — над экстерьером китайской машины работал тот же самый дизайнер Вольфганг Эггер (Wolfgang Egger), который ранее трудился над внешностью итальянских суперкаров. Электромобиль BYD Dolphin Mini Honor Edition предлагается в трёх вариантах исполнения, но он в любом случае будет оснащаться единственным электродвигателем, выдающим 55 кВт (почти 75 л.с.) мощности и 135 Н·м крутящего момента.

В двух базовых версиях ёмкость тяговой батареи BYD семейства Blade (LFP) будет ограничена 30,08 кВт·ч, но производитель утверждает, что этого достаточно для преодоления расстояния 305 км по циклу CLTC. Старшая комплектация за $12 000 располагает уже батареей ёмкостью 38,88 кВт·ч и расчётным запасом хода 405 км. Она также может предложить приличный набор электронных ассистентов водителя и шесть подушек безопасности вместо базовых четырёх. Восполнить запас хода на скоростной зарядной станции можно за 30 минут, при условии восстановления заряда тягового аккумулятора с 30 до 80 %.

Источник изображения: BYD

Мультимедийная система с поворотным 10-дюймовым дисплеем и поддержкой голосового интерфейса положена всем версиям электромобиля. При помощи смартфона с NFC владелец электромобиля может отказаться от использования комплектного ключа для отпирания машины и передвижении на ней в нужном направлении. В прошлом году BYD удалось продать 280 217 электромобилей Dolphin Mini. Примечательно, что даже в далёкой Бразилии эта машина продаётся за приемлемые $20 000. На некоторых рынках модель предлагается под именем Seagull.

До сих пор люксовый бренд YangWang крупнейшего в мире производителя электромобилей BYD предлагал клиентам только внедорожник U8, способный разворачиваться на месте и плавать в воде. На этой неделе начался приём заказов на спортивное купе YangWang U9, которое оснащено четырьмя электродвигателями и будет предлагаться по цене от $233 500.

Источник изображений: YangWang

Примечательно, что от желающих купить YangWang U9 требуется внести авансовый платёж в размере почти $42 000, который не будет возвращён в случае отказа от покупки в дальнейшем. Двухместный электрокар имеет не только обтекаемый приземистый кузов с габаритными размерами 4966 × 2029 × 1295 мм и колёсной базой 2900 мм, но и силовую установку мощностью 960 кВт с четырьмя электродвигателями, а также управляемую подвеску DiSus-X. Последняя не только позволяет поднимать и опускать кузов в пределах 75 мм, но и буквально продолжать движение только на трёх колёсах. В демонстрационных целях инженеры также научили машину «танцевать» и «подпрыгивать».

Совокупной мощности силовой установки в 1306 л.с. хватает для ускорения до 100 км/ч за 2,36 секунды, а максимальная скорость машины достигает 309,19 км/ч. Бортовая сеть с напряжением 800 В позволяет одновременно принимать заряд от двух разъёмов, позволяя восстановить заряд батареи с 30 до 80 % ёмкости всего за десять минут. Сама тяговая батарея имеет ёмкость 80 кВт·ч и обеспечивает расчётный запас хода 450 км по циклу CLTC.

Интерьер двухместного салона не обременён большим количеством дисплеев, а штатная мультимедийная система DiLink построена на основе 4-нм процессора с поддержкой сетей 5G, который был разработан BYD совместно с Qualcomm. Предусмотрены и активные помощники водителю, входящие в состав комплекса DiPilot. Демонстрационные режимы типа «танкового разворота» и запрограммированного производителем «танца» сохранены в памяти бортовой системы. YangWang U9 снабжается шестилетней гарантией с ограничением по пробегу 150 000 км, но батарея, электродвигатели и бортовая электроника покрываются пожизненной гарантией для первого владельца в Китае.

В конце прошлого года китайскому автогиганту BYD закономерно удалось вырвать у Tesla звание самого крупного производителя электромобилей в мире. Не желая сдавать позиции под натиском конкурентов на китайском рынке, компания в этом месяце начала предлагать электрический седан Qin Plus в версии Honor Edition за $15 200. Среднеразмерная машина за эти деньги предлагает запас хода 420 км по циклу CLTC и может соперничать с популярными моделями конкурентов, оснащаемыми ДВС.

Источник изображения: BYD

Как отмечает издание CnEVPost, на китайском рынке младшие комплектации Nissan Sylphy, Volkswagen Lavida и Toyota Corolla предлагаются по цене от $11 000, поэтому электромобиль за $15 200 уже становится заманчивой альтернативой даже для не самых обеспеченных покупателей. Базовый седан BYD Qin Plus в чисто электрическом исполнении оснащается единственным электродвигателем мощностью 134 л.с. с максимальным крутящим моментом 180 Н‧м, а ёмкости тягового аккумулятора 48 кВт‧ч должно хватать на 420 км пробега в условном цикле CLTC. Старшая комплектация может оснащаться батареей ёмкостью 57,6 кВт‧ч, которая призвана обеспечить 510 км пробега без подзарядки по условному циклу CLTC. Самый дорогой вариант BYD Qin Plus EV Honor Edition оценивается примерно в $19 400.

Желающие сэкономить ещё больше могут присмотреться к гибридной версии этой машины, обозначаемой как DM-i. Она оснащается тяговой батареей, которую можно подзаряжать от электросети, и на чистом электричестве позволяет проезжать до 120 км по условному циклу NEDC. Необходимость мириться с присутствием в составе силовой установки ДВС в данном случае компенсируется не только большим удобством эксплуатации, но и начальной ценой от $11 000. Гибридный вариант седана, другими словами, напрямую конкурирует с бестселлерами с ДВС, при этом он обеспечивает куда меньший расход топлива даже при условии нерегулярной зарядки тяговой батареи.

В IV квартале 2023 года Tesla реализовала больше электромобилей, чем ожидалось, но этого оказалось недостаточно, чтобы опередить по глобальным продажам автомобилей на электрическом ходу китайского автопроизводителя BYD, пишет Bloomberg.

Источник изображения: BYD

За последние три месяца 2023 года Tesla продала 484 507 электромобилей, превысив средний прогноз аналитиков в размере 483 173 штуки. Продажи BYD за этот период составили 526 409 электромобилей, что сделало её новым лидером на рынке электромобилей, главным образом благодаря гораздо более широкому ассортименту более дешёвых моделей в Китае.

Tesla генерирует больше доходов и прибыли, чем BYD, поскольку цены на её электромобили заметно выше. Американская компания полагается всего на две модели, на которые приходится львиная доля продаж — кроссовер Model Y и седан Model 3. На них пришлось 95 % поставок в IV квартале. Хотя Tesla не даёт разбивку квартальных продаж электромобилей по регионам, США и Китай являются её крупнейшими рынками.

Источник изображения: CarNewsChina.com

Tesla выполнила задачу поставить в прошедшем году на рынок 1,8 млн электромобилей, но ей не удалось реализовать сценарий, о котором говорил глава компании Илон Маск (Elon Musk) 12 месяцев назад, и поставить на рынок 2 млн электрических транспортных средств. И даже серия снижений цен на электромобили не смогла стимулировать достаточно высокий спрос для обеспечения такого объёма производства. Это вызвало разочарование инвесторов, что привело к падению акций Tesla на 1,6 % вскоре после начала очередных торгов во вторник на нью-йоркской фондовой бирже.

Как отметил Bloomberg, изменение в рейтинге производителей электромобилей отражает растущее влияние Китая в мировой автомобильной индустрии. Обогнав за последние несколько лет США, Южную Корею и Германию, Китай может опередить и Японию, завершившую 2023 год в качестве крупнейшего в мире экспортёра легковых автомобилей.

С запуском производства Cybertruck компания Tesla вышла на высококонкурентный рынок пикапов в США. Маск предупредил, что ей может понадобиться от 12 до 18 месяцев, чтобы достичь массового производства Cybertruck, и модель начала генерировать положительный денежный поток.

Бурное развитие китайского рынка электромобилей, который уже давно стал крупнейшим в мире, за новостями о частом выходе новых моделей с впечатляющими характеристиками и привлекательными ценами скрывает неприглядную правду о финансовом состоянии многих участников. По сути, в этом году только BYD и Li Auto (Lixiang) смогли работать на китайском рынке электрифицированных машин без убытка.

Источник изображения: Xiaomi

Об этом напомнило китайское издание South China Morning Post, резюмируя важнейшие для местного рынка события декабря в виде дебюта электрических седанов ZEEKR 007 и Xiaomi SU7, а также расширения сотрудничества Huawei с китайскими автопроизводителями. Сейчас на рынке КНР насчитывается около 200 производителей электромобилей, и в ближайшие месяцы в борьбе за покупателей они могут развязать очередную «ценовую войну», лишь усугубляя и без того не очень устойчивое финансовое положение многих участников рынка.

Проблема заключается в том, что если в 2023 году объёмы продаж гибридов и электромобилей в Китае выросли где-то на 30 %, по оценкам агентства Fitch, то в следующем году рост наверняка ограничится 20 %. При таких темпах роста множащимся автопроизводителям и их моделям будет всё сложнее добиваться прибыльности, если конкуренция будет усиливаться и способствовать снижению цен. Некоторые сигналы участниками рынка уже посылаются: в этом месяце XPeng снизила цены на свой недавно представленный электрический кроссовер G6 на 5 %, но этот шаг предвосхитила компания BYD, которая снизила стоимость популярного седана Han на 8 % в начале декабря.

Двенадцать лет назад Илон Маск (Elon Musk) высмеял саму мысль, что китайская BYD сможет стать конкурентом для его Tesla. Сегодня автопроизводитель, которым управляет миллиардер Ван Чуаньфу (Wang Chuanfu), готов занять место нового лидера на рынке электромобилей.

Источник изображений: byd.com

BYD позиционирует себя как крупнейший автомобильный бренд, о котором вы не слышали. Возможно, скоро компании понадобится другой слоган: она намерена превзойти Tesla и оказаться мировым лидером по производству электромобилей. Есть вероятность, что это произойдёт уже в текущем квартале, став символическим поворотным моментом на рынке электромобилей и очередным подтверждением растущего влияния Китая в мировом автопроме. Пока здесь доминируют Toyota, Volkswagen и General Motors, но серьёзные успехи делают BYD и SAIC. Китай уже обогнал США, Южную Корею и Германию, а теперь соперничает с Японией за мировое лидерство в экспорте легковых автомобилей. Более трети экспортируемых китайских машин — электромобили. Сегодня определяющими факторами на рынке являются не размеры и наследие автопроизводителя, а его способность оперативно внедрять инновации. В BYD это уже усвоили, и теперь всей остальной индустрии приходится ускоряться, чтобы навёрстывать упущенное, говорят отраслевые инвесторы.

Пока Маск напоминает, что его электромобили может позволить себе не каждый, Ван переходит в наступление. Уже сегодня в ассортименте BYD значатся несколько массовых моделей, которые стоят намного меньше, чем самая недорогая Tesla Model 3 в Китае. В 2011 году, выступая на Bloomberg Television, Маск открыто смеялся над машинами BYD, а сегодня он считает их «очень конкурентоспособными». На внутреннем рынке Китая компания уже обогнала и Tesla, и других производителей, но повторить свой успех за рубежом ей будет сложнее. Европа, вслед за США, готова обложить китайские электромобили дополнительными пошлинами, чтобы защитить тысячи рабочих мест в своём автопроме. В других странах рынки электромобилей остаются в зачаточном состоянии и не показывают столь высокой прибыльности. В отличие от Маска, Ван не ведёт соцсетей и избегает всеобщего внимания, но незадолго до того, как ЕС начал расследовать механизмы субсидирования Пекином китайского сегмента электромобилей, Ван заявил, что местным компаниям пора «снести старые легенды» автомобильного мира.

Многим автолюбителям за пределами Китая марка BYD до сих пор незнакома, но только не Уоррену Баффету (Warren Buffett), чья компания Berkshire Hathaway в 2008 году купила почти 10 % акций китайского автопроизводителя за $230 млн. Когда в прошлом году Berkshire начала сокращать свой пакет акций, а ценные бумаги BYD торговались около своего исторического максимума, стоимость доли американского инвестора выросла примерно в 35 раз и составила примерно $8 млрд. Ныне покойный вице-президент Berkshire Чарли Мангер (Charlie Munger) рассматривал BYD как разработчика батарей. В 2009 году он заявил, что компания работает над «одной из важнейших тем, влияющих на технологическое будущее человечества». Семья Мангера инвестировала BYD ещё за несколько лет до Berkshire — впоследствии он признался, что пытался отговорить Вана от участия в автомобильном бизнесе.

В 2003 году BYD выкупила обанкротившегося автопроизводителя, принадлежавшего государству. В 2008 году компания представила свой первый подключаемый гибрид F3DM — тогда обозреватель New York Times раскритиковал дизайн машины, сравнив её с Toyota Corolla эпохи 2000 года. За первый год BYD продала все 48 единиц модели. Примерно в то же время в Китае начала развёртываться программа субсидирования машин, подключаемых к электросети — поначалу она действовала на уровне городов и провинций, но затем расширилась до национального масштаба, включив налоговые льготы для потребителей, стимулы для производителей, помощь в исследованиях и разработках, а также дешёвую землю и кредиты.

Будучи одним из немногих автопроизводителей, выпускающих собственные аккумуляторы, BYD располагала уникальными возможностями для получения этих стимулов. Прежде чем заняться автомобильным бизнесом, компания в начале двухтысячных стала первым китайским поставщиком литийионных аккумуляторов для Motorola и Nokia. Вскоре после выпуска F3DM она представила свой первый электрический автобус. За полтора десятилетия на автомобильном рынке BYD сумела снизить цены на подключаемые модели до уровня автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но её модельному ряду всё ещё не хватало привлекательности. В 2016 году она наняла на должность главного дизайнера Вольфганга Эггера (Wolfgang Egger), ранее занимавшего аналогичные посты в Audi и Alfa Romeo. Глава отдела внешнего дизайна перешёл в BYD из Ferrari, а ведущий дизайнер интерьеров — из Mercedes-Benz. К тому времени, когда Китай пригласил Tesla построить первый в стране автозавод, полностью принадлежащий иностранной компании, BYD выпускала не только бюджетные машины: сейчас самый дорогой в её модельном ряду кроссовер Yangwang U8 стоит 1,09 млн юаней ($152,6 тыс).

Аналитики действующего в Китае отдела исследований автопрома при швейцарском финансовом холдинге UBS Group AG разобрали седан BYD Seal и установили, что компания обладает 25-процентным ценовым преимуществом перед конкурентами. Они сделали вывод, что к концу десятилетия китайские производители могут завоевать треть мирового автомобильного рынка. Пока Tesla опережает BYD по всем ключевым показателям, включая выручку и рыночную капитализацию, но, по версии аналитиков Bernstein, разрыв между компаниями будет сокращаться, и уже в следующем году объём продаж Tesla составит $114 млрд против $112 млрд у BYD.

Ван Чуаньфу был вторым из восьми детей из бедной деревни Увэй в провинции Аньхой на востоке Китая. Его родители умерли, когда он был подростком; в школе и университете его поддерживали братья и сёстры. В первые годы своей трудовой жизни он работал исследователем в государственной структуре в Пекине и специализировался на редкоземельных металлах — они имеют решающее значение в аккумуляторах и бытовой электронике. В 1995 году он основал в Шэньчжэне компанию BYD, получив от друга кредит в $300 тыс. Сейчас состояние Вана составляет $14,8 млрд. В 2023 году он активно работал над выходом на новые рынки, проводя встречи в Японии, Германии, Вьетнаме, Бразилии, Мексике и Чили — за последние 2 года компания открыла филиалы в 60 странах.

В следующем году BYD, как ожидается, выпустит электромобили третьего поколения, которые предложат более широкий ассортимент технологий, включая систему автопилота — здесь специализирующийся на недорогих моделях бренд уступает таким конкурентам, как Nio и Xpeng. Число автопроизводителей в Китае сократилось с 500 до 100, но продолжают возникать новые бренды, в том числе с хорошим финансированием — например, Huawei.

В марте Вану задали вопрос, собирается ли BYD выйти на масштабы Toyota, которая по итогам 2023 года уже четвёртый год подряд станет самым продаваемым в мире автопроизводителем. Он ответил, что развитие индустрии электромобилей приведёт к перестановкам в отрасли. «Работа автомобильной компании будет зависеть от её технологий и реакции. BYD пока остаётся победителем в электрификации Китая, но как пойдёт дело завтра, мы не можем сказать наверняка. Но мы будем опираться на наши преимущества в продолжать выпуск хорошей продукции», — заключил бизнесмен.

Крупнейший производитель электромобилей в Китае (а с некоторых пор и во всём мире) — компания BYD, до сих пор не очень афишировала свои усилия по разработке систем автономного вождения, но на этой неделе заявила, что получила разрешение властей Шэньчжэня на проведение тестов машин с автопилотом третьего уровня по классификации SAE.

Источник изображения: BYD

Этому автопроизводителю разрешено испытывать подобные системы на скоростных дорогах общего пользования, чем могут похвастать немногие китайские автопроизводители. Первое разрешение такого типа BYD получила ещё в июле текущего года. Компания всячески подчёркивает, что система активной помощи водителю третьего уровня не может считаться его полноценной заменой, поэтому сидящий за рулём человек должен не только постоянно следить за дорогой, но и быть готовым в любую секунду перехватить управление.

Тем не менее, система автопилота третьего уровня позволяет при определённых условиях осуществлять манёвры без вмешательства человека, но автоматика не может управлять машиной на протяжении всего маршрута. Принято считать, что автопилот такого уровня проще обучать на скоростных трассах, поскольку на загородных дорогах на одной единице площади сосредоточено меньшее количество участников движения. Только автопилот пятого уровня, по словам представителей BYD, позволяет человеку не участвовать в управлении транспортным средством, но появление соответствующих систем требует значительных ресурсов и затрат времени.

В ноябре сразу несколько китайских ведомств заявили о готовности допустить на дороги общего пользования прототипы машин с автопилотом третьего и четвёртого уровня, сформулировав требования как к условиям проведения испытаний, так и к ответственности их участников в случае дорожно-транспортных происшествий. С тех пор свои заявки на проведение испытаний систем третьего уровня подали BMW, Mercedes-Benz, IM Motors, Arcfox и Deepal. Компания BYD своё первое разрешение в этой сфере получила ещё в июле, чем считает необходимым гордиться.

Уже в третьем квартале, если опираться на корпоративную статистику, китайской компании BYD удалось обойти Tesla по количеству выпущенных за период электромобилей. При этом американский конкурент продолжал лидировать по объёмам поставок, даже с учётом вынужденной приостановки предприятия в Шанхае. Эксперты Counterpoint Research ожидают, что по итогам четвёртого квартала BYD окончательно выбьется в лидеры.

Источник изображения: BYD

Как можно помнить, прорыв BYD в третьем квартале объяснялся возникшей форой, поскольку Tesla была вынуждена приостановить выпуск Model 3 в Шанхае из-за необходимости переналадить конвейер под производство новой версии этого электромобиля. Обе компании по итогам текущего года рассчитывали выпустить 1,8 млн электромобилей, поэтому их активное соперничество за статус лидера вполне объяснимо.

Специалисты Counterpoint Research определили, что в третьем квартале мировой рынок электромобилей в натуральном выражении вырос на 29 % год к году, хотя в Китае объёмы продаж аккумуляторных электромобилей выросли всего на 11 %. При этом страна продолжает лидировать с большим отрывом от других регионов, занимая 58 % мирового рынка электромобилей. США на втором месте довольствуются 12 %, а Германия хоть и ограничилась третьим местом, в прошлом квартале продемонстрировала рост объёмов реализации более чем на 60 % в годовом сравнении. В США объёмы продаж электромобилей в третьем квартале тоже выросли на 63 %, но сохранение подобных темпов экспансии в ближайшем будущем поставлено под сомнение планами местных автопроизводителей, которые урезают свои программы по выпуску электромобилей. По крайней мере, Ford и GM пересмотрели планы в сторону более плавного наращивания объёмов выпуска, а последняя также отказалась от намерений выпускать электромобили стоимостью менее $30 000 совместно с японской компанией Honda Motor.

Примечательно, что скромный прогресс электромобилей на китайском рынке в третьем квартале соседствовал с активным ростом экспорта. За пределы Китая было отправлено 130 000 электромобилей, что в четыре раза выше результата третьего квартала прошлого года.

Источник изображения: Counterpoint Research

По данным Counterpoint Research, группа BYD Auto в третьем квартале поравнялась с Tesla по занимаемой доле мирового рынка электромобилей (17 %), и в четвёртом квартале может закрепиться в статусе лидера. Впрочем, в данной статистике учитываются и продажи электромобилей марки Denza, которая на этапе своего становления являлась совместным предприятием BYD и Mercedes-Benz. У китайского автогиганта появляются и другие дочерние марки, которые пока больше известны на китайском рынке, поэтому подход к анализу данных может заметно влиять на расстановку сил в статистике. Для сравнения, год назад BYD занимала только 13 % мирового рынка электромобилей, тогда как Tesla контролировала всё те же 17 %.

Концерн Volkswagen остаётся на третьем месте, но свою долю он увеличил за год с 7 до 8 %, а объёмы продаж нарастил на 36 %. При этом пятёрка самых популярных электромобилей обходится без продукции этого автопроизводителя. На первом месте расположилась Tesla Model Y, на втором BYD Yuan Plus, на третьем Tesla Model 3, на четвёртом BYD Dolphin, а пятое досталось компактному и недорогому хэтчбеку BYD Seagull. Объёмы продаж электромобилей Tesla за год выросли на 27 %, тогда как BYD прибавила 68 %, и это позволяет аналитикам рассчитывать на смену лидера по итогам текущего квартала.

Интересна и другая тенденция: если год назад производителям из-за пределов первой семёрки сообща принадлежало 47 % мирового рынка, то в третьем квартале текущего года их доля сжалась до 39 %. Четвёртым по величине производителем электромобилей в мире является Geely со всеми своими дочерними марками (6 %), на пятом месте расположился GAC (5 %), корейский автоконцерн Hyundai расположился на шестом с долей рынка 4 %, а седьмое место досталось китайскому BAIC (4 %). Кстати, именно GAC прибавил больше всего в семёрке лидеров, увеличив объёмы продаж на 72 % по сравнению с третьим кварталом прошлого года.

Партнёры Apple собирают некоторые из устройств этой марки на территории Вьетнама уже довольно давно. Со следующего года компания собирается расположить в этой стране инженерные ресурсы, отвечающие за вывод на рынок новой модели iPad и её адаптацию к условиям серийного производства. Для вовлечённой в процесс китайской компании BYD это будет выход на новый уровень взаимодействия с Apple.

Источник изображения: Apple

Соответствующую информацию со ссылкой на собственные источники разместил сайт Nikkei Asian Review. Как поясняет издание, в структуре Apple и её подрядчиков имеются подразделения NPI, которые отвечают за выход новых продуктов на этап серийного производства (New Product Introduction). Данная фаза взаимодействия Apple с партнёрами подразумевает наличие на стороне последних неких инженерных ресурсов, позволяющих вносить доработки в спецификации изделия и сам техпроцесс сборки с учётом оптимизации серийного производства новинки. Впервые в истории присутствия партнёров Apple во Вьетнаме данный вид деятельности будет реализован ими при подготовке к выпуску столь сложного изделия как iPad.

К середине февраля начнётся процесс верификации тестового производства iPad новой модели на предприятии BYD во Вьетнаме, а на рынок новинка выйдет во второй половине 2024 года. Речь идёт о планшете начального уровня — в понимании иерархии продукции Apple, а не старших моделях типа iPad Pro. Данная фаза взаимодействия Apple с подрядчиками подразумевает выделение материальных ресурсов на покупку специального оборудования, позволяющего проводить испытания предсерийных образцов. Сейчас основная часть работы в русле NPI осуществляется на территории Китая силами подрядчиков Apple с привлечением сил американских специалистов. Ранее японские СМИ сообщали, что в отношении iPhone часть ресурсов для фазы NPI будет переброшена на территорию Индии.

По оценкам экспертов IDC, по итогам трёх кварталов этого года Apple продолжала лидировать на мировом рынке планшетов, занимая около 36,6 % сегмента. Аналитики Counterpoint Research считают, что в текущем году только каждый десятый iPad был собран во Вьетнаме, остальные планшеты этой марки по-прежнему выпускаются в Китае. Миграция производственных мощностей партнёров Apple из Китая во Вьетнам затронула все основные категории изделий этой марки, за исключением iPhone. Наличие ресурсов для фазы NPI на территории Вьетнама будет означать, что страна стала полноценной производственной базой для соответствующих изделий. Тем более, что из всех устройств Apple планшеты являются наименее трудоёмкими с точки зрения процесса сборки. Следующим шагом может стать перенос во Вьетнам профильных ресурсов, связанных с подготовкой к серийному производству ноутбуков Apple. Представители BYD и Apple отказались комментировать соответствующую новость ресурса Nikkei.

Близится к концу 2023 год, и борьба BYD с Tesla за звание крупнейшего производителя электромобилей в мире не ослабевает. Ноябрь для китайского автопроизводителя стал рекордным с этой точки зрения, поскольку компания реализовала 301 378 электромобилей и гибридов. Li Auto и XPeng в ноябре поставили рекордное количество электромобилей, а NIO тоже продвинулась в этой сфере по сравнению с ноябрём прошлого года.

Источник изображения: BYD

Все эти китайские компании считаются основными конкурентами Tesla на китайском рынке, хотя лишь BYD близка к американскому гиганту по масштабам бизнеса. В совокупности с гибридами, BYD в ноябре увеличила объёмы продаж электромобилей на 31 % до 301 378 штук в годовом сравнении, но если считать аккумуляторные машины без ДВС отдельно, то получится 170 150 экземпляров. За прошедшие два месяца четвёртого квартала объёмы продаж электромобилей BYD выросли до 335 655 штук. Tesla месячной статистикой не делится, но за весь третий квартал она реализовала 435 059 электромобилей. На китайском рынке в отдельности компания Илона Маска (Elon Musk) за десять месяцев текущего года реализовала около 462 тысяч электромобилей.

BYD ставит перед собой задачу продать по итогам текущего года более 3 млн гибридов и электромобилей, и пока за 11 месяцев периода ей удалось достичь объёма в 2,67 млн машин. Напомним, Tesla собирается завершить год с 1,8 млн проданных электромобилей. Компания BYD за десять месяцев этого года реализовала 1,2 млн электромобилей, преимущественно на китайском рынке. Tesla за три квартала текущего года реализовала на мировом рынке 1,3 млн электромобилей. Исход декабря определит лидера, и не факт, что им в очередной раз окажется Tesla, которая даже за счёт снижения цен на свои машины не может бесконечно долго противостоять растущему ассортименту предложений конкурентов со своим скудным устаревающим модельным рядом.

Более мелкие автопроизводители в Китае тоже добились неплохих успехов по итогам ноября. Li Auto (она же Lixiang) поставила в прошлом месяце 41 030 электромобилей, что является для неё месячным рекордом. XPeng в годовом сравнении увеличила поставки электромобилей по итогам ноября более чем в три раза до рекордной 20 041 штуки. Прогресс NIO не так очевиден, ибо она уже год назад завершила ноябрь с 14 178 проданными электромобилями, поэтому нынешние 15 959 электромобилей не так впечатляют на этом фоне. Сообща три автопроизводителя поставили на рынок в ноябре 77 030 электромобилей, увеличив показатель до рекордного уровня на 120 % по сравнению с прошлым годом. С начала года три китайские компании поставили 589 279 электромобилей, увеличив данное количество на 80 % по сравнению с предыдущим годом.

Предварительные итоги третьего квартала в изложении Tesla и BYD уже позволили понять, что первая уступила второй по количеству выпущенных за период электромобилей, хотя по объёмам продаж компания Илона Маска (Elon Musk) всё равно опередила китайского соперника примерно на 3500 машин. BYD завершила квартал с рекордной прибылью в размере $1,4 млрд, которая выросла на 82 % в годовом сравнении.

Источник изображения: BYD

Выручка BYD в третьем квартале выросла на 38 % до $22,2 млрд. Напомним, что китайский гигант занимает лидирующие позиции в мире по выпуску гибридов, коих за третий квартал он продал 822 094 штуки. Чисто электрических машин было реализовано не более 431 603 экземпляров, но компания полна решимости по итогам текущего года продать 1,8 млн электромобилей, как и Tesla. По итогам третьего квартала норма прибыли BYD достигла рекордных 22,12 %, тогда как отчётность Tesla продемонстрировала, что этот показатель у компании Илона Маска начал страдать в результате ценовых войн с конкурентами. Вполне может оказаться, что по итогам четвёртого квартала BYD опередит Tesla окончательно.

BYD характеризуется ещё более высокой степенью вертикальной интеграции бизнеса по сравнению с Tesla, поэтому её экономическая эффективность выше. В случае с электрическим хэтчбеком Dolphin китайский гигант самостоятельно выпускает почти все компоненты машины, за исключением стёкол и шин. Этот доступный электромобиль является одним из бестселлеров марки, и в целом продукция BYD охватывает куда больший ценовой диапазон, чем концентрирующаяся на более дорогих машинах Tesla с более скудным ассортиментом моделей. За пределами Китая продукция BYD популярна в Таиланде, Бразилии и Колумбии, в ближайшее время марка начнёт экспансию своих автомобилей на рынках Японии, Мексики, Австралии, Индии, Венгрии и многих других. Импортные пошлины на внешних рынках будут препятствовать столь же быстрому росту продаж, как на домашнем, но относительно электромобилей европейских и американских марок транспортные средства BYD всё равно остаются более привлекательными.

Обусловленная необходимостью переналадить конвейер под выпуск обновлённой Model 3 остановка предприятия Tesla в Шанхае в прошлом квартале предоставила конкурирующей китайской компании BYD необходимую фору, чтобы вырваться вперёд по количеству выпущенных за трёхмесячный период электромобилей. Ранее BYD могла считаться лидером только с учётом поставок гибридных автомобилей.

Источник изображения: BYD

Итоги третьего квартала для компании Tesla в общих чертах были подведены вчера. За минувший отчётный период она произвела на 10 % меньше электромобилей, чем во втором квартале, а именно — 430 488 электромобилей. Китайская компания BYD за то же время выпустила примерно 440 000 аккумуляторных электромобилей, увеличив объёмы выпуска сильнее, чем Tesla — на 67 % в годовом сравнении против 25 % у компании Илона Маска (Elon Musk). По сути, это и позволяет BYD считаться крупнейшим производителем электромобилей в мире по итогам третьего квартала.

При этом американский производитель всё ещё опережает BYD по количеству поставленных клиентам электромобилей: 435 059 штук против 431 603 экземпляров у китайского конкурента. Безусловно, разница в почти три с половиной тысячи электромобилей не кажется решающей, но технически Tesla по этому критерию остаётся лидером мирового рынка.

Если рассматривать 12 предыдущих месяцев, то BYD выпустила за это время около 1,4 млн электромобилей, а Tesla до своего годового объёма в 1,8 млн штук тоже добралась, пусть и не в календарном выражении. По количеству поставленных за 12 месяцев электромобилей Tesla тоже оказывается впереди с 1,7 млн машин, а BYD довольствуется только 1,3 млн отгруженных электромобилей. К слову, на китайском рынке Tesla продаёт каждый третий выпускаемый электромобиль, а в прошлом году на местном предприятии в Шанхае была выпущена половина всех машин этой марки.

Если учесть, что BYD привлекает китайских покупателей не только более широким ассортиментом электромобилей и богатым оснащением, но и адаптацией интерфейса и интерьера под предпочтения китайской публики, то конкурировать с местным автогигантом Tesla остаётся преимущественно за счёт агрессивной ценовой политики. КНР остаётся крупнейшим рынком электромобилей в мире. Компания BYD уже ставила перед собой цель выйти на объёмы производства электромобилей по итогам текущего года, сопоставимые с показателями Tesla, так что борьба обещает быть ожесточённой. С учётом гибридов объёмы выпуска машин марки BYD могут достичь по итогам текущего года 3 млн экземпляров.