Пропуск тактов процессором при перегреве можно считать делом привычным, но скоро такое же поведение будут проявлять видеокарты и SSD, хотя они и сами комплектуются большими радиаторами и вентиляторами. Очередной жертвой регулирования температуры падёт сама шина PCI Express, которая будет запрограммирована на снижение скорости передачи данных или даже отключение линий.

Источник изображения: Krzysztof Pietras / pixabay.com

Такой сценарий заложен в новом драйвере Intel. Ресурс Phoronix, который отслеживает разработку компанией Intel драйвера PCI Express для Linux, обратил внимание, что его последняя версия в случае роста температуры предполагает ограничение скорости — за это отвечает контроллер полосы пропускания или bwctrl. Другими словами, даже при наличии надлежащего охлаждения видеокарта или SSD лишатся доступа к необходимым объёмам данных, потому что замедляться будет само соединение PCI Express. Более того, если возникнет такая потребность, то для сохранения безопасной температуры драйвер будет отключать некоторые линии PCIe. То есть шина, работающая в режиме PCI Express x16, сможет сначала снижать скорость, а затем начнёт отключать линии и превратится в x8.

Неблагоприятный сценарий может оказаться реальностью с появлением PCI Express 6.0, до которого не так уж и далеко. «В этой серии добавлены контроллер полосы пропускания PCIe (bwctrl) и связанный с ним драйвер, ограничивающий [максимальную скорость передачи данных по одной линии] PCIe Link Speed из-за температуры. Контроллер пропускной способности PCIe — это драйвер службы порта шины PCI Express. Охлаждаемое устройство создаётся для каждого порта, который обнаруживает драйвер службы, если они поддерживают изменение скорости. В этой серии добавлена только поддержка управления PCIe Link Speed. Полезным также может оказаться [управление параметром] PCIe Link Width [, указывающим на количество линий, которые используются для соединения устройств], но, насколько мне известно, для этого не существует механизма до PCIe 6.0, поэтому ограничение Link Width для текущей серии не добавится», — пояснил инженер Intel Илпо Ярвинен (Ilpo Järvinen).

Спецификация PCI Express 6.0 была анонсирована в 2022 году, но соответствующее ей оборудование ещё не появилось. Это может произойти в ближайшее время, поскольку ответственная за стандарт организация PCI-SIG первоначально планировала выход совместимых устройств в марте 2024 года. Уже существуют твердотельные накопители PCIe 5.0, и они комплектуются кулерами. Можно допустить, что PCIe 6.0-устройства потребуют более мощного охлаждения, а в экстремальных сценариях ограничение скорости и числа активных линий на шине может стать неприятным побочным эффектом.

Южнокорейская компания Hyundai Motor буквально решила изобрести колесо в надежде облегчить жизнь тем автомобилистам, которые периодически попадают в климатические условия, подразумевающие использование цепей противоскольжения. Надевать их на колёса в походных условиях всегда неудобно и этот ритуал отнимает много времени. Hyundai предлагает встроить в колёса специальные скобки, которые будут выдвигаться по команде водителя.

Источник изображения: Hyundai Motor

Пока идея существует на уровне патента, который оформлен в США и Южной Корее, а понять принцип работы изобретения южнокорейских инженеров позволяет прилагаемая анимация. Шина снабжается шестью радиальными канавками, в которых при нормальных условиях эксплуатации прячутся металлические скобы, в при необходимости они выдвигаются и служат для улучшения сцепления шин с дорожным покрытием на льду и в снегу.

Чтобы выдвинуть скобы в рабочее положение, используются специальные вставки в спицах колёсных дисков, выполненные из сплава с эффектом памяти, который восстанавливает первоначальную форму при пропускании через него электрического тока. Через обод колеса на вставки подаётся напряжение, они восстанавливают исходную форму и выталкивают скобы в рабочее положение, позволяя им цепляться за скользкое покрытие. Для активации режима пользователю достаточно будет нажать кнопку в салоне автомобиля или на дисплее центральной информационно-развлекательной системы. Как только скобы начинают мешать движению, по команде из салона отключается электроснабжение, и импровизированные «когти» снова вжимаются в канавки на шинах.

Конечно, для реализации такой идеи на практике Hyundai и KIA придётся много работать не только с сертификационными органами, но и с партнёрами, которые выпускают колёсные диски и шины, а также усовершенствовать конструкцию ходовой части автомобилей таким образом, чтобы к ободу колеса можно было подводить напряжение. Имеются и ограничения по дизайну колёсных дисков, поскольку управляющие положением скоб противоскольжения элементы располагаются в спицах колеса, и они должны иметь прямую форму радиальной направленности и равномерно распределяться по окружности в угловом выражении. Кроме того, в технологию изготовления шин и их конструкцию тоже придётся внести серьёзные изменения. Разработчики считают, что массовый выпуск подобных шин после проведения испытаний и сертификационных процедур действительно удастся наладить.

Некоторые владельцы электромобилей внезапно обнаружили, что им значительно чаще приходится менять шины, чем на авто с двигателями внутреннего сгорания. При этом подобная неприятная особенность электротранспорта получила подтверждение одного из известных производителей покрышек — Bridgestone. Он решил исправить ситуацию, разработав шины специально для электрокаров.

Turanza EV. Источник изображений: Bridgestone

Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее — всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении. На этой неделе Bridgestone представила шины, разработанные специально для электротранспорта. Turanza EV стоит от $289 за единицу в зависимости от размера и уже поступил ретейлерам, сотрудничающим с Bridgestone в США и Канаде.

В компании считают, что Turanza EV представляет собой именно тот вариант покрышек, который можно рекомендовать для электротранспорта. Решить проблему износа призвана технология Enliten. Кроме того, разработан специальный полимер PeakLife, который уменьшает сопротивление качению. Рисунок протектора QuietTrack позволяет избавиться от лишнего шума. В целом источником вдохновения для разработчиков послужили туринговые решения компании.

Представители производителя уверены, что электромобили Tesla находятся на дорогах уже достаточно долго, чтобы владельцы уже могли сделать определённые выводы и теперь люди ищут новые опции на основе того, что они узнали за время обладания электромобилем. В компании считают, что к концу десятилетия 30 % новых автомобилей будут на электрической тяге.

При этом ускоренный износ влияет и на качество воздуха. Сообщается, что в Осло, где электромобили составляют 2/3 от общего числа зарегистрированных в норвежской столице машин, в воздухе содержится «нездоровый» уровень микроскопических частиц, возникших в результате истирания шин об асфальт.

Разрабатывая Turanza EV, в Bridgestone тестировали прототипы с популярными электромобилями: всеми вариантами Tesla, а также Ford Mustang Mach-E. Теперь предлагаются опции трёх размеров, а ещё 13 начнут выпускать в начале 2024 года. Новая шина на 50 % состоит из возобновляемых и поддающихся переработке материалов, также в процессе производства используется синтетическая резина с применением переработанного пластика, что помогает защите окружающей среды. Производитель даёт гарантию на 50 тыс. миль (80,5 тыс. км).

Известно, что производитель Continental также разработал специальные шины для электромобилей — EcoContact 6, а Michelin рекомендует для электромобилей свои специальные модели.