На днях компания EHang провела первый демонстрационный полёт аэротакси EH216 в Испании. EHang готовилась к этому мероприятию с октября прошлого года. Дальше начнётся этап опытной эксплуатации аппаратов испанской полицией, которая проявила к компактным летательным аппаратам максимальный интерес.

Источник изображений: EHang

Европейцы пока с осторожностью относятся к машинам «новой воздушной мобильности», как часто называют направление городских аэротакси. Зато активность EHang в Юго-Восточной Азии уже приносит свои плоды. Предварительные заказы на двухместные аппараты EH216 уже разместили компании из Японии (на 50 аэротакси) , Малайзии (на 60) и Индонезии (на 100).

За последние два года демонстрационные полёты аппаратов EHang состоялись во многих крупных городах этого региона и имели успех. Сложный горный ландшафт, изрезанная береговая линия и множество островов требуют особенного транспорта, если необходимо быстро переместиться из одного места в другое. Похожий ландшафт характерен для Испании, поэтому аэротакси EHang также хорошо сможет решать задачи воздушной мобильности в этом европейском регионе. Кстати, власти Австрии также считают такой вид транспорта перспективным у себя в горных регионах.

Аппараты EH216-S могут нести до 260 кг полезной нагрузки. Полного заряда аккумуляторов хватает на 20 минут полёта и на преодоление до 35 км на скорости до 130 км/ч. Аэротакси может управляться как дистанционно, так и с помощью сенсорного экрана на установленном в кабине планшете. Все манёвры отрабатывает автопилот, чтобы пассажир не совершил фатальной ошибки.

Испанские полицейские намерены отработать сценарии использования аэротакси для миссий с посадкой в ограниченных условиях, куда обычные воздушные аппараты физически не могут добраться. Также их привлекает возможность цифровой трансформации, которая заключается в возможности дистанционного управления миссиями.

В ЕС во второй раз отложили признание лития токсичным веществом, перенеся обсуждение проблемы на следующий год. Власти Европейского союза разрываются между важностью охраны окружающей среды и требованиями ведения бизнеса. Ужесточение оборота лития заставит бизнес аккуратно вести дела с его использованием, что повысит расходы и сделает батареи европейского производства заметно дороже китайских, корейских и даже американских литиевых батарей.

Источник изображения: Northvolt

Сейчас производители всего мира заворожены подписанным в США летом этого года Законом о снижении инфляции. В этом документе остаются спорные и не до конца понятные места, но в целом он защищает производство в США по всем ключевым позициям от добычи ресурсов до высокоёмких производств. Льготы и субсидии получат те, кто либо начнёт производить в США, либо будет включён в число официальных поставщиков. Власти стратегических союзников США должны реагировать на это, иначе останутся без крупнейших производственных, энергетических и финансовых ресурсов.

«В то время, когда другие страны, такие как США, открывают свои двери, снимают барьеры и ставят на кон деньги своих налогоплательщиков для стратегического привлечения и создания цепочек поставок аккумуляторных металлов [...] Европа ставит барьеры для компаний на этом рынке, — сказал Ричард Тейлор (Richard Taylor), директор-основатель компании Green Lithium Refining Ltd. — Если условия в Европе не будут привлекательными, компании не станут стремиться к созданию [там производства]».

В Европе есть документ, который отчасти стимулирует создание в Союзе производства с использованием редкоземельного сырья — это Закон о критических сырьевых материалах. Классификация лития как токсического вещества выведет его за рамки этого закона и сделает непривлекательным для инвестиций и развития производства. Причём даже в самой экологичной сфере — в области переработки вторичного сырья, что вряд ли будет способствовать практике безопасной утилизации литиевых аккумуляторов в ЕС.

Индикатором настроений европейских инвесторов в производство и переработку литиевых батарей может служить шведская компания Northvolt AB. Аккумуляторы европейского производства для электромобилей компания начала выпускать в мае этого года. Также она планирует построить ещё несколько заводов, доведя к 2026 году производство аккумуляторов до 60 ГВт·ч в год, что эквивалентно установке тяговых батарей на 1 млн электромобилей.

Кроме этого Northvolt создаёт производства для переработки отработавших литиевых аккумуляторов, надеясь возвращать ценное сырьё снова в работу. Если в ЕС литий признают токсичным, компании придётся многое менять в бизнесе, а возникшая неопределённость грозит задержать запланированные инвестиции или даже отменить их.

Евростат отчитался об объёмах бюджетных средств в Европе и Европейском союзе, выделяемых на разработки и исследования (НИОКР). Данные представлены за 2021 год и прослежены с 2011 года. НИОКР занимают центральное место во многих европейских и национальных стратегиях, направленных на повышение конкурентоспособности экономики государства и благосостояния его граждан.

Источник изображения: Eurostat

Данные свидетельствуют, что в 2021 году объём государственных бюджетных ассигнований на НИОКР в ЕС составил €109,250 млрд, что эквивалентно 0,75 % ВВП Европейского союза. За год объём финансирования вырос на 6 % с €102,791 млрд. За десять лет с 2011 года ассигнования на НИОКР выросли на 35 % с €81,139 млрд.

В среднем по ЕС выделение средств на НИОКР в 2021 году составило €244 на человека. Это также на 33 % больше, чем в 2011 году (€184 на человека). Самый высокий уровень финансирования отмечен в Люксембурге — €689 на человека, за которым следуют Дания (€530) и Германия (€471). Лидерами в Европе по бюджету на НИОКР остаются две страны, не входящие в ЕС — это Швейцария и Норвегия.

Источник изображения: Eurostat

На противоположной стороне шкалы разместились Румыния (€19 на человека), Болгария (€24), Латвия (€45) и Венгрия (€60). При этом эти и подобные страны со скромными бюджетами на НИОКР активно наращивают финансирование все последние десять лет. Так, лидером по росту бюджета стала Латвия: с €14 в 2011 года до €45 в 2021 году. За ней идут Греция (с €58 до €152) и Венгрия (с €30 до €60). Единственной страной с отрицательным ростом бюджета на НИОКР стала Испания, где за десять лет бюджет сократился со €155 до €152 на человека.

По доли ВВП, которую в ЕС страны тратят на НИОКР, лидирует Германия с 1,1 % в 2021 году. Швейцария тратит на НИОКР 0,99 % ВВП. Для сравнения, бюджет США на НИОКР составил в 2021 году 0,79 % ВВП, а Южной Кореи — 1,33 %, что стало рекордным показателем в мире.

Европейское космическое агентство сообщило о запланированном на июнь мероприятии для прессы на космодроме во Французской Гвиане с посещением сборочного цеха новой лёгкой европейской ракеты Vega-C. Первый запуск ракеты с полезной нагрузкой запланирован на июль. Также журналистам покажут сборку новой тяжёлой европейской ракеты Ariane 6, но фотографировать её не разрешат.

Источник изображения: ESA

Разработка Vega-C стартовала в 2014 году. Эта ракета, как и более тяжёлая Ariane 6, должна стать ответом Европейского космического агентства на современные вызовы в космонавтике в лице компании SpaceX и многочисленных стартапов, которые стремятся снизить стоимость доставки грузов на орбиту Земли.

Ракета-носитель Vega-C — это «однокорпусная» четырёхступенчатая ракета высотой около 35 метров и стартовой массой 210 т. Она способна вывести около 2200 кг на опорную 700-км полярную орбиту. Сменные адаптеры носовой части позволят поднимать в космос грузы различной формы и размеров — от нескольких небольших спутников до одного крупного полезного груза.

Ракета Ariane 6, которая пока ещё находится в стадии ранней сборки, на старте будет весить почти 900 т при высоте свыше 60 м. Она позволит в какой-то степени конкурировать европейцам с Falcon 9 компании SpaceX. Чего не хватает европейцам, так это многоразовых возвращаемых ступеней. В Европе только недавно начали создавать подобную ракету и надеются запустить её в первый орбитальный полёт после 2025 года, но это уже другая история.