Пекин столкнулся с препятствиями в попытках консолидировать раздробленную полупроводниковую промышленность страны. Китайские производители обсудили «План слияния», реализуемый Национальной комиссией по развитию и реформам, который предполагает объединение компаний для противостояния американским и европейским конкурентам. Сообщается, что эти переговоры зашли в тупик из-за возникших противоречий по поводу структуры собственности и критериев оценки.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: unsplash.com

«План слияния», реализуемый Национальной комиссией по развитию и реформам, является частью более широкой политической инициативы китайского правительства. Пекин считает оптимизацию сектора полупроводников жизненно важной для укрепления своих позиций на фоне сохраняющегося экспортного контроля США.

Путём консолидации Пекин надеется более эффективно направлять финансирование компаниям, которые считаются стратегически важными. Консолидация в секторе оборудования для производства микросхем поможет Китаю в его стремлении построить самодостаточную цепочку поставок полупроводников и заменить оборудование американских компаний, таких как Applied Materials и Lam Research, считает аналитик компании Jefferies Эдисон Ли (Edison Lee).

«Пришло понимание того, что разрозненные инвестиции не обеспечивают необходимого масштаба для прибыльности сектора, — отметил эксперт компании Bernstein Линь Цинъюань (Lin Qingyuan). — Ресурсы концентрируются на создании нескольких национальных лидеров, способных конкурировать на международном рынке».

Источник изображения: Micron

По словам источников, переговоры между группами производителей оборудования для производства микросхем не увенчались успехом из-за несогласия компаний и инвесторов по поводу структуры собственности и критериев оценки. «Слишком много разногласий возникло, — сообщил осведомлённый источник. — Потенциальные продавцы не хотят продавать себе в убыток, а покупатели не хотят платить премию». Другой источник также выразил сомнение в успехе продолжающихся переговоров и возможности масштабной консолидации полупроводниковой отрасли.

Тем не менее, рост числа сделок свидетельствует об определённом прогрессе в оптимизации полупроводниковой промышленности страны. Согласно данным финансовой информационной компании Wind, в этом году было объявлено о 26 приобретениях в полупроводниковой отрасли. Самой громкой сделкой стало объявленное в мае слияние между компанией Hygon, занимающейся разработкой центральных процессоров для серверов и центров обработки данных, и производителем суперкомпьютеров Sugon.

Среди производителей чипов сохраняется скептицизм относительно перспектив консолидации. По мнению потенциальных инвесторов, многие компании, выставленные на продажу, не имеют надёжной технологической защиты, а риски интеграции высоки. «Часто компании, находящиеся в наилучшей позиции для покупки актива, не хотят его покупать, потому что понимают, почему он неэффективен, и считают, что оценка слишком завышена», — пояснил Линь.

Инициированная государством кампания привлекла волну интереса со стороны компаний за пределами сектора микросхем: публичные компании — от застройщиков до производителей фунгицидов и вязального оборудования — объявили о планах приобретения полупроводниковых активов. Однако многие сделки так и не были заключены. Согласно данным Wind, с начала 2025 года было отменено восемь ранее анонсированных сделок.

Источник изображения: Samsung

По словам инсайдеров, несоответствие в оценках между покупателями и продавцами, поддерживаемыми государством, остаётся главным препятствием. «Многие инвесторы не желают продавать активы по цене ниже балансовой, даже если финансовые показатели ухудшились», — отметил один из инвесторов.

Пока что не удалось добиться существенного прогресса в консолидации разветвлённой сети полупроводниковых фабрик Китая — сегмента, который остаётся крайне фрагментированным и политически чувствительным. За последнее десятилетие наблюдался всплеск числа параллельных проектов в этой сфере, поддерживаемых местными органами власти, что привело к переизбытку предложения готовых чипов и острой ценовой конкуренции.

Эксперты полагают, что Китай также мог бы выиграть от оптимизации своего рынка передового производства, сосредоточив специалистов и самое современное оборудование для производства чипов в одном месте, а не распыляя их по разрозненным проектам. Несмотря на инвестиции в центры создания передовых чипов для смартфонов и приложений искусственного интеллекта, включая освоение 7-нанометрового техпроцесса, отрасль продолжает страдать от дублирования усилий и разрозненности кадров.

«Именно здесь консолидация необходима больше всего. Но местные органы власти, которым принадлежит контрольный пакет акций этих заводов, не могут продать их с большими убытками, поэтому нет желающих купить, — объяснил позицию продавцов один из инвесторов. — Они не хотят, чтобы их обвиняли в потере активов страны».

Сочетающий в себе свойства кроссовера и минивэна электромобиль Li i8 для компании Li Auto (Lixiang) не был первым в своём роде, поскольку ранее на рынок уже вышел более крупный минивэн Mega, но машины на чистой электротяге странным образом не приносят удачи этой марке. Всего через неделю после начала приёма заказов на Li i8 автопроизводитель был вынужден сократить количество доступных комплектаций с трёх до одной, а также снизить их начальную стоимость.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Li Auto

При этом поставки товарных машин клиентам начнутся только 20 августа, поэтому о первых итогах анонса с точки зрения рыночной популярности можно судить только по заявлениям профильных китайских блогеров. Они сообщили, что за неделю Li i8 набрал лишь около 6000 заказов, что на фоне продукции той же Xiaomi является просто смехотворным результатом. Более того, о неудачах в рыночном позиционировании говорят и действия самой Li Auto, которая спешно пересмотрела содержание комплектаций и формально сократила их количество до единственной доступной, а также снизила её начальную стоимость с $48 600 до $47 200.

Первоначальный ассортимент модификаций электромобиля Li i8 подразумевал выбор между вариантами Pro, Max и Ultra, как и в случае с популярными последовательными гибридами данной марки. Тем не менее, многих потенциальных покупателей смущало отсутствие охлаждаемого и подогреваемого (попеременно) бокса в районе переднего подлокотника, а покупатели комплектации Max выражали недовольство отсутствием мультимедийных мониторов для пассажиров второго ряда. Теперь же пресловутый холодильник предложен в качестве стандартной опции в единственной комплектации Li i8 за меньшую цену, а желающие разнообразить функциональность машины могут добрать некоторые опции за доплату, превратив машину в некоторый аналог упразднённой старшей модификации Ultra. Аналог последней, кстати, подешевел на $2783. По словам представителей Li Auto, почти 98 % покупателей всё равно выбирали комплектации Max и Ultra, которые опосредованно и были сохранены после реформ.

Примечательно, что первая модель марки — Li One, которая являлась последовательным гибридом, с 2019 по 2021 годы предлагалась в одной-единственной комплектации, и покупатели могли выбрать разве что цвет салона и кузова, а также дизайн колёсных дисков. В случае с электромобилем Li i8 злую шутку могли сыграть и комплектации гибридов этой марки. Например, Li L6 за $38 500 предлагает более богатое оснащение, чем электрический Li i8 за $47 200, поэтому спрос на новинку и оказался столь скромным. Все эти откровения не заставили компанию отказаться от начала поставок i8, которое по-прежнему запланировано на 20 августа.

Пример Xiaomi показывает, что даже молодой автопроизводитель в тяжёлых условиях конкуренции имеет шанс на успех на китайском рынке электромобилей. Дефицит машин этой марки не отпугивает покупателей, а сама компания старается оправдать их ожидания, стремительно наращивая объёмы выпуска. В июле было отгружено 30 000 электромобилей Xiaomi, что стало рекордом.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Xiaomi

Об этом, как сообщает CarNewsChina, стало известно из публикации в официальном канале Xiaomi в социальной сети Weibo. В июльскую статистику впервые попал электрический кроссовер YU7, поставки которого компания начала 6 июля. Впрочем, он присутствует в этой статистике и за счёт накопленных до начала поставок машин, которые были выпущены заранее.

В июне Xiaomi отгрузила более 25 000 электромобилей, по итогам июля ей удалось увеличить объём более чем на 20 % до 30 с лишним тысяч машин. Продолжает расти розничная сеть Xiaomi, в течение июля она увеличилась на 18 новых магазинов. Теперь по всему Китаю у компании 352 точки продажи, распределённые в 97 городах страны. Ещё 18 фирменных магазинов должны открыться в августе.

Во второй половине июня Xiaomi получила право на строительство в Пекине третьего автосборочного предприятия, которое сможет ежегодно выпускать 450 000 машин. Напомним, силами двух имеющихся по соседству предприятий Xiaomi намеревается по итогам текущего года выпустить 350 000 электромобилей. Монтаж оборудования на втором предприятии пока не завершился, поэтому оно не может работать в полную силу.

Китайский автомобильный рынок является крупнейшим в мире, и он уже начал диктовать моду в мировых масштабах. По крайней мере, спрос на развитие цифровых функций автомобилей в Китае достаточно высок, а потому экспортируемые оттуда автомобили нуждаются в адекватной инфраструктуре. МТС и «Билайн» озаботились адаптацией китайских машин к российским реалиям в сфере сетей связи.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Changan Automobile

Для этого указанные российские операторы связи, как сообщает Forbes, заключили соглашение с китайской China Telecom, в сотрудничестве с которой будут адаптировать цифровые функции выпущенных в КНР машин к особенностям российского рынка. Прежде всего, импортируемым из Китая современным автомобилям требуется адаптация в сфере работы телематических систем. В то же время, подобная специализация операторов связи позволит разгрузить от этой функции других участников российского рынка, хотя и одновременно усилит конкуренцию на нём.

С точки зрения адаптации ассортимент китайских марок охватит как минимум Changan, Xpeng и Avatr, хотя и не ограничится ими. Российские операторы связи при поддержке China Telecom создадут адаптированные сервисы для машин с постоянным подключением к информационным сетям, с учётом предпочтений российских пользователей и наполнения подобных услуг. По оценкам Dataintelo, мировой рынок таких транспортных средств будет расти ежегодно в среднем на 15 %, что позволит ему к 2032 году достичь оборота в размере $280 млрд. По сути, именно транспортная отрасль в России является крупнейшим потребителем Интернета вещей.

Непосредственно «Билайн» обладает обширным опытом сотрудничества с автопроизводителями на российском рынке, сим-карты этого оператора с 2019 года устанавливались в транспортные средства различных марок, включая Renault, Nissan, «АвтоВАЗ» и «КамАЗ». МТС своих договорённостей с China Telecom достигла в июне текущего года. Партнёры надеются обеспечить пользователей китайских автомобилей в России скоростным доступом к сетям связи и удобными сервисами. МТС к перечню указанных в предыдущем абзаце китайских марок добавила Haval, принадлежащую китайской Great Wall Motors. Это старейший китайский автопроизводитель, располагающий собственным автосборочным предприятием на территории России.

По оценкам участников российского авторынка, сейчас 60 % предложения на нём формируют китайские компании, поставляющие свою продукцию официально, ещё 30 % сохранились за российскими автопроизводителями, а оставшиеся 10 % определяются так называемым «параллельным импортом». Поддержка необходимой для работы китайских машин инфраструктуры является важным условием их дальнейшей успешной экспансии. Участие в этой инициативе операторов связи позволит дифференцировать трафик с точки зрения тарификации и обеспечить экономию средств как для автопроизводителей, так и для конечных пользователей. Внедрение русскоязычного голосового интерфейса в китайские машины также является важной задачей, которая может быть решена с участием российских операторов связи. Данная инфраструктура закладывает и фундамент для дальнейшего перехода к беспилотному транспорту, который будет активно использовать мобильные каналы передачи информации.

Китайский производитель Golden Field представил новую серию компьютерных корпусов Nano, главной особенностью которых стал необычный дизайн фронтальной панели. Очевидно, что при его разработке дизайнеры вдохновлялись внешним видом эталонных версий видеокарт Nvidia GeForce RTX 40-й и 50-й серий (или моделей RTX Pro). В серию вошли две модели: компактная Nano и более крупная Lite.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: VideoCardz / Golden Field

Габариты версии Nano составляют 378 × 220 × 459 мм. Она поддерживает установку до восьми 120-мм вентиляторов, 240-мм радиатора СЖО сверху, видеокарт длиной до 325 мм и блоков питания длиной до 170 мм. В свою очередь, модель Lite имеет размеры 471 × 220 × 459 мм и позволяет установить до двенадцати 120-мм вентиляторов, а также 360-мм радиатор СЖО. Этот корпус поддерживает видеокарты длиной до 420 мм и блоки питания длиной до 220 мм.

Golden Field Nano

Обе модели поддерживают материнские платы формата ATX, оснащены быстросъёмными боковыми панелями, а также допускают установку процессорных кулеров высотой до 174 мм. Внутри предусмотрено по одному посадочному месту для 3,5-дюймового накопителя и одному комбинированному месту для 3,5- или 2,5-дюймового накопителя.

Golden Field Lite

Набор разъёмов на фронтальной панели одинаков для обеих версий: по одному порту USB-C (10 Гбит/с), USB-A (5 Гбит/с) и USB-A 2.0, а также по одному комбинированному 3,5-мм аудиовыходу. Корпуса Golden Field Nano и Lite имеют продуваемую конструкцию и ориентированы на массового пользователя. Отсутствие ARGB-подсветки дополнительно подчёркивает, что новинки рассчитаны прежде всего на пользователей рабочих станций.

Модель Nano оценена производителем в 179 юаней (примерно $24,9), а версия Lite — в 219 юаней (около $30). Обе модели уже доступны на китайских онлайн-площадках.

Успех на автомобильном рынке в наши дни немыслим без современных средств производства. Китайская марка Avatr, которая развивается при участии Changan и Huawei, на этой неделе представила своё самое современное предприятие, которое собирает машины без участия человека и ориентируется на повсеместное внедрение сетей связи 5G и искусственного интеллекта.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Avatr

Как отмечается представителями Avatr, новейшее предприятие демонстрирует более 40 передовых технологических подходов к производству сложных видов продукции типа электромобилей. Искусственный интеллект и сети 5G соседствуют на нём с технологией цифровых двойников, и высокая степень автоматизации позволяет на одном конвейере без дополнительной смены оснастки одновременно выпускать до 1280 разновидностей транспортных средств, если считать все комбинации комплектующих и характеристик. Формально, на одном конвейере могут уживаться даже модели разных марок, если это потребуется.

При всём этом каждые 60 секунд с конвейера сходит по одной машине. Сквозная цифровизация позволяет получать информацию в масштабе реального времени буквально от каждого элемента производственной цепочки. Отследить путь продукции можно от момента размещения заказа до выпуска готовой машины. За качество отвечают 369 специализированных систем мониторинга и 26 постов комплексной проверки продукции. Искусственный интеллект в полной мере проявляет себя на данном этапе работы с изделиями, предлагая 25 различных сценариев контроля качества продукции.

Компания Avatr одновременно призналась, что скоро при поддержке традиционного партнёра в лице Huawei Technologies выпустит на китайский рынок флагманский внедорожник, который ляжет в основу нового семейства машин. Всего же до 2030 года под этой маркой выйдет 17 различных моделей, включая седаны, кроссоверы, минивэны и спорткары. Avatr ставит перед собой цель ежегодно продавать во всём мире по 800 000 машин. Если учесть, что в прошлом году она продала только 73 000 машин, то потенциал роста определённо имеется. В прошлом году Avatr официально вышел на рынки 25 новых стран и регионов, продукция марки представлена и в России.

Китайский стартап Lisuan Technology представил на мероприятии в Шанхае свой первый графический процессор 7G106 собственной разработки, изготовленный с применением 6-нм техпроцесса TSMC N6. Работу чипа показали в составе референсной видеокарты. GPU предназначен для игровых видеокарт массового сегмента.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Lisuan Technology / TechPowerUp

Графический процессор 7G106 от компании Lisuan Technology использует проприетарную архитектуру TrueGPU с поддержкой различных API, включая DirectX 12 (без поддержки трассировки лучей), Vulkan 1.3, OpenGL 4.6 и OpenCL 3.0. Несмотря на отсутствие поддержки трассировки лучей, 7G106 позиционируется как решение для широкого круга пользователей, ищущих достойную игровую производительность без наценки, характерной для продукции топовых мировых брендов.

В составе графического процессора 7G106 присутствуют 192 текстурных блока (TMU) и 96 блоков растеризации (ROP). Чип поддерживает до 12 Гбайт памяти GDDR6 с 192-битной шиной. Для GPU заявляется поддержка вычислений FP32 и INT8 с теоретической производительностью FP32 на уровне 24 Тфлопс. Графический чип также поддерживает аппаратное ускорение декодирования AV1 и HEVC до 8K60FPS, а также кодирование AV1 с разрешением 4K30FPS и HEVC с разрешением 8K30FPS. Он поддерживает интерфейс PCIe 4.0 x16 и предлагает поддержку четырёх видеовыходов DisplayPort 1.4 с компрессией DSC 1.2b. Поддержка HDMI не заявлена, вероятно, ввиду высокой стоимости лицензии.

Характеристики энергопотребления представленного решения пока неокончательные. Референсная видеокарта на базе 7G106 оснащена одним 8-контактным разъёмом PCIe, что подразумевает максимальную потребляемую мощность 225 Вт. Карта также предлагает функцию виртуального GPU (vGPU), поддерживающую до 16 контейнеров через SR-IOV, что говорит о её направленности не только на игровой сегмент, но и на корпоративные решения и виртуализацию. Компания подчеркнула эту универсальность во время анонса, выделив варианты использования ускорителя для рабочих станций, создания контента и даже метавселенной.

Lisuan Technology также анонсировала профессиональный вариант ускорителя, оснащённый 24 Гбайт памяти. Характеристики в целом аналогичные игровой карте, но все данные производитель не привёл. Сравнить обе карты можно в таблице ниже.

На мероприятии также было продемонстрировано, что видеокарта на базе графического процессора 7G106 способна обеспечить приемлемый уровень производительности в игре Black Myth: Wukong в разрешении 4K и при высоких настройках графики. Согласно данным портала ITHome, карта показала более 70 кадров в секунду в этой игре.

В синтетических бенчмарках 7G106 показал результат 26 800 в 3DMark Fire Strike и 111 290 баллов в тесте Geekbench 6.4.0 OpenCL. Во втором случае китайское решение оказалось примерно на 10 % быстрее GeForce RTX 4060. Однако в тесте Fire Strike китайский GPU оказался заметно медленнее моделей Nvidia GeForce RTX 5060, RTX 5050, а также AMD Radeon RX 9060, все из которых показали результат около 29 000 баллов.

Источник изображений: ITHome

Согласно имеющейся информации, образцы графического процессора 7G106 начнут рассылать заинтересованным сторонам в августе. А начало массового производства 7G106 запланировано на сентябрь этого года. Однако информации о тактовых частотах графического процессора, а также данных о том, когда видеокарты на его основе появятся в продаже, пока нет.

5qqwBzHMqFPZ1ExK.jpg

Смотреть все изображения (16)

6fk90pqI5Oo3LsVa.jpg

a4vRM3r6QPj1IoYd.jpg

A6eeEYW1qHpS4RoL.jpg

BezPMEnGtlkpVzCu.jpg

BzMAMxyF3LTXTIYS.jpg

DacG7huP3ca4KRTx.jpg

eV1INXVVGeWYQ0jf.jpg

gL6QMRz3JWM2HOYZ.jpg

lmHWowsSpOYP8EOr.jpg

mhLqrH6gCdU0kdCc.jpg

pDbkxKj8fnMqMrtt.jpg

Tbd9sF9nxHmPiWRH.jpg

upRkLqqamJiwibsk.jpg

VjN5oTjxPt1IMsFf.jpg

xY8orww56Q6Q5tjy.jpg

Смотреть все
изображения (16)

Представители портала TechPowerUp побывали на презентации Lisuan Technology. С фотографиями этого мероприятия можно ознакомиться в галерее выше.

Китайский рынок электромобилей и гибридов, который сейчас страдает от ценовых войн, перепроизводства и потенциальных регуляторных ограничений, ищет пути экспансии на европейском направлении, но с некоторых пор сталкивается на нём с повышенными импортными пошлинами. Всё это не помешало китайским маркам увеличить объёмы поставок в Европе на 91 % в прошлом полугодии и увеличить свою долю вдвое.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Nio

По крайней мере, такие итоги приводят специалисты Jato Dynamics, на результаты исследования которых ссылается ресурс CnEVPost. Прежде всего, за первые шесть месяцев текущего года китайские компании поставили в Европу 347 135 автомобилей, что на 91 % больше итогов аналогичного периода предыдущего года. При этом их доля на местном рынке в совокупности выросла за это время с 2,7 до 5,1 %. Статистика учитывает поставки автомобилей на рынки 28 стран Европы.

Как отмечается, теперь совокупная доля китайских автопроизводителей в регионе располагается где-то между Ford (3,8 %) и старожилом Mercedes-Benz (5,2 %). При этом по итогам июня в отдельности китайские марки обошли этого немецкого автопроизводителя по объёму продаж, хотя такое коллективное сопоставление может показаться и не совсем уместным. По данным источника, активнее всего свои европейские продажи наращивали в прошлом полугодии пять китайских марок: BYD, Jaecoo, Omoda, Leapmotor и Xpeng. Вторая и третья относятся к концерну Chery, а Leapmotor связана инвестиционными сделками с транснациональным концерном Stellantis, что и позволяет поставлять на европейский рынок электромобили на приемлемых условиях.

Лидер китайского авторынка, компания BYD, в Европе по итогам первого полугодия реализовала 70 500 машин, причём все они были гибридами или электромобилями, поскольку модели исключительно с ДВС компания не производит уже несколько лет подряд. Тем самым был продемонстрирован рост объёмов поставок на 311 %. В июне в отдельности BYD удалось реализовать в Европе 15 565 машин, войти в 25 наиболее популярных марок местного рынка, а также обойти по этому критерию Suzuki, Mini и Jeep.

Подзаряжаемый гибрид BYD Seal U по итогам июня соперничал с Volkswagen Tiguan в качестве самого продаваемого в Европе транспортного средства с таким типом силовой установки, а по итогам полугодия в целом он оказался на третьем месте. Jaecoo и Omoda в июне до 29 % своих продаж в Европе обеспечили подзаряжаемыми гибридами. Дело в том, что импорт таких машин из Китая пока не облагается повышенными пошлинами, как в случае с «чистокровными» электромобилями. Это и стимулирует китайских поставщиков активнее продвигать на европейском рынке именно гибриды.

В условно премиальном сегменте продукция Xpeng оказалась наиболее популярной в Европе по итогам первого полугодия среди соотечественников. Этому китайскому стартапу удалось реализовать в регионе за период 8338 машин. Из этого количества 5615 экземпляров пришлись на популярную модель G6. Интересно, что успех партнёра в лице Leapmotor не помешал Stellantis продемонстрировать на европейском рынке по итогам первого полугодия снижение своей доли с 16,7 до 15,3 %.

Падение доли Tesla в регионе оказалось вторым по величине за всю историю наблюдений, оно выразилось в уменьшении показателя с 2,4 до 1,6 %. Объёмы продаж электромобилей этой компании сократились на 33 %. Как известно, этот автопроизводитель реализует только электромобили, у него имеется локальное предприятие в столице Германии. Даже китайской SAIC, чья продукция облагается при импорте в Европу максимальными пошлинами, удалось по итогам первого полугодия обойти Tesla с точки зрения объёмов продаж, причём с существенным отрывом: 162 153 машины против 109 264 у американского конкурента.

Обычно заявленные автопроизводителями характеристики машин, с которыми приходится иметь дело потребителям, оказываются недосягаемыми на практике. Электрический кроссовер Xiaomi YU7 Max в этом смысле является редким исключением, поскольку его фактическая мощность оказалась на 8 лошадиных сил выше заявленной производителем.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Xiaomi

К такому выводу пришли представители китайского ресурса Auto Sohu, которые испытали недавно представленный кроссовер Xiaomi YU7 в комплектации Max на специализированном измерительном стенде. Максимальная мощность его полноприводной силовой установки заявлена на уровне 690 «лошадей», но после активации режима Boost, обеспечивающего более эффективное ускорение на короткое время, организаторам испытаний удалось получить показания пиковой мощности на уровне 698,1 л.с. Это всего лишь четвёртый за историю испытаний Auto Sohu случай, когда фактическая мощность машины оказалась выше заявленной производителем. В этом контексте ранее отличались электромобили Zeekr 001 и 007 GT, а также недорогой электромобиль Wuling Hongguang Mini EV Plus в четырёхместном исполнении. Кстати, Xiaomi YU7 Max среди них показал самое скромное относительное превышение заявленной максимальной мощности, на 1,2 %.

Между прочим, в штатном режиме YU7 Max обладает максимальной мощностью в 97 % от заявленной, и превышение последнего из значений достигается только при активации режима Boost. По времени разгона до 100 км/ч конкретный экземпляр YU7 Max отстал от паспортной характеристики всего на девять сотых секунды, обеспечив фактическое время в 3,32 с.

По сравнению с седаном SU7 Max, как отмечают авторы испытаний, кроссовер обеспечивает более высокую эластичность разгона на скоростях свыше 80 км/ч. На задней оси у него установлен более мощный тяговый электродвигатель V6S Plus, но машина весит на 200 кг больше седана, поэтому общая динамика немного скрадывается. Полка крутящего момента у кроссовера настроена таким образом, чтобы обеспечивать комфортную динамику разгона на скоростях до 100 км/ч. В повседневной жизни это как раз тот диапазон, которым чаще всего пользуются жители городов. При этом и при обгонах на шоссе машина ведёт себя достойно с точки зрения набора скорости, поэтому воспринимается весьма сбалансированной. Напомним, что проверка YU7 на реальный запас хода ранее продемонстрировала не столь утешительные результаты.

Местом для строительства европейской штаб-квартиры компания BYD избрала Будапешт, в мае было объявлено о намерениях открыть там же научно-исследовательский центр. Между тем, непосредственно автосборочное предприятие компании в этой стране будет вводиться в эксплуатацию медленнее, чем ожидалось — с учётом конъюнктуры местного рынка электромобилей.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: BYD

Об этом накануне сообщило агентство Reuters со ссылкой на собственные осведомлённые источники. По имеющимся данным, начало массового производства электромобилей в Венгрии китайская компания BYD отложит до следующего года, а на протяжении первых двух лет своей деятельности оно будет работать с частичной загрузкой относительно проектной мощности. В то же время, BYD ускорит строительство нового предприятия в Турции, где затраты на оплату труда работников окажутся ниже, чем в Венгрии. Запуск сборки электромобилей BYD в Турции состоится раньше первоначально намеченного срока.

BYD должна вложить около 4 млрд евро в строительство автосборочного предприятия на юге Венгрии. По итогам 2026 года, как сообщается, оно сможет выпустить лишь несколько десятков тысяч электромобилей для европейского рынка. По меркам региона, который входит в тройку лидеров по продажам электромобилей, это весьма скромный объём. Первоначально предусматривалось, что предприятие в Венгрии сможет ежегодно выпускать от 150 до 300 тысяч электромобилей. BYD пока открыто заявляет только о том, что предприятие в Венгрии начнёт работу в октябре этого года, не уточняя, когда именно оно приступит непосредственно к сборке электромобилей.

При этом новое предприятие на западе Турции сможет с 2027 года наладить сборку 150 000 электромобилей в год, а по итогам 2028 года этот объём значительно увеличится, как сообщает Reuters. Ввозимые на территорию ЕС электромобили BYD сейчас облагаются импортной пошлиной по ставке 27 %, но локализация их производства позволит избежать этого. Машины турецкой сборки также можно будет отправлять в Европу без повышенных пошлин, а операционные затраты на их производство в Турции окажутся ниже. Компания Chery также собирается построить в Турции своё автосборочное предприятие, которое сможет выпускать по 200 000 машин в год. При этом продукция BYD уже довольно популярна в Европе, по итогам текущего года компания может продать около 186 000 гибридов и электромобилей, а к 2029 году это количество может более чем удвоиться.

Китайские власти намерены запретить использование терминов типа «полутвердотельный» для обозначения химического состава тяговых батарей с жидким электролитом, но марка MG готова с августа текущего года начать поставки недорогих хэтчбеков с инновационными аккумуляторами, обеспечивающими запас хода около 537 км. Для машины стоимостью от $11 000 это неплохой результат.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: MG, SAIC

Разумеется, сама по себе версия хэтчбека MG4 с указанным запасом хода по циклу CLTC вряд ли будет продаваться по цене $11 000, ибо для старших модификаций заявлена цена $16 500, но дочерняя компания концерна SAIC избрала в качестве ориентира для конкуренции популярный электромобиль BYD Dolphin. Последний, заметим, предлагается в двух версиях с ёмкостью тяговых батарей 44,9 и 60,48 кВт‧ч соответственно, чего должно хватать на 420 и 520 км пробега по циклу CLTC.

MG собирается из своей батареи производства QinTao Energy ёмкостью 70 кВт‧ч выжать примерно 537 км пробега по тому же циклу. В базовом варианте хэтчбек MG4 будет довольствоваться задним приводом и единственным тяговым электродвигателем мощностью 161 л.с. При длине кузова 4395 мм он сможет предложить колёсную базу 2750 мм. Как утверждает автопроизводитель, в такой тяговой батарее всего лишь 5 % жидкого электролита, поэтому при температуре минус 7 градусов Цельсия она предлагает на 13,8 % большую ёмкость по сравнению с LFP-изделиями конкурентов. Плотность хранения энергии в такой батарее достигает 180 Вт‧ч/кг.

Машины этой модели будут производиться в Китае на предприятии SAIC, но в планы концерна входят их поставки за пределы страны. Во всяком случае, в Европе продукция этой марки, некогда принадлежащей британцам, хорошо представлена. Проблема заключается в том, что при проведении антимонопольного расследования SAIC чем-то не угодила европейским регуляторам, и те обложили её продукцию одними из самых высоких пошлин на ввоз в ЕС электромобилей из Китая. Это помешает тому же хэтчбеку MG4 конкурировать с тем же BYD Dolphin на рынке Европы из-за более высокой цены.

Являющаяся крупнейшим производителем электромобилей в Китае компания BYD хоть и обладает максимальным «запасом прочности» среди конкурентов, в числе первых поняла, что нужно расширять рынки сбыта за пределы КНР. Помимо собственно массовых машин марки BYD, она готова предложить европейским клиентам премиальные модели Denza, а также люксовые электромобили Yangwang, которые и в Китае стоят более $100 000.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Yangwang Auto

Как отмечает издание Autocar, наличие у китайского автогиганта подобных планов подтвердила его вице-президент Стелла Ли (Stella Li): «Наш план заключается в выводе Yangwang в Европу». По словам представительницы компании, это случится в следующем году, но перед этим будут налажены поставки электромобилей Denza. Напомним, первоначально эта марка развивалась в рамках совместного предприятия BYD и Mercedes-Benz, но относительно недавно китайская компания выкупила свою долю полностью, и теперь является единоличным владельцев марки Denza.

Транспортные средства марки Yangwang занимают вершину в иерархии брендов BYD. Например, плавающий внедорожник Yangwang U8 в самом Китае стоит от $150 000, а с учётом европейской пошлины в размере 27 % и сопутствующих расходов будет ещё дороже на европейском рынке. Машина может предложить не только силовую установку на 1100 «лошадей», но и независимый привод всех четырёх колёс, позволяющий осуществлять «танковый разворот».

Спорткар Yangwang U9 по цене от $230 000 в Китае предлагает силовую установку почти на 1300 «лошадей» и разгон до 100 км/ч всего за 2,36 секунды. Кроме того, машина оснащена продвинутой системой стабилизации и подвеской, которая буквально позволяет сохранить курсовую устойчивость в случае пробоя одного из колёс. Развлекательное применение активной управляемой подвески, которая позволяет машине «танцевать» и подпрыгивать на месте, ещё шире.

К слову, в линейке Yangwang вот-вот появится и более доступная модель в лице седана U7 стоимостью от $87 000 до $98 500, которая будет сочетать высокий комфорт с приличными динамическими характеристиками. Если планам BYD суждено сбыться, Yangwang станет первой люксовой маркой китайских автомобилей, которая выйдет на европейский рынок с его давними традициями в этой сфере и изрядным консерватизмом.

Проблема перепроизводства на китайском автомобильном рынке выражается не только в ценовый войнах, но и наличии складских запасов машин прошлых лет выпуска, которые так и не были распроданы. По некоторым данным, Си Цзиньпин (Xi Jinping) отчитал региональные власти в Китае за их слишком активное рвение вкладывать средства в выпуск электромобилей, а также в разработку ИИ.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: CATL

По данным Financial Times, китайский лидер сделал соответствующие замечания перед аудиторией чиновников на мероприятии, посвящённом проблемам развития городской инфраструктуры и экономики. «Что касается проектов, есть ряд вещей, а именно — искусственный интеллект, вычислительные мощности и транспортные средства с новыми типами силовых установок. Все ли провинции в нашей стране должны развивать свою промышленность в этом направлении?» — озадачился риторическим вопросом Си Цзиньпин, как утверждает источник.

Подобные заявления, как считают эксперты, могут указывать на готовность центральных властей Китая вмешиваться в субсидирование региональных проектов в указанных сферах деятельности, если они сочтут такое финансирование избыточным и неоправданным. Глава китайского государства, как отмечают источники, выражает озабоченность неконтролируемым финансированием однотипных проектов без оглядки на растущие долговые обязательства, рассчитываться по которым придётся будущим поколениям граждан Китая.

Как поясняет Financial Times, бум систем искусственного интеллекта привёл к тому, что крупные центры обработки данных создаются даже в не самых насыщенных с точки зрения экономической активности регионах Китая. При этом новенькие ЦОД нередко простаивают без работы, хотя деньги на их строительство были потрачены. Ориентироваться только на показатели роста ВВП и количество реализуемых проектов не нужно, как дал понять Си Цзиньпин, нельзя тратить деньги бездумно и оставлять проблемы для следующих поколений. По оценкам экономистов, сейчас КНР проходит через самый продолжительный период дефляционного давления с 90-х годов прошлого века. Дефлятор ВВП, показывающий динамику изменения цен на производимые страной товары, снижается уже девять кварталов подряд.

По оценкам аналитиков HSBC, в ряде отраслей китайской экономики уже начали приниматься меры, направленные на борьбу с дефляцией. Производители стекла для солнечных панелей, например, с июля объявили об организованном снижении объёмов выпуска продукции на 30 %, чтобы удержать цены от дальнейшего падения. Подобные меры принимаются и в сфере производства цемента, стали и строительных материалов. Впрочем, в сфере ИИ вмешательство государства в инвестиционную активность участников рынка будет избирательным, как убеждены эксперты. В частности, в Пекине и Шэньчжэне никто тормозить реализацию проектов не будет, поскольку это крупные технологические хабы, а вот тратить на периферийные с точки зрения географии проекты власти Китая наверняка станут меньше.

Калифорнийский стартап Faraday Future, который изначально делал ставку на разработку роскошных электромобилей собственными силами, недавно представил электрический минивэн FX Super One, в чьих пропорциях, компоновке и интерьере явно просматривалась «китайская школа» последних лет. Как выяснилось недавно, американская компания действительно будет завозить из Китая машинокоплекты минивэна Great Wall Motors, который на внутреннем рынке КНР известен под обозначением Wey Gaoshan 9.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображений: Gret Wall Motors

Данную информацию смогли в той или иной мере подтвердить сайты Electrek и CarNewsChina. Как выясняется, американский стартап Faraday Future около года вёл переговоры с китайским партнёром, пытаясь склонить его к выпуску сильно модифицированной версии исходной модели, которая была представлена в 2023 году, и в текущем подверглась рестайлингу. Тем не менее, Faraday Future не смогла гарантировать GWM тех объёмов продаж, которые оправдывали бы создание адаптированной под запросы американской стороны версии машины. В итоге китайский партнёр будет поставлять в США стандартные машинокомплекты, из которых крупноузловым методом в Калифорнии будут собираться минивэны FX Super One для рынка США. Кузова будут поставляться в окрашенном виде, элементы силовой установки будут поставляться отдельно и собираться на конвейере Faraday Future. В текущем году планируется собрать не более 150 машин.

Если же говорить о причудливом внешнем светодиодном дисплее, который расположится на месте фальшрадиаторной решётки, то и он будет поставляться из Китая, а устанавливаться на минивэны будет уже в США. Словом, инновационность подхода американского стартапа будет заключаться только в том, что он наладит сборку китайских электромобилей в США, чтобы избежать заградительных ввозных пошлин. Интересно, смогут ли прочие американские автопроизводители последовать этому примеру, но пока рано говорить о коммерческом успехе даже этой инициативы.

Китайский оригинал, при этом, способен оснащаться гибридной силовой установкой на основе турбомотора объёмом 1,5 литра мощностью 125 кВт (170 л.с.), который соседствует с парой тяговых электродвигателей совокупной мощностью 452 л.с. Бензобак объёмом 58 литров в сочетании с тяговой батареей ёмкостью 51,55 кВт‧ч способен обеспечить машине снаряжённой массой 2880 кг запас хода 201 км в чисто электрическом варианте по циклу CLTC, и до 963 км с учётом возможностей гибридной составляющей. Минивэн оснащается лидаром китайской марки Hesai и процессором Nvidia Orin-X, отвечающим за системы активной помощи водителю.

Китайская компания UBTech изначально предусмотрела для своих человекоподобных роботов Walker S2 систему питания от двух аккумуляторов, которые обеспечивали необходимое резервирование для выполнения критических важных задач. Она же позволит этим роботам самостоятельно менять батареи и сохранять круглосуточную работоспособность.

Обзор стоечного ИБП Ippon Innova RTB 3000

Сенатор США потребовал разъяснений по связям главы Intel с китайским бизнесом

Ещё одна миссия NASA под угрозой срыва — потеряна связь с зондом для изучения полярных щелей Земли

Источник изображения: Youtube, UBTech Robotics

Конечная цель любой автоматизации — это повышение производительности труда и снижение затрат. Если для круглосуточного производства продукции с привлечением человеческих ресурсов требуются три смены персонала, то один человекоподобный робот в этом случае может заменить сразу троих сотрудников из плоти и крови. Компания UBTech Robotics накануне продемонстрировала в видеоролике, как созданный ею человекоподобный робот Walker S2 буквально за пару минут меняет разряженную батарею на заряженную у специального стенда, обходясь без вмешательства человека. В процессе его снабжает электроэнергией вторая батарея, и главное в этой ситуации — достоверно рассчитать её остаточный заряд.

Как отмечают создатели Walker S2, робот сам способен определять, что будет целесообразнее в конкретной ситуации — заменить батарею или заряжать её от сети, не вынимая из корпуса. Всё определяется ближайшей очередью заданий, с которыми роботу предстоит справиться. В идеале подобная система позволит роботам Walker S2 работать круглосуточно, без выходных и перерывов на обед. Применением этих человекоподобных роботов на своих конвейерах уже заинтересовались автопроизводители Nio, BYD и Zeekr. Впрочем, человекоподобный формфактор в сфере промышленной автоматизации не является самым эффективным, но гуманоидные роботы в целом обретают достаточную универсальность применения, поэтому многие компании предпочитают вкладывать средства именно в их разработку.