Опрос
|
реклама
Быстрый переход
CATL нацелилась на литий-воздушные аккумуляторы, сравнимые с бензином по энергоёмкости
06.06.2026 [10:15],
Геннадий Детинич
На недавнем форуме Powering the Nation главный научный сотрудник китайской CATL, академик У Кай (Wu Kai), объявил, что следующей целью компании станет разработка технологии производства литий-воздушных аккумуляторов. Максимальная теоретическая энергоёмкость таких батарей достигает 12 000 Вт·ч/кг, что лишь незначительно ниже, чем у бензина (13 000 Вт·ч/кг). С такими аккумуляторами проблема частых зарядок электрокаров уйдёт в прошлое. 
Источник изображения: Institute of Science and Technology Как известно, в этом году компания CATL приступает к массовому производству натрий-ионных аккумуляторов, которые в плане доступности сырья намного превосходят классические литий-ионные батареи. К этому компания шла около шести лет, что подтверждает её способность в будущем повторить успех в сфере производства литий-воздушных аккумуляторов. Суть литий-воздушной батареи заключается в экономии на электролите и компонентах электродов во всех смыслах: вместо тяжёлого катодного материала с никелем, кобальтом или марганцем используется литиевый металлический анод, а кислород из воздуха участвует как реагент на стороне катода. Поэтому, в частности, такие аккумуляторы иногда называют «дышащими»: батарея как бы берёт кислород извне при разряде и должна отдавать его обратно при заряде. Характеристики будущих «дышащих» аккумуляторов впечатляют донельзя: их теоретическая энергоёмкость достигает 12 000 Вт·ч/кг, то есть почти на уровне бензина, у которого этот показатель около 13 000 Вт·ч/кг. Для сравнения, современные массовые литий-ионные аккумуляторы обеспечивают примерно 250–270 Вт·ч/кг, а от твёрдотельных ожидают около 500 Вт·ч/кг. Литий-воздушные аккумуляторы кратно поднимут этот потолок. 
Источник изображения: Argonne National Laboratories Литий-воздушные аккумуляторы изучались в 70-х годах прошлого века. Препятствием для их коммерциализации стала высочайшая чувствительность к влажности воздуха и атмосферному углекислому газу. И это не говоря о традиционных «детских» болезнях аккумуляторов — быстрой деградации катализаторов, малому числу циклов заряда и нестабильность лития в составе электродов. В последние годы интерес учёных к технологии литий-воздушных батарей позволил добиться ряда прорывов, на что, в частности, делает ставку CATL — работать есть над чем и прогресс выглядит уже не призрачным. В случае успеха электромобили получат тяговые аккумуляторы с запасом хода от одной зарядки свыше 1600 км. Это решит проблему частых подзарядок электрокаров и, наконец, сделает электромобиль таким же удобным в эксплуатации, как машины на ДВС. А уж как ждёт таких батарей авиация! Это даже не передать словами… Waymo даст вторую жизнь аккумуляторам роботакси — их превратят в накопители энергии
04.06.2026 [22:06],
Геннадий Детинич
Входящая в Alphabet компания Waymo запускает программу повторного использования батарей от своих электрических роботакси: отработавшие в машинах аккумуляторы не будут отправлять на переработку, а превратят в стационарные накопители для энергосетей. Партнёром выступила B2U Storage Solutions, которая занимается системами хранения энергии на базе б/у-аккумуляторов электромобилей. 
Система хранения энергии на б/у-аккумуляторах в Калифорнии на 8 МВт и 32МВт·ч. Источник изображения: B2U Storage Solutions Частично потерявшие ёмкость после многих лет эксплуатации батарейные блоки снимают с машин, проверяют, сортируют и устанавливают в крупные шкафы-контейнеры высотой около 3 м. Каждый такой шкаф содержит десятки старых батарейных блоков и работает как единая большая энергетическая ячейка: заряжается, когда в сети много дешёвой солнечной или ветровой энергии, а затем отдаёт электричество в периоды пикового спроса. По оценке B2U, один такой шкаф способен обеспечивать энергией средний дом до трёх месяцев. Как заявляют в Waymo, её роботакси изнашивают батареи быстрее обычных частных электромобилей: машины компании почти не простаивают, а постоянно работают в режиме непрерывного выполнения заказов. По данным Waymo, её электромобили совершают около 500 тыс. поездок в неделю. Это создаёт значительный поток теряющих ёмкость аккумуляторов, ресурс которых ещё можно с пользой использовать до полной утилизации. Так сказать, выжать из них всё возможное, максимально окупив вложенные в батареи средства. В компании B2U утверждают, что повторное использование одной батареи может принести дополнительные $8–10 тыс. дохода от продажи электроэнергии, а её технология EV Pack Storage позволяет задействовать целые батарейные блоки без полной разборки на отдельные ячейки и последующей дорогостоящей сборки. Более того, роботакси Waymo сами используют энергию из отработавших батарей в часы пикового спроса, когда заряжаются от местных электросетей. Собственно, это элемент политики компании — поддерживать сообщества в местах предоставления услуг. Компания B2U уже располагает системами стационарного хранения энергии, собранными более чем из 4000 аккумуляторных блоков, снятых с электромобилей. Свой бизнес она начала с б/у-аккумуляторов Nissan Leaf, которые были впервые установлены в 2020 году и до сих пор работают после примерно 2500 циклов зарядки. В прошлом году B2U создала такую же систему в Техасе, а теперь создаёт в Калифорнии, с чем ей готова помочь уже Waymo. Honor представила смартфон Win Turbo с батареей на 10 000 мА·ч и корпусом тоньше 8 мм
29.05.2026 [15:22],
Павел Котов
В Китае анонсирован смартфон Honor Win Turbo — третий в линейке наряду с моделями Win и Win RT. Honor Win Turbo может похвастаться чрезвычайно ёмким аккумулятором в тонком корпусе, а также очень ярким дисплеем. 
Источник изображений: Honor Ёмкость батареи Honor Win Turbo составляет 10 000 мА·ч — этого хватает более чем на 14 часов игр или более чем на 22 часа просмотра коротких видео. Поддерживается быстрая проводная зарядка мощностью 80 Вт и обратная зарядка мощностью 27 Вт. Несмотря на внушительный аккумулятор, смартфон имеет толщину 7,98 мм и массу всего 216 г. На борту установлен 6,79-дюймовый плоский дисплей с матрицей LTPS OLED — его разрешение составляет 2640 × 1200 пикселей, частота обновления экрана — 120 Гц. Заявлены пиковая яркость 8000 кд/м², ШИМ с частотой 3840 Гц и технология защиты глаз Oasis.  Honor Win Turbo работает на чипе MediaTek Dimensity 8500 Elite; высокую производительность обеспечивают до 16 Гбайт оперативной памяти LPDDR5X, а встроенный накопитель UFS 4.1 имеет объём до 512 Гбайт. На задней панели размещены основная 50-мегапиксельная камера с оптическим стабилизатором изображения и дополнительная 5-мегапиксельная; фронтальная камера имеет разрешение 16 Мп. В отличие от двух остальных смартфонов серии Win, здесь нет вентилятора охлаждения. Отмечаются защита от пыли и воды по стандартам IP68, IP69 и IP69K, вибромотор для функций тактильной обратной связи, пара стереодинамиков, чип для улучшения радиочастотного сигнала C1+ и поддержка технологии связи Hongyan второго поколения. Смартфон Honor Win Turbo предлагается в расцветках Fast Gameplay (тёмно-серая), Win by Choice (белая) и Blue Fearless (голубая) по цене 3299 юаней ($486) за конфигурацию 12/256 Гбайт, 3599 юаней ($530) за версию 12/512 Гбайт и 4199 юаней ($619) за вариант с 16/512 Гбайт памяти. SpaceX готовит тарелку Starlink Mini на батарейках — она пригодится не только в походах
26.05.2026 [14:57],
Павел Котов
Вскоре SpaceX может выпустить дополнительную версию спутниковой тарелки Starlink Mini, которая получит собственный аккумулятор. Она окажется полезной автопутешественникам, сотрудникам экстренных служб и всем, кому нужен быстрый интернет в любой точке планеты.  О грядущем нововведении сообщил университетский исследователь Цзиньвэй Чжао (Jinwei Zhao). В майском обновлении прошивки он обнаружил строку «message DishBatteryStats», связанную с кодом, который выводит определённые поля от встроенного аккумулятора, в том числе текущее состояние батареи. Если бы антенна подключалась к внешнему блоку питания, прошивка Starlink не могла бы напрямую считывать точный процент заряда батареи и статус зарядки. В прошивке также содержится код, относящийся к трём форматам питания: от внешнего источника через USB Type-C, от встроенного аккумулятора, а также от обоих источников сразу. Поддержка прямого питания в обход батареи поможет продлить её ресурс. Сейчас для работы Starlink Mini необходима розетка переменного тока или портативный аккумулятор — есть источники питания сторонних производителей, но на практике они достаточно недёшевы, а связанное с ними ПО работает не всегда стабильно. Сроки выхода обновлённого варианта Starlink Mini установить не удалось. С помощью двигателя Стирлинга финны добыли электричество из горячего песка
23.05.2026 [13:56],
Геннадий Детинич
Финские исследователи из Университета Аалто (Aalto University) разработали и впервые испытали прототип теплового аккумулятора, в которой для хранения тепла используется дешёвый песок, а обратное преобразование тепла в электричество выполняется с помощью свободнопоршневого двигателя Стирлинга. Такая схема позволит запасать в тепле песка излишки солнечной и ветровой электроэнергии, возвращая её по необходимости в сеть снова. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Прототип представлял собой изолированного резервуара объёмом 0,2 м3, заполненного коричневым кварцевым песком с размером зёрен 0,6–2 мм. Песок имел теплоёмкость 703 Дж/(кг·К), теплопроводность 0,2–0,7 Вт/(м·К) и насыпную плотность около 1800 кг/м3. Накопитель заряжался электрическим нагревом, после чего тепло подавалось на двигатель Стирлинга мощностью порядка 1 кВт. Целью работы было сопоставить теорию и практику, чтобы понять перспективы подобного метода накопления энергии с дешёвым теплоносителем. 
Источник изображений: Aalto University, Journal of Energy Storage Испытания показали, что установка работает, но её реальная эффективность была низкая. Полный КПД цикла «заряд-разряд» составил 4,4 % при 300 °C и 8,3 % при 350 °C. Компьютерное моделирование более оптимизированной конструкции дало уже 19,1 % и 23,2 % при тех же температурах, а расчёты для режима до 500 °C предсказали эффективность до 31,6 %. То есть повышение температуры и улучшение конструкции действительно могут радикально увеличить отдачу, но нынешний экспериментальный образец пока далёк от коммерческой реализации.  Главные проблемы решения — это теплопотери, слабая теплопередача в неподвижном слое песка и ограниченная эффективность связки «песчаный накопитель — двигатель Стирлинга». При этом направление остаётся интересным: песок дешёв, доступен, термостоек и не требует экзотических металлов, поэтому такая батарея потенциально может стать недорогим долговременным накопителем для энергетики с большой долей ВИЭ. В отличие от промышленных песчаных батарей, которые обычно выдают тепло для отопления или технологических процессов, что уже реализовано в Финляндии, разработка учёных нацелена именно на возврат в сеть электричества — это сложнее, но намного ценнее для поддержания баланса энергосистемы.  В Китае разработали присадку для литий-серных аккумуляторов — они стали вдвое энергоёмче литий-ионных
14.05.2026 [11:32],
Геннадий Детинич
Китайские исследователи представили перспективную литий-серную батарею нового поколения, способную вдвое увеличить дальность полёта беспилотников по сравнению с современными литий-ионными аналогами. Это одно из важнейших направлений в разработке перспективных аккумуляторов, которое обещает сделать их лучше современных аналогов, а также безопаснее и дешевле. В этом учёным помогла открытая ими «секретная» присадка для электролита. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Разработка создана командой из Международной школы аспирантов Университета Цинхуа в Шэньчжэне (Tsinghua Shenzhen International Graduate School) и уже привлекла внимание благодаря рекордной удельной энергоёмкости в 549 Вт·ч/кг. Для сравнения, большинство коммерческих литий-ионных аккумуляторов для дронов сегодня обеспечивают менее 300 Вт·ч/кг, что серьёзно ограничивает продолжительность полёта и полезную нагрузку аппаратов. При внедрении новой технологии время нахождения дронов в воздухе может увеличиться на 60–90 %, что особенно важно для доставки грузов, мониторинга инфраструктуры и поисково-спасательных операций. Ключевое новшество заключается в применении специальной молекулы-посредника — так называемого премедиатора (premediator), которая стабилизирует электрохимические реакции внутри батареи. Главная проблема литий-серных аккумуляторов много лет заключалась в том, что промежуточные соединения серы растворялись в электролите и хаотично перемещались между электродами, вызывая потери энергии, деградацию ёмкости и быстрое снижение ресурса. Китайским инженерам удалось направить эти реакции по более контролируемому пути, сократив паразитные процессы и повысив коэффициент использования активного материала. Это позволило существенно снизить внутреннее сопротивление элемента (на 75 % по сравнению с другими литий-серными батареями) и увеличить эффективность циклов заряда и разряда. Ещё одним важным достижением стал ресурс батареи: она выдерживала около 800 полных циклов заряда и разряда с сохранением 82 % первоначальной ёмкости, что для литий-серной химии считается серьёзным прорывом. Исторически такие аккумуляторы страдали от быстрой деградации уже после нескольких сотен циклов из-за разрушения катода и роста литиевых дендритов на аноде. Для решения этой задачи исследователи оптимизировали структуру катодного материала и улучшили транспорт ионов лития через электролит. Судя по опубликованным данным, батарея сохраняет стабильную производительность даже при интенсивных нагрузках, характерных для авиационных систем, где токи разряда значительно выше, чем в бытовой электронике. Практическое значение разработки выходит далеко за рамки дронов. Литий-серная технология считается одним из главных кандидатов на замену традиционных литий-ионных батарей в электрической авиации, космических аппаратах и перспективных электромобилях. Теоретическая энергоёмкость таких элементов достигает 2600 Вт·ч/кг, что в несколько раз выше современных литий-ионных батарей, а использование дешёвой и распространённой серы снижает потенциальную стоимость производства. Если китайской команде удастся масштабировать технологию до серийного уровня и подтвердить стабильность характеристик в крупных аккумуляторных сборках, это может стать важным шагом к созданию сверхлёгких энергетических систем для беспилотной авиации нового поколения. А если не смогут они, то прорыва могут добиться коллеги. Первый в Африке гравитационный аккумулятор построят в ЮАР
13.05.2026 [20:52],
Геннадий Детинич
Южно-Африканская государственная энергокомпания Eskom объявила о запуске одного из самых необычных энергетических проектов последних лет — строительстве совместно с американо-швейцарской компанией Energy Vault промышленной гравитационной системы накопления энергии. Вырабатываемое солнечными станциями электричество будет поднимать 30-тонные блоки на высоту, и опускать их для возвращения энергии в сеть. 
Источник изображения: Energy Vault Объект решено строить на площадке старой угольной электростанции Hendrina в провинции Мпумаланга. Проект должен стать частью программы модернизации энергосистемы страны, которая сталкивается с хроническими перебоями электроснабжения и нуждается в масштабных накопителях для балансировки солнечной и ветровой генерации, доля которых растёт в энергобалансе страны. Технические параметры первой установки достаточно внушительные: мощность составит 25 МВт, а ёмкость хранения энергии — 100 МВт·ч, что обеспечит около четырёх часов автономной выдачи энергии на полной мощности. Система будет построена на платформе EVx 2.0 GESS (Gravity Energy Storage System). В её основе лежит принцип преобразования электрической энергии в потенциальную: специальные подъёмные механизмы поднимают массивные композитные блоки на высоту башенной конструкции, а при необходимости блоки опускаются, вращая генераторы и возвращая электричество в сеть. В отличие от гидроаккумулирующих станций, такая технология не требует больших объёмов воды и может использовать отходы промышленного производства, включая угольные, для изготовления грузовых блоков. Дополнительно соглашение предусматривает возможность развёртывания до 4 ГВт·ч накопителей в странах Южноафриканского сообщества развития (SADC), куда входят 16 государств региона, например Зимбабве, Мозамбик, Ангола, Ботсвана, Танзания, Замбия и другие. Инженерная концепция также предполагает локализацию части производства, передачу технологий, обучение персонала Eskom и интеграцию системы в существующую сетевую инфраструктуру. Для Южно-Африканской Республики проект имеет стратегическое значение. Страна по-прежнему зависит от угольной генерации, а её энергосистема регулярно испытывает дефицит мощности. Гравитационные накопители способны аккумулировать избыточную энергию солнечных и ветровых станций в часы низкого спроса и быстро возвращать её в сеть при пиковых нагрузках. Если пилотная установка подтвердит расчётные характеристики — высокий ресурс, низкую деградацию и эффективность длительного хранения, — технология может стать важной альтернативой литийионным батареям для крупных сетевых объектов и ускорить энергетический переход региона к более устойчивой и низкоуглеродной модели энергоснабжения. На сегодняшний день, похоже, аналогичный проект Energy Vault полностью реализован только в Китае. Гравитационный аккумулятор, аналогичный проекту в ЮАР по мощности и ёмкости, подключили к энергосети Китая в августе 2024 года. В том же году строительство гравитационного аккумулятора началось в США, в Техасе. Однако этот проект всё ещё не доведён до конца, и его статус остаётся неясным. Аккумуляторы Tesla 4680 оказались хуже сторонних, хотя Илон Маск обещал обратное
08.05.2026 [10:51],
Алексей Разин
В сентябре 2020 года глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) на профильном мероприятии представил аккумуляторные ячейки типа 4680, которые должны были хранить в пять раз больше энергии и увеличивать запас хода на 16 %, а также быть легче классических 2170 в составе тяговой батареи той же ёмкости, но спустя пять лет их применения становится понятно, что по большинству пунктов собственные батареи Tesla оказались хуже покупных. 
Источник изображения: Tesla Обширный материал на эту тему подготовил ресурс Electrek, который попутно отметил, что в прошлом году на собрании акционеров Tesla Илон Маск выразил сожаление по поводу принятого ранее решения использовать «сухую» технологию производства электродов для аккумуляторных ячеек, поскольку внедрить её на практике оказалось значительно сложнее ожидаемого. Накопленный за пять лет опыт взаимодействия с тяговыми батареями на основе ячеек типа 4680 позволяет сделать некоторые неутешительные для Tesla выводы. Во-первых, ячейки данного типа уступают изделиям Panasonic типа 2170 в плотности хранения заряда: 244 Вт‧ч/кг против 269 Вт‧ч/кг у последних. По данному показателю они хуже на 13 %, что в конечном итоге увеличивает массу тяговой батареи при сопоставимой ёмкости. Известно, что Tesla в новейшем поколении ячеек 4680 улучшила показатели плотности хранения заряда, но пока оно не было протестировано на этот счёт. Ёмкость батареи в сборе при использовании ячеек 4680 тоже оказывается ниже, чем у сторонних поставщиков. В европейской спецификации кроссоверы Tesla Model Y комплектуются батареями серии 8L, которые при номинальной ёмкости 79 кВт‧ч предоставляют пользователю только 74 кВт‧ч. В том же транспортном средстве тяговая батарея LG серии 5M обеспечивает ёмкость от 82 до 84 кВт‧ч. Разница в 5 кВт‧ч способна серьёзно повлиять на доступный запас хода. Более того, замена южнокорейской тяговой батареи в Tesla Model Y Premium Long Range с задним приводом на собственную, состоящую из ячеек 4680, сокращает запас хода машины на 8 % до 609 км. Потерянные 52 км на практике довольно чувствительны, даже если речь идёт об условных единицах измерения по циклу WLTP. Пожалуй, одним из немногих преимуществ практического использования ячеек типа 4680 можно считать снижение массы тяговой батареи в сборе, но у европейской версии Tesla Model Y данная экономия составляет всего 18 кг, позволяя снизить массу до 447 кг. Хуже всего то, что более крупные ячейки 4680 при использовании станций экспресс-зарядки быстрее перегреваются, из-за этого батарея медленнее принимает заряд. Его восполнение от 10 до 80 % у Tesla Model Y образца 2023 года занимает более 40 минут при использовании ячеек 4680, тогда как аналогичная машина с ячейками типа 2170 укладывается в 30 минут. По сути, уже после достижения зарядом планки в 35 % предельная принимаемая мощность опускается ниже 100 кВт. Даже более дешёвые LFP-батареи меньшей ёмкости по сравнению с основанными на ячейках 4680 быстрее принимают заряд. С 2025 года Tesla оснащает кроссоверы Model Y батареями, способными принимать до 250 кВт, но независимых тестов такие машины пока не проходили. Отчётность поставщиков Tesla, которые снабжают компанию элементами для производства ячеек типа 4680, указывает на резкое сокращение закупок сырья. Отчасти это обусловлено низкой популярностью электрических пикапов Cybertruck, которые являются основными потребителями данных ячеек, но экспансии производства в любом случае не наблюдается. Помимо пикапов, батареями на основе ячеек 4680 оснащаются единственная комплектация Model Y в Европе и несколько в США. В Европе многие заказчики кроссоверов Model Y столкнулись с тем, что им достались машины с сокращённым запасом хода, причём заранее никак нельзя проверить, достанется ли клиенту версия электромобиля с ячейками типа 4680. На репутации производителя такая ситуация тоже сказывается явно не лучшим образом. Китайские учёные создали воздушно-железный проточный аккумулятор, который проработает 16 лет без деградации
01.05.2026 [21:16],
Геннадий Детинич
Исследователи из Академии наук КНР (CAS) разработали принципиально новый тип воздушно-железной проточной батареи, способной выдержать более 6000 циклов заряда-разряда без какой-либо заметной потери ёмкости. Батарея использует водный электролит, что полностью исключает риск возгораний и взрывов, характерный для литийионных аккумуляторов с их горючими органическими растворителями, а ещё она условно недорогая, поскольку в ней нет лития. 
Источник изображения: ИИ-генерация ChatGPT/3DNews Ключевым открытием стало решение давней проблемы деградации воздушно-железных проточных аккумуляторов, связанной с недостаточной обратимостью реакций и нежелательным переносом активных веществ через разделительную мембрану. Для этого исследователи заново подобрали молекулярный состав электролита, протестировав 12 органических лигандов (комплексообразующих веществ) и создав 11 комплексов железа. В результате был выявлен наиболее стабильный кандидат — комплексное соединение [Fe(HPF)BHS]4-. Его объёмная молекулярная структура защищает железный центр, а отрицательно заряженные функциональные группы эффективно отталкивают гидроксид-ионы и значительно снижают проникновение через мембрану. В ходе лабораторных испытаний батарея продемонстрировала впечатляющие электрохимические показатели: при плотности тока 80 мА/см2 устройство работало на протяжении более чем 6000 циклов со средней кулоновской эффективностью 99,4 % (фактически без потерь), что, по оценкам авторов, эквивалентно примерно 16 годам ежедневной эксплуатации. При проверке под более высокими нагрузками элемент достиг пиковой плотности мощности 392,1 мВт/см2, сохраняя при этом общую энергоэффективность на уровне 78,5 %. Это доказывает не только исключительный ресурс, но и способность отдавать значительную мощность. Принцип работы проточной батареи, при котором жидкие электролиты хранятся во внешних резервуарах и прокачиваются через электрохимическую ячейку, позволяет легко масштабировать энергоёмкость простым увеличением объёма баков, что делает технологию особенно перспективной для солнечных и ветряных электростанций. Впрочем, существуют стандартные для таких прорывов оговорки: на данный момент нет ни анонсированного экспериментального проекта, ни производственных планов, а успешные лабораторные результаты не всегда воспроизводятся в коммерческих объёмах. Тем не менее, если химический процесс удастся успешно масштабировать, дешёвое железо может стать серьёзным конкурентом в сфере долговременного хранения возобновляемой энергии. Учёные нашли способ перерабатывать литиевые аккумуляторы за минуты и без вреда экологии
28.04.2026 [14:09],
Геннадий Детинич
Учёные из Университета Райса (Rice University) разработали новый, значительно более быстрый и экологически чистый метод переработки литийионных аккумуляторов. Традиционные способы извлечения ценных металлов из отработанных батарей требуют больших объёмов агрессивных кислот, высоких температур и длительного времени обработки. Вместо этого исследователи предложили перспективный водный растворитель — удобный в применении и более экологичный. 
Источник изображения: Rice University Предложенная технология использует водные растворы аминохлоридов и позволяет эффективно решать проблему растущих объёмов отработанных батарей электромобилей и электроники, одновременно снижая зависимость от первичной добычи критически важных металлов. В основе метода лежит применение водного раствора гидроксиламина гидрохлорида (HACl). Этот перспективный агент для выщелачивания металлов работает при комнатной температуре и демонстрирует чрезвычайно высокую скорость реакции. Уже за одну минуту раствор извлекает около 65 % ключевых металлов из отработанных катодов аккумуляторов, а при небольшом увеличении времени обработки эффективность для ряда металлов превышает 75 %. Аминохлориды сочетают в себе свойства кислот (растворителей), наличие хлорид-ионов для ускорения ключевых химических реакций и активный окислительно-восстановительный азотный центр, что вместе позволяет эффективно растворять металлы, при этом избегая недостатков классических органических растворителей, использование которых затруднено по тем или иным причинам либо экономически невыгодно. Новый подход обладает существенными экологическими и экономическими преимуществами. Он не требует высоких температур и значительных энергозатрат, снижает образование опасных отходов и упрощает дальнейшую переработку растворов. По сравнению с классическими методами извлечения металлов новый процесс более безопасен для окружающей среды и персонала, а также легче масштабируется для промышленного применения. Эта разработка учёных может существенно смягчить проблемы в цепочках поставок лития, кобальта, никеля и других металлов. Быстрый и «зелёный» метод переработки открывает перспективы создания более устойчивой экономики замкнутого цикла для отрасли электрического транспорта и накопителей энергии, приближая переход к экологически ответственному использованию аккумуляторных технологий. ЕС всё-таки разрешит несъёмные батареи в смартфонах, но будут лазейки
22.04.2026 [14:56],
Павел Котов
В 2027 году в силу вступают новые требования, предъявляемые к продаваемым на территории Евросоюза смартфонам. Общепринятое мнение гласит, что они должны будут комплектоваться съёмными аккумуляторами, но подробное изучение документов показало, что это не вполне верно, пишет ресурс 9to5Google.  В 2023 году европейские чиновники представили регламент в отношении автономных источников питания; документ частично пересматривался в отношении мобильных устройств, и наиболее заметные изменения были внесены в 2025 году. В документе говорится, что разработка гаджетов должна вестись с учётом «ремонтопригодности» и «заменяемости». Новые требования вступят в силу 17 февраля 2027 года, и по мере приближения этой даты они обсуждаются всё чаще. Съёмные аккумуляторы, например, использовались в мобильных телефонах в 2000-х годах — задние крышки таких устройств открывались почти без подручных средств. В утверждённом ЕС регламенте даётся чёткое определение съёмной батареи. «Портативный аккумулятор считается съёмным для конечного пользователя, если его можно извлечь с помощью имеющихся в продаже инструментов и без применения специальных средств, если только они не предоставляются бесплатно, или фирменных инструментов, тепловой энергии или растворителей для разборки», — говорится в документе.  К примеру, смартфоны Google Pixel 10 и Samsung Galaxy S26, согласно этому определению, комплектуются несъёмными аккумуляторами — чтобы размягчить клей между рамкой и задней панелью в них, требуется подать в эту область тепло. Но следует отметить, что требование об установке съёмной батареи применяется не ко всем устройствам — автономный источник питания может быть несъёмным, гласит регламент, если выполняются три требования:
Это меняет положение вещей. Смартфоны Google, начиная с модели Pixel 8a, как заявляет производитель, обеспечивают более 80 % остаточной ёмкости аккумулятора после тысячи циклов зарядки; такие же утверждения делает и Samsung в отношении собственной продукции. С учётом этих нюансов, не факт, что в 2027 году Google, Samsung и другим производителям придётся перерабатывать проекты собственных устройств. Даже если новый регламент вступил бы в силу сейчас, многие смартфоны уже соответствовали бы его требованиям. CATL представила LFP-аккумулятор 3-го поколения: почти полная зарядка за шесть минут
21.04.2026 [18:40],
Сергей Сурабекянц
Компания CATL на своём мероприятии Tech Day представила прорыв в области аккумуляторных технологий — тяговый литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор Shenxing 3-го поколения, способный полностью зарядиться всего за шесть минут. Аккумулятор обеспечивает самое низкое в мире внутреннее сопротивление для сверхбыстрой зарядки — всего 0,25 миллиома, что на 50 % ниже среднего показателя по отрасли. 
Источник изображения: CATL По данным CATL, новый аккумулятор демонстрирует более высокую скорость зарядки, чем недавно представленная батарея BYD Blade Battery 2.0:
Источник изображения: CarNewsChina CATL также показала литий-ионный аккумулятор Qilin третьего поколения, который демонстрирует аналогичную скорость зарядки. CATL рассказала, что аккумулятор Shenxing 3-го поколения использует несколько ключевых технологических инноваций:
CATL представила импульсную технологию самоподогрева аккумулятора при низких температурах, которая обеспечивает сверхбыструю зарядку без необходимости использования специализированной зарядной инфраструктуры. Компания утверждает, что после 1000 циклов сверхбыстрой зарядки батарея поддерживает состояние здоровья (State of Health, SoH) выше 90 %. CATL также представила интегрированное решение для сверхбыстрой зарядки и замены батарей, обеспечивающее пользователям гибкость даже в экстремальных условиях – при температуре -30 °C электромобиль можно зарядить до 98 % всего за 9 минут или просто заменить батарею. 
Источник изображения: CarNewsChina По данным аналитиков, в 2025 году CATL занимала первое место на рынке силовых батарей с долей 48,3 %, на втором месте —BYD с долей 17 %, а замыкала тройку лидеров CALB с 5,9 %. В первом квартале 2026 года доля CATL превысила 50 %. 
Источник изображения: China EV DataTracker Учёные научились извлекать до 90 % лития из отработанных аккумуляторов
13.04.2026 [15:48],
Владимир Фетисов
Две основные проблемы развития аккумуляторных технологий традиционно связаны с количеством отходов, которые остаются после завершения срока службы батарей, а также с объёмом критически важных минералов, необходимых для их производства. Похоже, что к решению одной из этих проблем приблизились учёные из Японии. 
Источник изображений: ETH Zurich По данным японского телеканала NHK World, металлургический завод в Цуруге, префектура Фукуи, позиционирующий себя в качестве крупного игрока в индустрии переработки аккумуляторных батарей, достиг близкого к рекордным показателям уровня извлечения лития из отработанных литий-ионных батарей. Во время интервью для NHK World вице-президент и глава JX Metals Circular Solutions Tsuruga Тадаси Накагава (Tadashi Nakagawa) отметил, что, по его мнению, вопрос безопасной переработки литий-ионных аккумуляторов является критически важным. «Мы надеемся, что наша технология найдёт применение в этой сфере и это принесёт пользу всей Японии», — сообщил Накагава. Он рассказал, что учёным удалось улучшить показатель извлечения лития с менее чем 50 % до примерно 90 % благодаря инновациям и доработке уже используемых технологических процессов. Таким образом, японский завод добился одного из лучших показателей по извлечению лития из батарей в мире, что позволит укрепить позиции страны в индустрии переработки аккумуляторов. Переработка батарей стала важной отраслью по мере распространения по всему миру электромобилей и увеличения объёмов потребительской электроники, в которой используются литий-ионные аккумуляторы. По итогам прошлого года объём индустрии извлечения лития из отработанных батарей оценивался в $13 млрд, но уже к 2035 году ожидается рост показателя до $70 млрд. EXEED представил твердотельные аккумуляторы Rhino: запас хода на 500 км за 8 минут зарядки
13.04.2026 [15:38],
Алексей Разин
Китайские автопроизводители активно разрабатывают новые типы тяговых батарей, и принадлежащий Chery люксовый бренд EXEED не является исключением. Недавно он представил батареи семейства Rhino, которые используют твердотельный электролит, обеспечивая восполнение запаса хода на 500 км всего за 8 минут зарядки. Первым носителем батарей данного семейства должна стать модель EXEED ES8. 
Источник изображения: EXEED Помимо скорости зарядки, высокой плотности хранения заряда и меньшей массы, твердотельные батареи семейства Rhino обеспечивают три фактора безопасности. Материалы Rhino Crystal и защитная структура Rhino Crystal обеспечивают физическую защиту батареи, а система управления батареей Rhino Cloud позволяет мониторить её состояние на протяжении жизненного цикла через фирменную облачную экосистему. С таким комплексом батареям Rhino не страшны ни экстремальные температуры, ни повышенная концентрация солей, ни механические воздействия, ни преодоление водных преград. В целом, семейство батарей Rhino будет включать три разновидности тяговых аккумуляторов: Rhino H для гибридов, Rhino E для «чистокровных» электромобилей и Rhino S — собственно твердотельную версию батарей. Первым её примерит EXEED ES8, который пока считается только концепт-каром, и сроки его выход на рынок в серийном воплощении не уточняются. Однако, учитывая скорость развития китайского автопрома, вряд ли придётся ждать долго. Поскольку устанавливать твердотельную батарею EXEED планирует на модель премиального класса, вряд ли можно будет рассчитывать на демократичность цен, но это справедливо для всех обладателей батарей такого типа. В следующем году натриевые аккумуляторы начнут активнее применяться в автомобильной промышленности
05.04.2026 [08:14],
Алексей Разин
Цена и способность массово выпускать тяговые аккумуляторы во многом определяют распространение тех или иных их видов на рынке, но уже не первое десятилетие доминировать в этой сфере продолжают литийионные ячейки. Представители китайской HiNa Battery Technology уверены, что в ближайшие пару лет натриевые аккумуляторы поравняются в цене с литиевыми, и прочие факторы начнут способствовать их более активному распространению. 
Источник изображения: HiNa Battery Technology Как считает этот представитель отрасли, пока натриевые аккумуляторы до двух раз дороже литиевых, но первые стремительно дешевеют, а вторые демонстрирую склонность к подорожанию. Если такие тенденции сохранятся, то уже в 2027 году будет достигнут паритет стоимости, а в 2028 году использовать натриевые батареи станет даже выгоднее литийионных. После 2028 года, по мнению руководства HiNa Battery, стоимость натриевых батарей опустится до $0,044 за Вт·ч ёмкости, а плотность хранения заряда превысит 180 Вт·ч/кг. При этом объёмы производства выйдут на масштаб в несколько сотен ГВт·ч, и в совокупности всё это обеспечит прогресс в популярности данного типа батарей. По крайней мере, в сегменте систем стационарного хранения электроэнергии и грузового транспорта эти аккумуляторы начнут применяться всё чаще. HiNa отмечает, что уже сейчас её натриевые аккумуляторы при испытаниях на грузовом транспорте показывают снижение удельных энергозатрат на 15 % в соотношении на 1 км пути, а в сочетании со способностью переносить более глубокий разряд они обеспечивают увеличение запаса хода на 20 %. Кроме того, такие батареи способны сохранять высокую эффективность в диапазоне температур от минус 40 до плюс 60 градусов Цельсия, и даже при 20 градусах мороза они сохраняют более 90 % своей изначальной ёмкости. Для использования на коммерческом транспорте важно и то, что батареи данного типа способны без проблем выдерживать свыше 8000 циклов скоростной зарядки. BYD разработала аналогичные аккумуляторы, рассчитанные на 10 000 циклов зарядки. В ближайшие два года могут сложиться благоприятные условия для массового использования натриевых аккумуляторов в отдельных сегментах рынка. |
© 1997—2026 Электронное периодическое издание "3ДНьюс" | Свидетельство о регистрации СМИ Эл ФС 77-22224
выдано Федеральной Службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия
При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является
нарушением
российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews.
MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
