Министерство промышленности и информатизации КНР накануне опубликовало руководство по внедрению тезисов, ранее изложенных в документе под названием «Мнения по повышению надёжности производства». В ведомстве отметили, что китайское производство, в том числе электроники, добилось значительного прогресса, но надёжность продукции пока уступает передовым зарубежным аналогам.

Источник изображения: F8_f16 / pixabay.com

Отдельное внимание как отстающим по этому критерию областям уделяется «передовым полупроводниковым материалам и автомобильным чипам». Образовавшийся разрыв министерство объясняет тем, что китайские власти и руководители предприятий не знают, как управлять процессами проверки качества. В Пекине намерены в сжатые сроки устранить эти недочёты, чтобы Китай смог перейти со среднего на высокий уровень качества при производстве: продукция должна сохранять высокие показатели надёжности вплоть до её утилизации.

К 2025 году в министерстве пообещали провести сто демонстрационных мероприятий по повышению надёжности продукции, чтобы не менее тысячи предприятий показали ощутимые результаты. Уже к 2030 году руководители производств должны быть готовы обеспечить соблюдение высоких стандартов качества. Одной из целевых отраслей выбрана электроника — в этой области у Китая налажен экспорт, а значит, страна уже готова к переходу на новый уровень. Выбор автопрома как второй целевой отрасли тоже легко объяснить — недостаточно высокое качество здесь может иметь очевидные негативные последствия.

Дефицит чипов и проблемы в цепочках поставок отразились не только на ценах автомобилей, но и на их качестве. Согласно опубликованному на этой неделе JD Power исследованию Initial Quality Study, посвящённому уровню автомобилей 2022 модельного года, качество новых автомобилей упало на 11 % по сравнению с прошлым годом, что является самым резким снижением этого показателя за всю историю исследований компании.

Источник изображения: Andrew Hawkins / The Verge

В рамках исследования был проведен опрос среди 84 165 владельцев и арендаторов транспортных средств личного пользования, которые были зарегистрированы в период с ноября 2021 года по февраль текущего года. В ответах на вопросы исследователей предоставлены данные о 33 различных марках и 189 различных моделях автомобилей.

Особенно значительное снижение качества было зафиксировано у производителей электромобилей — компания Polestar заняла последнее место в рейтинге JD Power с наибольшим числом проблем, а могла бы Tesla оказаться на седьмом месте снизу, но оба этих автопроизводителя шли вне зачёта, так как не соответствовали некоторым требованиям рейтинга.

Первое место по уровню качества в рейтинге JD Power заняла марка Buick компании GM, которая собрала меньше всего проблем в расчёте на сотню машин. При этом GM отметилась в целом наилучшим качеством среди всех автопроизводителей — 9 её автомобилей попали в рейтинг лучших. Второе и третье места соответственно заняли BMW и Hyundai с пятью и тремя моделями.

В нынешнем опросе JD Power зафиксировала 226 проблем на 100 автомобилей Tesla. Если говорить о всех электромобилях кроме Tesla, то на 100 транспортных средств приходится 240 проблем, что немного меньше прошлогоднего показателя, равного 251, поскольку на рынке становится всё больше моделей электромобилей.

Программное обеспечение по-прежнему является главной проблемой для автомобильной промышленности: 6 из 10 основных проблем связаны с информационно-развлекательными системами автомобилей. Много нареканий вызывает работа Apple CarPlay и Android Auto. В частности, технологией CarPlay пользуется половина всех потребителей, принявших участие в опросе, и они сообщили о меньшем количестве проблем, чем пользователи Android Auto, составляющие 17 % респондентов.

Более широкое распространение беспроводных технологий CarPlay и Android Auto привело к увеличению проблем с их подключением — с 4,9 проблемы на 100 автомобилей в 2021 году до 5,8 в 2022 году. К удивлению, встроенные функции распознавания голоса не вызвали никаких нареканий у автолюбителей.