Аналитики TrendForce ранее высказывали мнение, что уже в следующем году тяговые аккумуляторы на основе фосфата железа (LFP) займут 57 % первичного рынка, а Илон Маск (Elon Musk) на вчерашнем мероприятии заявил, что со временем они сформируют две трети рынка. Компания Ford Motor в стороне от этой тенденции не остаётся, и выражает готовность оснащать такими аккумуляторами свои электромобили американской сборки.

Источник изображения: CATL

Исследования в этом направлении Ford Motor уже проводила, как стало известно в мае текущего года. Внедрить LFP-батареи компания готова уже в рамках первого поколения своих электромобилей, которые сейчас массово выпускаются — речь идёт о пикапах F-150 Lightning и кроссоверах Mustang Mach-E. На этой неделе вице-президент Ford Motor Лиза Дрейк (Lisa Drake) сообщила, что с 2026 года компания будет получать LFP-аккумуляторы с нового предприятия в США, которое к тому моменту будет построено и начнёт функционировать. Имя поставщика батарей не раскрывается, но из сторонних источников известно, что лидер мирового рынка в лице китайской CATL сейчас занят поиском площадки в США под строительство предприятия, которое смогло бы снабжать тяговыми батареями Ford и BMW. Ожидается, что предприятие CATL сможет ежегодно выдавать до 40 ГВт·ч продукции.

Использование аккумуляторов типа LFP, по мнению представителей Ford, позволяет снизить затраты на материалы для производства электромобилей на 10–15 %, и это достаточно весомый выигрыш, чтобы закрыть глаза на сопутствующую потерю запаса хода. На американском рынке электромобилей LFP-батареи уже используются компанией Tesla, а Rivian собирается оснащать ими коммерческие фургоны, выпускаемые для нужд Amazon.

Своих планов по сотрудничеству с CATL компания Ford не скрывает, когда речь идёт о поставках электромобилей в США, Европу и Китай. Американский автогигант стремится максимально локализовать поставки сырья, необходимые для выпуска тяговых батарей, но признаёт, что полностью отказаться от импорта будет проблематично. Партнёры будут работать и над созданием тяговых аккумуляторов с другим химическим составом.

Представители Ford заявили, что компания сейчас обеспечена 70 % объёма поставок тяговых батарей, который необходимо, чтобы к 2026 году наладить ежегодный выпуск более чем двух миллионов электромобилей на мировом рынке. Кроссоверы Mustang Mach-E начнут оснащаться LFP-батареями уже в следующем году, а пикапы F-150 Lightning сделают это годом позже. К концу следующего года Ford намеревается наладить выпуск 600 тысяч электромобилей в годовом выражении. До 2026 года объёмы выпуска машин на электротяге компания собирается увеличивать в среднем на 90 % ежегодно. Для достижения этих показателей будет выделено $50 млрд. Поставками аккумуляторов для нужд Ford также занимаются корейские компании LG Energy Solution и SK On, у них уже имеются предприятия на территории США и строятся новые.

Автопроизводители General Motors и Ford Motor обратились в Национальное управление безопасностью движения на трассах министерства транспорта США (NHTSA) с просьбой разрешить тестовое использование ограниченного количества беспилотных транспортных средств без рулевого колеса и педали тормоза. В связи с этим NHTSA опубликовало в среду петиции компаний для проведения общественного обсуждения в течение 30 дней.

Источник изображения: REUTERS/Rebecca Cook

GM и её подразделение Cruise, специализирующееся на разработке технологий автономного вождения, сообщили в феврале этого года о том, что они обратились в NHTSA с просьбой разрешить разработку и выпуск беспилотных автомобилей без рулевого колеса и педалей, зеркал, поворотников и стеклоочистителей лобового стекла.

Компания Ford Motor подала аналогичное ходатайство в NHTSA ещё раньше — в июле 2021 года, но информация об этом не разглашалась до публикации петиции на этой неделе. Обе компании хотят использовать до 2500 беспилотных автомобилей в год (максимально разрешенное законом количество) для райдшеринга и доставки. Речи о выдаче разрешения на продажу беспилотных автомобилей потребителям пока нет.

Ford сообщила NHTSA в ходатайстве о планах выпустить в начале этого десятилетия самоуправляемый автомобиль для перевозки пассажиров и доставки посылок. Автопроизводитель отметил, что для её беспилотных автомобилей «наличие инструментов активного управления вождением и коммуникациями создадут неприемлемый риск для безопасности».

GM уже планирует запуск производства автономного автомобиля Cruise Origin без традиционных инструментов управления. В ходатайстве GM указано, что пассажиры автономного автомобиля должны будут пристегнуть ремни безопасности до начала поездки. В свою очередь, Ford намерена запустить производство самоуправляемых гибридных электрических автомобилей, «специально разработанных и адаптированных для поддержки мобильных сервисов, таких как райдшеринг, услуга заказа такси и доставка посылок».

Спустя десять месяцев с момента объявления намерений компании Ford Motor и SK On завершили формирование совместного предприятия BlueOval SK, которое будет заниматься производством тяговых аккумуляторов для электромобилей на территории США, построив ко второй половине десятилетия одно предприятие в штате Теннесси и два в Кентукки. Партнёры вложат в эти проекты не менее $7,77 млрд, причём Ford возьмёт на себя основное бремя инвестиций.

Источник изображения: The Commercial Appeal

Только сейчас компании провели все необходимые согласования, формально завершив создание совместного предприятия. На первом этапе его штаб-квартира будет находиться в Джорджии, где у SK On уже есть предприятие по производству тяговых аккумуляторов. Как только Ford Motor завершит строительство своего комплекса BlueOval City в штате Теннесси, штаб-квартира СП будет перенесена туда.

Паритет в структуре управления совместным предприятием демонстрируется составом совета директоров: из шести его членов по трое назначаются каждой из сторон. Генеральным директором BlueOval SK на первые три года назначен Дэвид Хам (David Hahm), занимающий пост вице-президента SK Innovation, а финансовым директором станет Джиэм Крэнни (Jiem Cranney), который одновременно является операционным директором Ford Business Solutions. Через три года компании поменяют местами своих представителей в высшем руководстве совместного предприятия. Ко второй половине десятилетия BlueOval SK надеется освоить на территории США ежегодный выпуск аккумуляторов совокупной ёмкостью 129 ГВт‧ч.

На Фестивале скорости в английском Гудвуде Ford продемонстрировала тюнингованную версию электрического фургона E-Transit Custom. Машина, которая после вмешательства мастеров почти перестала напоминать фургон, получила четыре электродвигателя, суммарная мощность которых составляет 2000 л.с.

Источник изображений: media.ford.com

Источником энергии для Ford SuperVan служит блок аккумуляторов ёмкостью 50 кВт·ч, оборудованный системой жидкостного охлаждения, а его полная зарядка занимает всего 45 минут. Компания не уточнила, какой запас хода обеспечивает этот источник питания — в данном случае этот показатель не имеет особого значения. Зато известно, что машина разгоняется до 100 км/ч менее чем за 2 секунды.

Над технической частью проекта работали специалисты подразделения Ford Performance и австрийской компании STARD, которая специализируется на гоночных электромобилях, в то время как кёльнский коллектив Ford Design решал вопросы аэродинамики и снижения веса за счёт установки композитных панелей. Система привода позволяет выбирать между пятью режимами: гоночный трек, драг-рейсинг, дрифт, ралли и движение по дорогам общего пользования. Присутствуют также контроль тяги, контроль запуска и трёхступенчатая система рекуперации энергии торможения для подзарядки аккумулятора.

В серийное производство Ford SuperVan, конечно, не поступит. Компания подготовила только единственный демонстрационный экземпляр и в перспективе будет использовать его в тестировании различных технологий, которые окажутся полезными для гоночных или серийных машин. Этому поспособствует комплект сенсоров, установленных на различные узлы машины — данные с них в реальном времени транслируются инженерам.

Подорожавший до рекордных значений бензин оказался не единственным ударом по американскому автолюбителю: из-за инфляции производителям пришлось повысить цены и на электромобили. Как пишет Bloomberg, средняя цена электромобиля в США по итогам мая оказалась выше $60 000, и это далеко не конец.

Источник изображения: Mikes Photography / pixabay.com

Лидер американского рынка электромобилей Tesla подняла цены на продукцию на величину от $2000 до $6000, до 20 % добавила к своим ценникам Rivian, подорожал и востребованный Ford Mustang Mach-E. По информации аналитиков Edmunds.com, средняя цена электромобиля в мае достигла отметки $60 984 — для сравнения, средняя цена машины (включая модели с ДВС) в США составляет $46 634. Результат был получен без учёта модельного ряда Tesla, которая не предоставляет данных исследователям.

Первая из причин роста цен на электромобили в США — высокий спрос при низком предложении. Даже после повышения цен в марте спрос на продукцию Rivian только вырос. С тех пор компания получила 10 000 новых заказов при средней цене продажи в $93 000.

Финансовый директор Ford Джон Лоулер (John Lawler) заявил, что повышение цен на электромобили вызвано не только высоким спросом на них, но и большими расходами на сырьё — для компании в этом году они составят $4 млрд. Господин Лоулер отметил, что прибыль Ford от электрических транспортных средств минимальна: производство одного Mustang Mach-E обходится на $25 000 дороже, чем выпуск среднеразмерного кроссовера Edge.

Актуальным остаётся дефицит чипов для автопрома, и наиболее остро они необходимы электромобилям. Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) на этой неделе обратился к сотрудникам компании, отметив, что минувший квартал из-за этого выдался крайне тяжёлым, хотя производителю и удалось поставить рекордные 310 048 машин.

Некоторые автопроизводители готовы отречься от выпуска или хотя бы разработки новых моделей с ДВС уже сейчас, но гигант масштабов Ford Motor не готов это сделать в обозримом будущем, если говорить о перспективах домашнего рынка США. Напротив, Ford вложит около $1,4 млрд в организацию производства новых моделей с ДВС, хотя сопоставимая сумма будет выделена и на запуск нового коммерческого транспортного средства на электротяге.

Источник изображения: Ford Motor

Если быть точнее, инвестиции в размере $1,6 млрд позволят компании на своём предприятии в Огайо создать 1800 новых рабочих мест и к 2025 году наладить производство «полностью нового» электрического коммерческого транспортного средства. Его характеристики и цена пока не упоминаются, но Ford охотно говорит об инвестициях в расширение производства классических фургонов Transit и их электрической версии E-Transit (на фото выше) на предприятии в Миссури. На соответствующие цели будет выделено $95 млн, появятся 1100 новых рабочих мест.

Подразделение Ford Blue, которое отвечает за выпуск моделей с ДВС, наладит в США сборку новой версии купе Mustang для глобального рынка (не путать с электромобилем Mustang Mach-E), а также американской версии пикапа Ranger для реализации на территории страны. Будут увеличены и объёмы производства электрических пикапов F-150 Lightning, к середине следующего года компания рассчитывает выйти на выпуск 150 тысяч машин в год. В конце мая клиенты начали получать первые пикапы этой модели, но дилерам удалось реализовать не более 201 экземпляра, поскольку спрос значительно превышает возможности производства. К 2026 году Ford рассчитывает увеличить годовые объёмы производства электромобилей до 2 млн штук в год.

Всего в развитие производства машин на территории штатов Мичиган, Миссури и Огайо компания потратит $3,7 млрд, из них $2,3 млрд будут направлены на организацию производства электромобилей. В целом, на направлении электромобилей Ford в текущем календарном году намеревается потратить $5 млрд, а общая сумма инвестиций до 2026 года включительно достигнет $50 млрд. Выделенные трём штатам средства позволят создать 6200 рабочих мест, дополнительно увеличив штат компании на территории США с нынешних 56 тысяч человек. Отдельный $1 млрд будет потрачен за пять лет на улучшение условий труда на предприятиях компании в США. Часть этих средств уйдёт на организацию пунктов зарядки электромобилей на служебных парковках.

В условиях резкого роста цен на литиевые аккумуляторы и сырьё для их производства рассчитывать на возвращение тенденции к снижению стоимости электромобилей не приходится, но глава Ford Джим Фарли (Jim Farley) убеждён, что такое время настанет. В ближайшие годы на рынке смогут появиться электромобили стоимостью $25 000, и они развяжут настоящую ценовую войну среди автопроизводителей.

Источник изображения: Ford Motor

По словам генерального директора Ford Motor, «отрасль определённо движется в направлении большой ценовой войны». Пока, впрочем, предпосылок для её скорого начала нет. Продавая электромобили Mustang Mach-E по цене от $45 000, компания Ford вынуждена тратить только на тяговый аккумулятор не менее $18 000. В дальнейшем экономия, по мнению главы компании, будет достигнута не только за счёт снижения стоимости аккумуляторов, но и повышения технологичности всей платформы. Электромобили нового поколения будут проектироваться таким образом, чтобы снизить затраты времени и других ресурсов на их производство.

При этом Фарли не стал конкретизировать собственные планы по выпуску электромобилей стоимостью $25 000, но прочие представители отрасли уже выражали подобные намерения. По крайней мере, таковые имеются у руководства Volkswagen — второго по величине автопроизводителя в мире, который надеется обогнать Tesla по количеству продаваемых электромобилей. Сама Tesla тоже вынашивает идею выпуска компактного электромобиля за $25 000, просто приступить к реализации проекта ей сейчас мешает необходимость подготовить к постановке на конвейер прочие модели с более высокой начальной стоимостью.