Стартап Archer Aviation, разработавший компактный электролёт Midnight с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), и американская авиакомпания United Airlines объявили о планах открыть в Чикаго первый маршрут для аэротакси. Электрические летательные аппараты будут перевозить пассажиров между международным аэропортом О’Хара (ORD) и центральной частью Чикаго.

Источник изображения: Archer Aviation

Запуск нового сервиса намечен на 2025 год. В настоящее время Archer Aviation и United Airlines совместно с городским властями, а также руководством ORD и комплекса Vertiport Chicago, где будут садиться и обслуживаться аппараты eVTOL, занимаются созданием соответствующей инфраструктуры для будущего сервиса.

На доставку пассажиров из аэропорта в центр Чикаго с помощью летательного аппарат Midnight потребуется всего 10 минут, в то время как поездка на автомобиле может занять более 60 минут в час пик, а путешествие на поезде — 75 минут.

После запуска первого маршрута компании планируют добавить ответвления, которые соединят окружающие населённые пункты, позволяя воспользоваться сервисом аэротакси ещё большему количеству людей.

Летательный аппарат Archer Midnight, оснащённый электрическими двигателями, может вместить помимо пилота до четырёх пассажиров. Имеющиеся 12 винтов позволяют развивать скорость до 150 миль в час (241 км/ч) при запасе хода до 100 миль (161 км). Вместе с тем Archer Midnight рассчитан для полётов на более короткие дистанции — от 20 до 50 миль (31–80 км).

Дочерняя по отношению к корпорации Lockheed Martin компания Sikorsky заключила договор с компанией GE Aerospace о создании демонстратора тяжёлого гибридно-электрического воздушного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой. Полная масса «аэромаршрутки» будет свыше 3 т, а полётная дальность свыше 500 морских миль (926 км). Назначение аппарата — беспилотная междугородняя перевозка грузов и пассажиров.

Источник изображения: Lockheed Martin

Планер демонстратора Hybrid-Electric Demonstrator (HEX) будет проектировать и строить группа Sikorsky Innovations под руководством Игоря Черепинского. Она же будет заниматься электродвигателями и интеграцией фирменной системы автономного управления полетом MATRIX. Система MATRIX уже проходит испытания на вертолётах компании и показывает уверенную работу при проведении сложных автономных манёвров по доставке пассажиров и грузов в полевых условиях.

Силовую установку для демонстратора HEX предоставит партнёр по разработкам компания GE Aerospace. Это турбовальный двигатель CT7 в сочетании с генератором класса 1 МВт плюс соответствующая силовая электроника. Все предложенные компоненты разрабатывались GE Aerospace для NASA и армии США и считаются крайне надёжными.

«В конечном итоге мы хотим продемонстрировать потенциал больших, передовых воздушных транспортных средств для выполнения полезных задач для вооруженных сил США и перевозки пассажиров между городами», — сказал по время подписания сделки президент компании Sikorsky Пол Леммо (Paul Lemmo). Партнёры создадут основу для дальнейшей работы, а что из этого получится, сегодня можно только догадываться.

Считается, что гибридные силовые установки позволят оптимизировать работу как отдельных узлов, так и всего воздушного судна в целом. Это позволит экономить топливо и упростить обслуживание. Пропахшие бензином механики в промасленных комбинезонах уйдут в прошлое. Им на смену придут люди в белых халатах с диагностической аппаратурой, может быть даже просто со смартфонами.

Электролёт Gen-4 Prosperity I компании Autoflight пролетел на одной зарядке аккумуляторов дальше, чем любое другое аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой. Предыдущий рекорд установила компания Joby Aviation, чей аппарат преодолел в воздухе 240 км. Полёт прототипа аэротакси Autoflight совершён на дальность 250,64 км, что вывело этот аппарат и разработчика на первое место в мире в данной категории.

Источник изображений: Autoflight

Следует сказать, что новая модификация прототипа Prosperity I (Gen-4) заметно отличается от модели, полёт которой нам впервые показали летом 2022 года. Новая версия выглядит более элегантной, получила более толстые балки и десять подъёмных двигателей (пропеллеров) вместо восьми, как у предыдущей версии.

Электролёт Autoflight выполнен по более простой схеме, чем электрическое аэротакси Joby Aviation. Так, аппарат Joby Aviation вооружён поворотными двигателям, пропеллеры которых не только поднимают аэротакси вертикально вверх с посадочной площадки, но также участвуют в горизонтальном полёте после соответствующего поворота стоек. Подъёмные пропеллеры аэротакси Autoflight всегда остаются горизонтально ориентированными и, среди прочего, ухудшают аэродинамику воздушного судна в процессе горизонтального полёта, когда они не вращаются. Потенциально это даёт машине Joby Aviation больше шансов на самый дальний перелёт, что, вероятно, компания вскоре нам продемонстрирует.

Оба разработчика надеются начать коммерческую эксплуатацию электрических аэротакси с 2024 или 2025 года. На эти сроки ориентируются также другие конструкторы, но пока всех опережает с невообразимым отрывом китайская компания EHang, в активе которой не только беспилотные перелёты, но также демонстрационные полёты с людьми на борту.

Китайская компания EHang сообщила, что провела первый в Японии беспилотный полёт аэротакси с пассажирами на борту. Двухместный аппарат EH216 пронёс по воздуху на высоте 30 м двух пассажиров, позволив им три с половиной минуты наслаждаться окружающим морским пейзажем. Это событие произошло спустя полтора года после первого взлёта китайского аэротакси в небо Японии летом 2021 года (тогда ещё без пассажиров).

Источник изображения: EHang

В Японии интересы EHang продвигает специально созданный консорциум MASC (Кластер аэрокосмической промышленности Окаямы). В японских СМИ в процессе освещения полётов аэротакси EHang избегают упоминания китайского происхождения проекта. Тем не менее, этот китайский производитель по праву считается первым в мире, кто смог наладить массовое производство автономных полностью электрических воздушных судов с вертикальными взлётом и посадкой.

Аэротакси EH216 совершили десятки тысяч безопасных вылетов и сейчас выходят на стадию испытательных полётов с пассажирами на борту. Полёт вдоль пляжного комплекса возле города Оита, где планируется запустить один из первых в Японии маршрутов воздушной мобильности, стал одним из первых в мире демонстрационных полётов с пассажирами. Западные конкуренты EHang не могут похвастаться подобными достижениями. И как это возможно, если парк аэротакси EH216 составляет десятки машин, что в разы больше всех вместе взятых конкурирующих изделий.

Аэротакси EH216 способно нести двух пассажиров или полезный груз массой до 260 кг в течение 20 мин на скорости до 130 км/ч. Это примерно 35-км перелёт. Для изрезанной и островной береговой линии Японии это станет настоящей находкой не только в туристической отрасли, но также для поездок из одной точки в другую. Зачастую маршрут на 5–10 км по прямой в Японии может потребовать несколько часов и целый ряд пересадок, тогда как аэротакси решит вопрос перевозки за считанные минуты.

«Я почувствовал небольшую вибрацию, когда транспортное средство зависло. Но в целом я наслаждался приятным ощущением мягкого парения, — сказал Хироши Кирино (Hiroshi Kirino), возглавляющий консорциум и участвовавший в полете. — Испытание прошло успешно».

Дочерняя компания AeroHT китайского автопроизводителя XPeng сообщила, что Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало ей разрешение на полёты двухместного электрического летающего автомобиля XPeng X2. Лётные испытания электролёта помогут собрать данные для проектирования машины, которая сможет передвигаться по «дорогам и на небольшой высоте».

Модель X2. Источник изображения: Xpeng

Первые публичные полёты модели XPeng X2 состоялись в октябре 2022 года на выставке в Дубае. Прототип не имеет колёс и вряд ли в нынешнем виде способен передвигаться по дорогам. Разрешение на полёты прототипа в Китае позволят собрать данные для создания следующего прототипа X3, который создаётся на базе обычного автомобиля. Первый полёт прототипа X3 разработчик показал в ноябре.

Модель XPeng X2 имеет корпус из углеродного волокна габаритами 4,97 × 4,78 × 1,36 м. Ширина может уменьшаться до 1,95 м за счёт складной рамы. Расположенные на четырёх направляющих электродвигатели вращают по два пропеллера каждый диаметром 1,83 м. Масса аппарата составляет 560 кг. Максимальный взлётный вес — 760 кг.

На полном заряде батарей электролёт может двигаться 35 мин на высоте до 1000 м. Максимальная скорость полёта достигает 130 км/ч. Полёт может быть как в автоматическом режиме, так и в ручном. По замыслу компании, основным режимом передвижения «летающего автомобиля» будет езда на колёсах. К полётам водители будут прибегать только в исключительных случаях для преодоления сложных участков.

XPeng X3

Планируется, что прототип XPeng X3 начнёт широко испытываться в 2024 году, а серийное производство летающего автомобиля стартует в 2025 году. По оценкам руководства компании, стоимость машины не превысит $140 тыс.

Два американских стартапа — компании Node Air и JetX — начали совместно разрабатывать концепцию смешанных пассажирских перевозок с перелётом, где пассажирам не надо никуда пересаживаться. Концепция предполагает модульный подход. Пассажиры садятся в стандартный модуль. Его забирает колёсное шасси, которое в специально отведённых для этого местах отдаёт пассажирский модуль воздушному шасси. По прибытии на место происходит обратная процедура.

Источник изображений: Node Air

Таким образом разработчики намерены обойти главное неудобство, связанное с перелётами — поездку в аэропорт и ожидание посадки и такую же процедуру после прилёта, только в обратной последовательности. Модульное решение позволит пассажирам путешествовать от двери к двери без посещения аэропорта и всех сопутствующих издержек.

Разрабатывать идею начала компания Node Air. На днях она заключила соглашение с компанией JetX для совместной проработки проекта. В активе JetX есть оригинальное решение по электрической силовой установке с изменяемым вектором тяги. К сожалению, каждая из компаний может предложить только концепцию того или иного решения. Никаких детально разработанных конструкторских проектов нет ни у одной из них.

Идея выглядит привлекательно и, возможно, когда-нибудь в будущем может быть реализована. Но пока не создано мощных электрических двигателей и суперёмких аккумуляторов, разработка наверняка останется не более чем красивой идеей. Может быть — патентом, но не реально реализованным проектом.

На CES 2023 автомобильный концерн Stellantis сообщил о заключении сделки с разработчиком электрического аэротакси компанией Archer. В рамках договора Stellantis предоставляет Archer $150 млн акционерного капитала, а взамен получает право стать эксклюзивным серийным контрактным производителем аэротакси Midnight с вертикальными взлётом и посадкой. Тем самым производитель автомобилей плавно перейдёт в категорию выпуска «летающих автомобилей».

Источник изображений: Archer

Следует сказать, что Stellantis и Archer подписали предварительное соглашение о допуске разработчика к цепочкам поставок и производственному опыту промышленного концерна ещё в январе 2021 года. Теперь стороны сделали еще один шаг вперёд: Archer получила деньги на свои нужды на 2023 и 2024 годы, а Stellantis закрепила за собой право первой запустить массовое производство аэротакси.

Производство аэротакси Midnight может начаться не ранее 2024 года, если Archer получит все четыре сертификата Федерального управления гражданской авиации: типа, производства, лётной годности и эксплуатации. Только так разработчик летающих средств может получить допуск к коммерческой эксплуатации своих воздушных судов.

Тем не менее, на аппараты Midnight уже есть потенциальные покупатели. Если Archer получит все сертификаты FAA, то 200 аэротакси у неё приобретёт компания United Airlines. «Летающий автомобиль» Midnight взлетает и садится вертикально, но благодаря поворотным роторам в воздухе переходит на горизонтальный полёт на крыльях, что сильно экономит заряд батарей. На полном заряде аккумуляторов аэротакси может доставить до четырёх пассажиров на дальность порядка 100 км на скорости до 240 км/ч.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало критерии, по которым разработанное компанией Archer Aviation аэротакси M001 может получить сертификат для ввода в эксплуатацию.

Источник изображения: archer.com

Ведомство опубликовало набор критериев для общественного обсуждения — они относятся к электрическому летательному аппарату с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL). Ранее Archer сообщила, что планирует получить все необходимые разрешения в конце 2024 года, чтобы в 2025 году запустить его коммерческую эксплуатацию. Инвесторами проекта Archer являются авиакомпания United Airlines и автопроизводитель Stellantis — в октябре Archer рассказала, что к 2025 году планирует выпустить 250 летательных аппаратов, чтобы позже выти на 2000 машин в год.

В FAA, в частности, отметили, что электрический летательный аппарат при работе производит намного меньше шума, чем традиционные вертолёты и самолёты, а значит, повышается риск столкновения с птицами в полёте — ведомство предлагает уточнить требования к мероприятиям по предотвращению подобных инцидентов. В управлении также напомнили, что существующие регламенты не могут действовать для аппаратов, которые при взлёте и посадке ведут себя как вертолёты, а при горизонтальном движении — как самолёты.

В ноябре FAA опубликовало аналогичные критерии по сертификации электролётов разработки Joby Aviation — в 2025 году компания собирается запустить пригородные пассажирские перевозки в аэропорты Нью-Йорка и Лос-Анджелеса.

На днях компания EHang провела первый демонстрационный полёт аэротакси EH216 в Испании. EHang готовилась к этому мероприятию с октября прошлого года. Дальше начнётся этап опытной эксплуатации аппаратов испанской полицией, которая проявила к компактным летательным аппаратам максимальный интерес.

Источник изображений: EHang

Европейцы пока с осторожностью относятся к машинам «новой воздушной мобильности», как часто называют направление городских аэротакси. Зато активность EHang в Юго-Восточной Азии уже приносит свои плоды. Предварительные заказы на двухместные аппараты EH216 уже разместили компании из Японии (на 50 аэротакси) , Малайзии (на 60) и Индонезии (на 100).

За последние два года демонстрационные полёты аппаратов EHang состоялись во многих крупных городах этого региона и имели успех. Сложный горный ландшафт, изрезанная береговая линия и множество островов требуют особенного транспорта, если необходимо быстро переместиться из одного места в другое. Похожий ландшафт характерен для Испании, поэтому аэротакси EHang также хорошо сможет решать задачи воздушной мобильности в этом европейском регионе. Кстати, власти Австрии также считают такой вид транспорта перспективным у себя в горных регионах.

Аппараты EH216-S могут нести до 260 кг полезной нагрузки. Полного заряда аккумуляторов хватает на 20 минут полёта и на преодоление до 35 км на скорости до 130 км/ч. Аэротакси может управляться как дистанционно, так и с помощью сенсорного экрана на установленном в кабине планшете. Все манёвры отрабатывает автопилот, чтобы пассажир не совершил фатальной ошибки.

Испанские полицейские намерены отработать сценарии использования аэротакси для миссий с посадкой в ограниченных условиях, куда обычные воздушные аппараты физически не могут добраться. Также их привлекает возможность цифровой трансформации, которая заключается в возможности дистанционного управления миссиями.

Компания Aura Aerospace представила гибридный пятиместный летательный аппарат Ranger, который на одной заправке экологически чистым топливом обещает преодолевать до 18 000 км — почти что половину Земли. Он обладает вертикальными взлётом и посадкой и сможет прямо с крыши офиса в Нью-Йорке доставить пассажиров в Австралию. Но самое интересное — дизайн аппарата, который выглядит как челнок Дарта Вейдера из «Звёздных войн».

Источник изображений:Aura Aerospace

Вертикальные манёвры аэротакси Ranger совершает при выдвинутых из пары стоек четырёх двигателях с восемью 173-см лопастями. В воздухе крылья разворачиваются на всю длину 23 м и аппарат приводится в горизонтальное движение двумя турбовинтовыми двигателями. Полного бака топлива должно хватать на покрытие дистанций до 18 тыс. км, что даже больше, чем позволяет полная заправка баков дальнемагистрального авиалайнера Airbus A380 (14 800 км). Правда, расчётная высота полёта Ranger всего 3 км, что заставит его лететь на меньшей скорости — до 820 км/ч.

В течение 22-часового перелёта аэротакси Ranger обеспечит пассажирам доступ к камбузу и туалету. Вероятно, подобный вид транспорта может быть востребован для бизнес-перелётов прямо из офиса на другой континент без поездок в аэропорт и всего, что с этим связано. Кстати, если вдруг топлива не хватит на перелёт или вертикальную посадку аппарат обещает плавное и безопасное планирование на посадочную полосу, благо аэродинамический профиль это позволяет.

Компания Lift Aircraft обещает уже в следующем году развернуть на Манхеттене сервис туристических полётов на одноместных электролётах собственной разработки. Для пилотирования таких аппаратов лицензия пилота будет не нужна, если они перемещаются в зоне свободной от другого воздушного транспорта. Местный оператор вертолётных маршрутов уже заключил контракт на 100 машин Hexa и готовится запустить развлекательные туры для всех желающих.

Источник изображений: Lift Aircraft

Проектировщик утверждает, что в районе Манхеттена много зон, где можно организовать 8–15 минутные полёты без угрозы обычному воздушному транспорту. Электролёт Hexa снабжён поплавками и может садиться как на землю, так и на воду. Избыточную надёжность обеспечивают 18 роторных двигателей. Вес снаряжённого электролёта без пилота составляет 196 кг. Управлять им в воздухе можно как с помощью джойстика, так и передвигая указатели на планшете.

По словам компании Charm Aviation, которая взялась развернуть необычный развлекательный сервис, обычно туристические полёты на вертолётах по длительности не превышают 15 мин. Характеристики Hexa идеально вписываются в это условие, хотя это одноместные аппараты и полёты в группе возможны только «эскадрильей» из нескольких электролётов.

На обучение пилотированию машиной Hexa понадобится менее часа полётов на тренажёре в офисе компании, после чего пилот может приступать к полётам. Впрочем, наиболее сложные манёвры, как и взлёт, и посадку, автоматизированы и не требуют никакого мастерства от человека в кабине. Аппарат будет подниматься в воздух не выше 11 м. О скорости не сообщается.

Самое интересное в этой истории то, что сервис по обеспечению развлекательных полётов в разрешённых зонах может появиться совсем скоро и задолго до появления полноценных услуг аэротакси. Всё что для этого нужно — это выпустить достаточно аппаратов и вложить деньги в оборудование и несложную инфраструктуру. Можно начать с небольшой площадки и постепенно по мере роста мастерства давать пилотам всё больше и больше свободы в рамках разрешённого воздушного пространства. При этом автоматика всё равно будет следить за безопасностью полётов и поможет избежать столкновений или иных аварий даже в случае ошибочных действий людей.

Американская компания Archer представила серийную версию электрического летательного аппарата с вертикальными взлётом и посадкой (eVTOL), получившего название Midnight. Производитель рассчитывает в 2024 году получить сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA), чтобы уже в 2025 году первые пассажиры смогли подняться в воздух на коммерческом аэротакси.

Источник изображения: archer.com

Archer Midnight взлетает при помощи двенадцати винтов, установленных на широких крыльях. Когда машина набирает высоту в 610 м, задняя шестёрка винтов отключаются, а передняя поворачивается, обеспечивая горизонтальную тягу. В салоне предусмотрены четыре пассажирских места и одно для пилота — летательный аппарат оборудован большими панорамными окнами, обеспечивающими широкий обзор.

Максимальная скорость машины составляет 241 км/ч, а запас хода достигает 160 км. Всего 10 минут быстрой зарядки обеспечивают 32 км пути, чего вполне достаточно для городских перелётов. Ресурса батарей, утверждает разработчик, хватает на 3000 циклов зарядки-разрядки, после чего потребуется их замена. В Archer подчеркивают, что неприхотливое транспортное средство намного удобнее и в 100 раз тише традиционного вертолёта. Более того, его эксплуатация обходится значительно дешевле, и полёт на Midnight обойдётся не дороже поездки на обычном такси. Сейчас компания возводит в штате Джорджия завод, на котором сможет выпускать 650 электролётов в год, а в перспективе производительность можно будет довести до 2300 машин.

Сертификацию FAA компания собирается пройти в 2024 году, чтобы первые клиенты смогли воспользоваться новым транспортным средством уже в 2025 году. Archer также предложила первый пассажирский маршрут по Нью-Йорку. В зависимости от загруженности дорог проезд по этому 10-километровому маршруту на наземной машине занимает от 25 минут до часа (и даже больше), а по воздуху до точки назначения можно будет добраться всего за 10 минут.

Российский разработчик Hover приступил к сертификации беспилотного аэротакси в качестве гражданского воздушного судна. Разработка беспилотника началась в 2019 году. С учётом продолжительности сертификации коммерческие полёты аэротакси Hover могут начаться в 2025 году, пишет ТАСС со ссылкой на гендиректора компании Александра Атаманова.

Источник изображения: Пресс-служба департамента предпринимательства и инновационного развития Москвы

По словам Атаманова, в подготовке документов, необходимых для прохождения сертификации, также участвуют специалисты Московского авиационного института. «Процесс сертификации не быстрый. Однако мы, как и прежде, уверены, что к 2025 году наше аэротакси станет доступным для коммерческого использования», — сообщил Атаманов в кулуарах конференции «Национальная технологическая революция 20.35», которая сейчас проходит в Санкт-Петербурге.

Двухместный летательный аппарат Hover с вертикальным взлётом и посадкой, предназначенный для перевозки пассажиров, способен развивать скорость 200 км/ч на высоте до 150 м. Ёмкости батареи достаточно для нахождения беспилотника в воздухе до 40 минут.

Как пишет «Коммерсант», в 2021 году Атаманов сообщил, что на преодоление расстояния от Кремля до Москва-Сити (около 5,5 км) на беспилотнике уйдёт примерно 20 минут. По его словам, стоимость полёта на аэротакси может составить около 200 руб. за километр.

Американская компания Archer Aviation заявила о планах по выпуску 250 аэротакси на электрической тяге с аккумуляторным питанием к 2025 году. Вместе с этим компания намерена нарастить производство миниатюрных самолётов, а также получить все необходимые разрешения и сертификаты для запуска коммерческого сервиса по перевозке пассажиров с помощью аэротакси.

Источник изображения: Mike Blake / Reuters

«В первый год мы построим 250 самолётов, во второй год мы построим 500 самолётов, в третий год построим 650 самолётов, а затем мы увеличим объём производства примерно до 2000 самолётов в год», — заявил генеральный директор Archer Адам Гольдштейн (Adam Goldstein) в беседе с журналистами.

Archer стремится сертифицировать свой компактный электрический самолёт Midnight, который помимо пилота может вместить четыре пассажира, к концу 2024 года. На данный момент трудно оценить перспективы компании, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США всё ещё находится в процессе разработки правил сертификации для компактных электрических летательных аппаратов.

После прохождения сертификации электрический самолёт Archer, способный взлетать и садиться вертикально, будет конкурировать с десятками решений других разработчиков, таких как Joby Aviation и Vertical Aerospace, которые стремятся к тому, чтобы запустить коммерческие сервисы перевозки пассажиров. Связанный с разработкой летающих транспортных средств на электрической тяге сегмент поддерживают крупные компании, в том числе Toyota Motor и Delta Air Lines. Однако он всё ещё сталкивается с проблемами разного характера, связанными с сертификацией, разработкой оптимальной системы управления и др.

Отдельные государственные ведомства России выступили против тестирования аэротакси в центре «Сколково» из-за близости последнего к аэропорту Внуково. Как сообщает портал РБК, не исключено, что зона тестирования центра может быть перенесена в подмосковный Зеленоград, правда, там полётам может помешать близость другого аэропорта — Шереметьево.

Аэропорт Внуково // Источник изображения: SLON V KASHE/unsplash.com

По данным издания, ссылающегося на отраслевые источники, против тестов в экспериментальном правовом режиме вблизи аэропорта Внуково выступили как Минтранс, так и Федеральная служба охраны (ФСО). Экспериментальный правовой режим позволил бы экспериментировать с технологиями, до сих пор не регулирующимися существующим отечественным законодательством. Если раньше тестирование беспилотных такси в «Сколково» собирались начать в 2024 году, то теперь исполнительный директор кластера передовых производственных технологий «Сколково» Алексей Беляков сообщает, что тесты продолжатся, но в более лёгкой «весовой категории» — речь будет идти о беспилотниках весом до 30 кг. Кроме того, необходима будет предварительная заявка на полёт для получения разрешений регуляторов.

Как подчеркнул Беляков, использование площадки «Сколково» для испытаний имеет особенное значение, поскольку именно здесь находятся производители беспилотников, необходимая для тестов инфраструктура, есть спрос на сервисы и, наконец, «Сколково» является местом сосредоточения научной и технологической экспертизы.

В Минтрансе рекомендовали выбрать другое место для использования специального правового режима ещё летом. Утверждалось, что зона над «Сколково» входит в воздушное пространство аэропорта Внуково, поэтому особый режим тестирования беспилотников противоречит уже существующим здесь правилам, тем более что совсем рядом осуществляются взлёты и посадки самолётов. При этом необходимое для работы беспилотников оборудование 5G негативно повлияет на качество радиосвязи с воздушными судами.

Наконец, угрозу безопасности будут представлять и сами беспилотники, полёты которых будут осуществляться буквально под взлетающими и совершающими посадки самолётами. При этом аэропорт Внуково используется для перевозки президента страны и госслужащих, поэтому инициативу запуска экспериментально-правового режима необходимо согласовать с ФСО, а также ФСБ.

Ещё летом сообщалось, что в «Сколково» учреждён центр управления городской аэромобильностью (ЦУГАМ) — структура станет курировать испытания беспилотного авиационного транспорта. Предполагалось, что для испытаний ему будет выделена территория площадью 400 га, а максимальная высота полётов будет достигать 100 м.