Компании Intel и United Microelectronics Corporation (UMC) совместно запустят услуги контрактного производства чипов по 12-нм техпроцессу. Компании вместе разработают платформу для производства полупроводников, которая будет нацелена на клиентов из сфер мобильной связи, коммуникационной инфраструктуры и сетевых технологий.

Источник изображения: Intel

Долгосрочный проект объединит масштабные производственные мощности Intel в США и богатый опыт UMC в контрактном производстве по зрелым техпроцессам. Клиенты совместного предприятия смогут за его счёт диверсифицировать свои цепочки поставок.

Для выпуска 12-нм продукции будут привлекаться крупносерийные производственные мощности Intel в США и опыт компании в разработке чипов на транзисторах типа FinFET. В свою очередь, UMC, предложит богатый опыт взаимодействия с клиентами, включая подготовку Process Design Kit (PDK) и непосредственную помощь в запуске массового производства тех или иных чипов.

Производство будет осуществляться на заводах Fab 12, 22 и 32 комплекса Intel Ocotillo Technology в Аризоне. На этих предприятиях будет использоваться существующее оборудование, что значительно снизит инвестиционные требования проекта. Обе компании предоставят клиентам все необходимые решения для автоматизации проектирования и прочие ресурсы. Производство продукции по технологии 12 нм, как ожидается, стартует в 2027 году.

Один из лидеров производства тяговых аккумуляторов для электромобилей — китайская CATL — создала совместное подразделение с одним из китайских авипроизводителей для разработки электрических самолётов. Возможно гражданская электрическая авиация ближе, чем нам казалось: у CATL уже есть главный ингредиент для электросамолётов — аккумулятор с рекордной плотностью хранения энергии.

Проект электросамолёта ES-30 компании Heart Aerospace (как пример гражданской электроавиации). Источник изображения:Heart Aerospace

О создании совместного предприятия сообщило новостное агентство Yicai Global. Компания CATL и её партнёр — государственная китайская авиастроительная компания Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) — пока не выступили с комментариями. Но планы партнёров довольно прозрачны. Ещё в апреле CATL представила аккумуляторы с рекордной плотностью хранения энергии, характеристики которых допускают их использование в самолётах в качестве тяговых. Тогда же компания сообщила, что сотрудничает с авиапроизводителями для адаптации новых батарей к авиационным системам.

По данным источника, авиационное подразделение CATL (совместное предприятие) организовано на базе Шанхайского университета Цзяо Тун (Shanghai Jiao Tong University Enterprise Development group). В работе над новыми проектами будет участвовать бывший главный конструктор узкофюзеляжного самолёта C919 Цянь Чжунъян (Qian Zhonhyan). Подобное не оставляет сомнений, что подразделение CATL будет создавать аккумуляторные подсистемы также для большой гражданской авиации, а не только для маломестных аэротакси.

Первые батареи для гражданских электросамолётов. Источник изображения: CATL

По мнению Илона Маска, для жизнеспособности электролётов с вертикальными взлётом и посадкой аккумуляторам необходимо преодолеть рубеж плотности хранения энергии в 400 Вт·ч/кг. Новая батарея CATL обещает плотность хранения энергии на уровне 500 Вт·ч/кг. Если этого хватает для аэротакси, то этого будет достаточно и для открытия дороги в небо электросамолётам классической планерной схемы.

К февралю прошлого года стало понятно, что претендовать на правительственные субсидии, которые положены организаторам первого в Индии полноценного производства полупроводниковых компонентов, совместно решили местная промышленная группа Vedanta и тайваньский контрактный производитель электроники Foxconn. На этой неделе последняя из компаний заявила о выходе из состава совместного предприятия.

Источник изображения: Foxconn Technology

Об этом стало известно с подачи агентства Reuters. Подписав соглашение о взаимопонимании в феврале прошлого года, Foxconn и Vedanta принялись обсуждать возможный формат сотрудничества с технологическими партнёрами и властями Индии, которые посулили покрыть до половины расходов на строительство предприятия по выпуску чипов. Партнёры также хотели наладить в Индии выпуск дисплеев, но этой инициативе в СМИ уделялось гораздо меньше внимания.

Первоначально власти страны были готовы выделить до $10 млрд на строительство локального предприятия, которое будет обрабатывать кремниевые пластины с использованием 28-нм техпроцесса, но к сентябрю прошлого года условия предоставления субсидий сместились в сторону 40-нм техпроцесса, что позволило Foxconn и Vedanta переоформить заявку. Поскольку ни та, ни другая компания опытом выпуска чипов не располагали, им нужен был технологический партнёр, но найти его долгое время не получалось. При этом власти Индии настаивают, что профильное предприятие должно быть введено в строй уже через 18 месяцев.

Возможно, именно сопутствующие трудности и заставили Foxconn выйти из состава учредителей совместного предприятия с Vedanta. Последняя, впрочем, всё ещё настроена решительно, и доля Foxconn просто перейдёт под её контроль, а сама по себе профильная компания существовать не перестанет.

Российские технологические гиганты «Яндекс» и «Ланит» объявили о поиске покупателей на свои паритетные доли в совместном предприятии по производству серверов OpenYard, созданном в 2021 году. В сложившейся обстановке санкционного давления и сложностей с поставками оборудования проект отнимает у партнёров слишком много ресурсов и внимания.

Источник изображения: OpenYard

СП «Ланита» и «Яндекса» планировало построить завод по производству серверов в Рязани, но на данный момент полноценное серийное производство на нем ещё не начиналось. OpenYard располагает командой специалистов и технологиями для производства серверов по собственному дизайну, в 2021 году компания успела выпустить тестовую партию на контрактном производстве в России. До этого, начиная с 2012 года, три поколения серверных решений были произведены на азиатских мощностях.

«Мы готовимся к запуску завода в обычном режиме. Возможные изменения носят организационный характер и никак не влияют на наши планы», — заявил пресс-секретарь ОpenYard. Эксперты полагают, что из-за наложенных на Россию санкций OpenYard потерял доступ к иностранным технологиям и теперь компании придётся полностью перенастраивать производство, создавать свой софт и налаживать новые поставки компонентов. «Яндекс» и «Ланит» отказались от комментариев по этому поводу.

В июне 2021 года «Яндекс», «Ланит», Gigabyte и ВТБ объявили о создании совместного предприятия, в котором «Яндекс» и Gigabyte должны были обеспечить патентную базу, технологии и собственные разработки, «Яндекс» и «Ланит» должны были выступить инвесторами, а «Ланит», кроме того, — обеспечить дистрибуцию и сервис. ВТБ планировал стать соинвестором проекта.

Инвестиции в СП на начальном этапе должны были составить более 1 млрд рублей. Сейчас «Яндекс» и «Ланит» владеют по 50 % ООО «Центр открытых разработок» (юридическое лицо бренда OpenYard). Выручка СП в 2022 году составила ₽124,7 млн. Чистый убыток — ₽23,7 млн. ВТБ и Gigabyte должны были стать его совладельцами позже — по первоначальному замыслу ни один из партнёров не должен был владеть контрольным пакетом СП. На данный момент об участии в проекте ВТБ и Gigabyte ничего не известно.

Некоторые аналитики оценивают падение рынка серверов в России по итогам 2022 года более чем на 50 %. Более оптимистичный анализ говорит о 15-процентном падении. В любом случае, рынок вряд ли вернётся к докризисным показателям раньше 2025 года. По косвенным данным объём российского рынка серверов в 2021 году составил ₽125,5 млрд, в 2022-м — ₽107 млрд.

«45–50 % серверов и систем хранения данных (СХД) в России в 2022 году обеспечили отечественные производители, которые как-то решают вопрос с комплектующими», — утверждает глава Минцифры Максут Шадаев. На этом фоне в три-четыре раза увеличился спрос на подержанные серверы, ведь новое оборудование потеряло значительную часть своей привлекательности, лишившись сервисной поддержки.

Китайская компания BYD уже является вторым по величине производителем электромобилей после Tesla и вторым по величине производителем тяговых аккумуляторов после CATL, но выйти на лидирующие позиции она собирается в сфере производства натрий-ионных аккумуляторов, ради чего создаёт совместное предприятие с Huaihai Holding Group.

Источник изображения: Huaihai Holding Group

Как поясняет Electrek, партнёры сосредоточатся на производстве натрий-ионных тяговых батарей, которые уступают литийионным по плотности хранения электроэнергии, но оказываются заметно дешевле. По этой причине выпускаемые на совместном предприятии тяговые батареи будут ориентированы на использование в составе компактных недорогих электромобилей с небольшим запасом хода, которые весьма популярны в Китае и наверняка найдут себе место на европейском рынке при правильной ценовой политике.

Со стороны BYD формальным участником совместного предприятия выступит дочерняя компания FinDreams, которая как раз и специализируется на выпуске аккумуляторов. Huaihai Holding Group возьмёт на себя реализацию продукции совместного предприятия. Производственные мощности предполагается разместить в округе Сюйчжоу китайской провинции Цзянсу. Партнёры рассчитывают крупнейшими поставщиками натрий-ионных батарей для компактных электромобилей. Конкурирующая CATL, которая является бесспорным лидером мирового рынка тяговых батарей, тоже вкладывает средства в разработку натрий-ионных аккумуляторов, поэтому борьба за место под солнцем между китайскими гигантами должна быть ожесточённой.

В минувшую пятницу японские компании Toshiba и Ricoh решились на объединение активов, связанных с производством устройств печати и множительной техники, объяснив необходимость такой консолидации снижением спроса и ростом популярности удалённой работы. Менее очевидным мотивом объединения стала защита от утечки передовых технологий в Китай.

Источник изображения: Nikkei Asian Review

«Коронавирус изменил ландшафт», — заявил президент и генеральный директор Ricoh Акира Ояма (Akia Oyama, на фото справа). По его мнению, рынок офисной техники продолжит сжиматься и после пандемии. Совместное предприятие с профильным подразделением Toshiba, которое занимает седьмое место в этом сегменте рынка, будет образовано в следующем году, Ricoh получит в нём 85 % акций, а Toshiba оставшиеся 15 %. Компании будут сообща заниматься разработкой продукции, закупкой компонентов и материалов, а также выпускать оборудование на одних и тех же производственных линиях. Унификация базовых компонентов позволит оптимизировать себестоимость продукции на сжимающемся рынке, как считают участники сделки. По итогам 2022 года объёмы поставок многофункциональной офисной техники сократились на 16 % по сравнению с уровнем пятилетней давности.

В прошлом году Ricoh уступала в сегменте устройств лазерной печати формата A3 только компании Canon, занимая 15,2 % мирового рынка, если верить статистике IDC. Объединив усилия, Ricoh и Toshiba смогут стать лидером рынка с долей в 22,4 %. В целом, японским компаниям принадлежат почти 80 % мирового рынка, поэтому консолидация бизнеса вполне предсказуемо осуществляется внутри страны. Впрочем, Fujifilm сотрудничает с Xerox, производя оборудование и компоненты для конкурента на своих линиях. Ricoh и Toshiba готовы производить комплектующие для сторонних заказчиков, чтобы дополнительно загрузить конвейер. Самые высокотехнологичные части своих устройств печати японские компании стараются производить за пределами Китая, хотя окончательную сборку оборудования осуществляют в Поднебесной. Считается, что это в какой-то мере защищает ценные технологии от несанкционированного использования китайскими партнёрами. Реструктуризация бизнеса позволяет японским компаниям повысить привлекательность производства оборудования на территории Страны восходящего солнца.

В марте этого года две японские компании, Honda Motor и Sony Group, объявили о создании совместного предприятия, которое сосредоточится на выпуске электромобилей с развитыми телекоммуникационными и развлекательными функциями. Теперь стало известно, что компания обрела наименование — Sony Honda Mobility, которое невольно подчёркивает ведущую роль Sony в данном тандеме.

Источник изображения: Sony Group

Между прочим, на условиях финансирования СП такое распределение приоритетов никак не сказалось — обе компании вложат в капитал по $37,52 млн. Председателем совета директоров и генеральным директором СП назначен выходец из Honda Motor — Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno), тогда как президентом и операционным директором компании станет исполнительный вице-президент Sony Идзуми Каваниси (Izumi Kawanishi).

Об операционном распределении ролей в совместном предприятии сообщалось ещё в марте. Honda Motor возьмёт на себя разработку, выпуск и обслуживание электромобилей, а Sony сосредоточится на технологиях обработки изображений, передачи информации и развлекательной составляющей. Какую платформу будут использовать электромобили, выпускаемые Sony Honda Mobility, и под какой маркой будут продаваться, не уточняется. Сама Honda Motor в попытке догнать конкурентов в сегменте электромобилей активно полагается на сотрудничество с другими компаниями. На рынке США, например, её партнёром стала корпорация General Motors, поделившаяся платформой Ultium для создания электромобилей. К 2030 году Honda рассчитывает наладить выпуск 2 млн электромобилей в год, предлагая ассортимент из более чем 30 моделей.