Презентация роботизированного такси Tesla, которое будет выпускаться по новым технологическим принципам, должна состояться 8 августа этого года, но на прошедшей накануне квартальной конференции мелькнули изображения фирменного приложения Tesla для смартфона, в котором уже прописалась функция заказа автоматического такси.

Источник изображения: Tesla

Формально, ничто не выдаёт в элементах интерфейса высокую степень автоматизации транспортного средства, которое будет приезжать по вызову клиента, но представители Tesla в своих комментариях упоминают именно роботизированное такси, которое должно быть спроектировано специально с учётом такой сферы применения. Означает ли это, что машина будет лишена органов управления, которыми мог бы воспользоваться человек, с уверенностью сказать сложно. Ясно лишь, что собирать роботизированное такси компания намеревается с учётом прогрессивного технологического подхода. Помимо прочего, он будет подразумевать штамповку максимально крупных монолитных кузовных панелей и модульный принцип сборки на главном конвейере, когда узлы и агрегаты максимально укрупняются перед финальной сборкой. Собираемые электромобили при этом будут перемещаться по территории цеха на самодвижущихся тележках или даже самостоятельно, если это позволит степень их готовности, а всё необходимое будет «нарастать» по мере продвижения.

Представители Tesla пояснили, что сейчас работают над добавлением функции вызова такси в фирменное приложение. Судя по набору скриншотов, которые мелькнули в презентации, клиент сможет вызывать машину простым нажатием крупной кнопки, задавать желаемую температуру в салоне ещё до её прибытия, а также делиться своими музыкальными предпочтениями. Когда данная функциональность будет встроена в приложение Tesla, во многом будет зависеть от прогресса по линии FSD, но компания уже отметила, что завершила миграцию на аппаратную платформу четвёртого поколения, которая подразумевает использование более современных камер и производительных нейронных процессоров, управляющих движением машины в автоматическом режиме. Это значит, что все выпускаемые сейчас электромобили Tesla оснащаются исключительно оборудованием FSD четвёртого поколения. Осталось доделать программную часть, но и здесь Tesla прилагает максимум усилий к ускорению процесса. К концу следующего года, как надеется Маск, электромобили Tesla начнут оснащаться аппаратными компонентами FSD пятого поколения.

К очередному квартальному отчётному мероприятию компания Tesla приближается на этой неделе в беспрецедентно сложных условиях. Слухи о смене стратегических приоритетов, отзыв дефектных пикапов Cybertruck, масштабные сокращения персонала и упавший с начала года на 40 % курс акций заставят усомниться в адекватности принимаемых Илоном Маском (Elon Musk) мер даже самых преданных его поклонников.

Источник изображения: Tesla

Как сообщалось накануне, ради необходимости навести порядок с делами в компании Tesla её генеральный директор Илон Маск даже отменил длительное время готовившуюся поездку в Индию, во время которой могла решиться судьба местного автосборочного предприятия, слухи о намерениях построить которое уже давно курсируют в СМИ. Массовые сокращения сотрудников, которые в официальном письме Илона Маска оценивались в умеренные 10 % штата, на практике проходят довольно болезненно, и при этом могут не ограничиться указанной долей, как поясняет Bloomberg.

Знакомые с планами руководства Tesla источники утверждают, что Маск готов сократить до 20 % сотрудников компании, и эту пропорцию он якобы рассчитал, глядя на величину снижения объёмов продаж электромобилей в первом квартале по сравнению с предыдущим. С учётом обещанного недавно анонса роботизированного такси, который состоится 8 августа, можно было бы подумать, что Маск хочет высвободить ресурсы для работы над этим проектом, но минувшие выходные показали, что персонал Tesla теряет рабочие места преимущественно равномерно по структурным подразделениям. При этом некоторые сотрудники просто не были уведомлены заранее, и столкнулись с аннулированными пропусками уже на проходной офисов и предприятий, куда они привычно направлялись после выходных. Охране даже пришлось сортировать сотрудников Tesla на действующих и бывших, отведя их на корпоративную стоянку для сканирования пропусков.

На этой неделе компания должна будет сообщить инвесторам, что столкнулась со снижением операционной прибыли на 40 %, и впервые за четыре года продемонстрировала снижение выручки по итогам первого квартала. Хаотично применяемые снижения цен на большую часть ассортимента предлагаемой Tesla продукции только усугубили впечатление о спешности подобных мер. Напомним, за выходные компания успела снизить цены на свои электромобили в среднем на $2000 в США, Китае, Европе, Африке и Ближнем Востоке. Кроме того, в США второй раз за последние восемь месяцев была снижена стоимость опции FSD — на этот раз, с $12 000 до $8000. В этом шаге Маска тоже просматривается противоречие, ведь ранее он утверждал, что FSD должна дорожать, поскольку постоянно совершенствует свои возможности.

По словам осведомлённых источников, проект по выпуску электромобиля стоимостью $25 000 не заброшен Tesla, просто на первый план Илон Маск выводит инициативу по выпуску роботизированного такси. Кстати, изначально считалось, что оно будет использовать ту самую современную платформу, которая создавалась с расчётом на модель стоимостью $25 000. Впрочем, не обошлось и без приятных побочных последствий. Утверждается, что теперь усилия по снижению себестоимости роботизированного такси позволят часть нововведений реализовать при плановом обновлении уже выпускаемых Model 3 и Model Y. Когда Tesla решится вывести на рынок электромобиль за $25 000, не уточняется, но роботизированное такси должно будет ему предшествовать.

Аналитики предупреждают, что Tesla рискует столкнуться с оттоком средств инвесторов, которые делали ставку на способность компании выпускать много электромобилей с минимальными затратами. Роботизированное такси — это в большей степени технологический вызов, который будет мотивировать Илона Маска преодолевать трудности и пытаться доказать, что Tesla является лидером отрасли по уровню инноваций, но к экономической эффективности бизнеса он будет иметь весьма опосредованное отношение.

Инициатива по созданию автоматически управляемого такси возникает в планах Tesla в не самое простое для отрасли время. Компания Uber в 2016 году демонстрировала большие амбиции в этой же сфере, но в 2018 году наезд прототипа на пешехода в Аризоне со смертельным исходом подорвал боевой дух профильного подразделения, и бизнес был продан.

В октябре прошлого года дочерняя компания Cruise корпорации General Motors столкнулась с неприятным инцидентом: беспилотный прототип наехал на женщину, которую отбросило из-под колёс другого автомобиля. Автоматика не смогла распознать ни тип столкновения, ни торчащие из-под днища ноги жертвы, ни определить положение машины на проезжей части. В итоге уже с зажатой под днищем пострадавшей машина предприняла попытку проехать ещё шесть метров, чтобы прижаться к бордюру и освободить проезжую часть для других участников движения. Насколько лояльно в таких условиях регуляторы США смогут оценивать допуск на дороги общего пользования роботизированных такси Tesla, невозможно предположить.

Впрочем, Илон Маск явно делает на комплекс FSD серьёзную ставку, поскольку недавно была снижена цена покупки этой опции или подписки с ежемесячной оплатой, а ещё всем клиентам в США надлежит в обязательном порядке проходить пробную поездку с активными функциями автоматизации, а желающие могут активировать FSD на первый месяц бесплатно. При этом многие аналитики продолжают твердить, что для бизнеса Tesla доступный электромобиль был бы важнее, чем роботизированное такси. Похоже, у Илона Маска на этот счёт есть своё мнение, но данное противоречие может иметь губительные последствия для бизнеса компании.

Высокая плотность населения в азиатских мегаполисах давно создаёт транспортные проблемы, и многие компании видят решение проблемы пробок в создании небольших летательных аппаратов, которым разрешено будет перевозить пассажиров в городской черте и окрестностях. На рынки Азии Boeing со своими беспилотными летающими такси надеется выйти к 2030 году.

Источник изображения: Wisk Aero

Об этом сообщает Nikkei Asian Review со ссылкой на технического директора Boeing Тодда Ситрона (Todd Citron). В экспансии на азиатском рынке компания делает ставку на свою «дочку» Wisk Aero, которая до покупки авиационным гигантом была стартапом, разрабатывающим пассажирские аппараты с функцией вертикального взлёта и посадки. Wisk Aero делает ставку на беспилотное управление такими летающими такси, что пока остаётся редкостью для рынка.

Сперва Wisk Aero рассчитывает получить разрешение на эксплуатацию своих летательных аппаратов в США, а затем заняться экспансией на азиатские рынки. Япония входит в их число, недавно Boeing открыла в Нагое свой собственный исследовательский центр, хотя формально соответствующая деятельность ведётся здесь с 2022 года, просто до сих пор компании приходилось арендовать офисные площади. Японский исследовательский центр Boeing стал уже седьмым для компании за пределами США.

Boeing заинтересована в сотрудничестве с автопроизводителями и поставщиками водородных топливных ячеек, поскольку использование последних в авиации решает проблему избыточной массы тяговых аккумуляторов. В Нагое достаточно развит кластер автомобильной промышленности, но и собственные поставщики Boeing здесь тоже сосредоточены. Кроме того, компания собирается сотрудничать с местным университетом в сфере подготовки кадров. В японском исследовательском центре Boeing сейчас работает 27 специалистов из 12 стран, в планы компании входит увеличение их количества до 50 человек.

Японский центр будет специализироваться на разработке цифровых средств производства и проектирования летательных аппаратов, создании экологически чистых видов топлива и водородных топливных ячеек. Средства автоматизации производства и новые материалы для изготовления корпусов летательных аппаратов тоже будут в фокусе внимания японских специалистов Boeing.

Октябрьское происшествие с наездом на пешехода в Сан-Франциско имело для бизнеса компании Cruise трагические последствия: компании пришлось приостановить беспилотные перевозки пассажиров на всей территории США, руководство покинули двое основателей, под удар была поставлена репутация компании. Как сообщает Bloomberg, на этой неделе Cruise решилась возобновить тестовые поездки на автоматических такси в штате Аризона, ради безопасности поместив на водительское кресло испытателей.

Источник изображения: Cruise

Осведомлённые источники сообщают, что уже завтра компания возобновит тестирование своих беспилотных такси в отдельных районах Финикса, где она до октябрьского инцидента уже осуществляла перевозки пассажиров или хотя бы собирала картографические данные для подготовки к оказанию такого рода услуг. Всего такой деятельностью ранее было охвачено 20 районов данного города в Аризоне, переговоры с местными властями о возобновлении тестирования ведутся уже какое-то время. Муниципалитет Финикса в целом благосклонно относился к идее возобновления данной активности, поэтому переговоры должны завершиться успехом.

Представители Cruise в комментариях Bloomberg отметили, что компания пока не наметила сроки возобновления тестирования своих беспилотных такси в Финиксе. Компания ведёт переговоры с официальными лицами различных регионов США, этот процесс она не хочет делать публичным. Для генерального директора материнской корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) возрождение молодого бизнеса Cruise является важной задачей, поскольку изначально один из крупнейших автопроизводителей США делал на него серьёзную ставку в своей реструктуризации к 2030 году. Электромобили продаются не так активно, как хотелось бы, поэтому GM придётся стимулировать развитие бизнеса Cruise. До октябрьского происшествия компания взимала плату за проезд в своих беспилотных такси в Сан-Франциско, Остине и Финиксе. Сбор данных вёлся в Атланте, Сиэтле, Майами и в Северной Каролине, а Техас должен был открыть доступ к данном сервису за пределами Остина.

Китайская компания EHang в середине октября получила лётный сертификат в КНР, позволяющий эксплуатировать в воздушном пространстве страны летающие беспилотные такси EH216-S. К марту компания уже начала принимать предварительные заказы на эти летательные аппараты по цене от $330 000. За пределами Китая, кстати, такое летающее такси будет стоить все $410 000, а вот лицензию на их массовое производство EHang получила лишь недавно.

Источник изображения:EHang

Китайские регуляторы, как отмечает CnEVPost, после поэтапной сертификации продукции EHang признали, что компания может выпускать её серийно. Компания утверждает, что получила разрешение на выпуск летающих такси первой в мире. В планы компании также входит экспансия на рынках за пределами Китая, которой также будет предшествовать многоэтапная сертификация в разных странах.

Напомним, что оснащённый 16 электромоторами с лопастями летательный аппарат EHang EH216-S способен поднять в воздух по вертикальной траектории двух пассажиров и их багаж (полезная нагрузка не должна превышать 220 кг), и перемещать их с крейсерской скоростью до 100 км/ч на протяжении 21 минуты. За это время, по подсчётам производителя, аппарат способен будет отдалиться от точки взлёта на 35 км. На перезарядку батарей уходит 120 минут. Максимальная скорость составляет 130 км/ч, а высота полёта может достигать 3000 м. Электролёт управляется автоматически, поэтому оба пассажирских кресла могут заниматься клиентами, готовыми оплачивать услуги авиаперевозчика.

Заявление Илона Маска (Elon Musk) о намерениях Tesla представить роботизированное такси в начале августа не застало китайских автопроизводителей врасплох. Совместное предприятие Didi и GAC Aion сообщило, что уже получило лицензию на массовый выпуск роботизированных такси в Китае, и начнёт его в следующем году.

Источник изображения: Caixin Global

Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на совместное предприятие Andi, которое было основано только в прошлом году. Отсутствие раскрученной торговой марки ничуть не смущает акционеров СП, ведь одним из них является Didi — крупный агрегатор услуг такси в Китае, который давно ведёт разработки автопилота. Представители автопроизводителя GAC Aion пояснили, что совместное предприятие уже сформировало испытательный маршрут, позволяющий эксплуатировать такси с четвёртым уровнем автономности по классификации SAE, который не требует от водителя вмешательства в процесс управления транспортным средством, хотя технически и подразумевает такую возможность за счёт наличия привычных органов управления.

Инвесторами Andi также являются структуры, связанные с муниципальными властями Гуанчжоу, они вложили в его капитал около $149 млн. В продажу роботизированные такси китайского производства поступят в следующем году. Сообщается, что по своей компоновке это будут электрические кроссоверы, прочих подробностей о технических характеристиках нет.

На этой неделе Илон Маск (Elon Musk) не стал хранить интригу относительно ближайшего к реализации крупного проекта Tesla, и на страницах социальной сети X пообещал представить давно упоминаемое в планах компании роботизированное такси Tesla восьмого августа этого года.

Источник изображения: Electrek, Walter Isaacson

Упоминанием даты анонса его лаконичное заявление ограничилось, но обывателю следует помнить, что тот же электрический пикап Tesla Cybertruck преодолел путь в четыре года от анонса до начала серийного производства. Представленный в 2017 году электрический грузовик Tesla Semi данный путь проделал за пять лет. Впрочем, в случае с роботизированным такси Маск наверняка сделает пояснения относительно предполагаемого срока запуска в производства либо на мероприятии 8 августа, либо даже чуть раньше.

Акциям Tesla данное заявление руководителя компании оказало поддержку после закрытия торгов, они выросли в цене на 3,81 % после пропорционального падения накануне. Очевидно, Илон Маск был вынужден предпринять «информационную интервенцию» на фоне появления публикаций о намерениях компании Tesla отказаться от выпуска массового электромобиля стоимостью около $25 000. С начала текущего года акции Tesla упали в цене на треть, итоги первого квартала не дали инвесторам повода для оптимизма, поэтому для компании идея выпуска роботакси должна стать тем ориентиром, к которому будут цепляться все положительные новости об этом производителе.

Идею выпуска роботизированного такси Tesla вынашивает с 2019 года, она упоминалась ещё синхронно с анонсом Cybertruck. Главное условие появления такой машины — это достаточная зрелость программного комплекса FSD, обеспечивающего в теории полностью автономное управления транспортным средством. Изначально считалось, что заброшенный в итоге «бюджетный электромобиль» и роботизированное такси Tesla будут построены на единой платформе. Обещанного достижения автономности инвесторы тоже ждут с 2019 года, когда планировалось создать «полный автопилот», с тех пор рубеж откладывался до конца каждого последующего года, и текущий не стал исключением.

Примечательно, что информацию Reuters об отмене планов Tesla по выпуску недорогого электромобиля Илон Маск назвал ложью, но подробно комментировать ситуацию не стал. Сейчас Tesla предпринимает попытки стимулировать спрос на свои электромобили на фоне его просадки. В Китае клиентам предлагаются беспроцентные рассрочки на покупку, а в США — щедрые скидки.

Китайский производитель компактных летательных аппаратов для перевозки людей и грузов EHang Holdings начал продажу своего беспилотного летающего такси EH216-S на торговой площадке Taobao. Получение сертификата безопасности от Управления гражданской авиации Китая (CAAC) в октябре прошлого года открыло путь к коммерциализации этих инновационных воздушных транспортных средств на электрической тяге.

Источник изображения: EHang

Стоимость одного такого летающего такси составляет 2,39 млн юаней ($332 060). Эта модель, оснащённая 16 винтами и способная перевозить 2 пассажиров на скорости до 130 км/ч на максимальное расстояние 30 километров, является первым электрическим летательным аппаратом с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL), получившим сертификат CAAC.

Акции EHang на бирже NASDAQ за прошлый год уже выросли на 80 %. Тем не менее, они всё ещё находятся намного ниже пика, достигнутого в декабре 2020 года, до того как отчёт инвестиционных аналитиков вызвал стремительное падение их стоимости.

Проекты EHang и подобные им являются частью быстро развивающегося сектора eVTOL, который привлекает внимание и инвестиции крупных игроков авиационной и автомобильной индустрии, включая Boeing, Embraer, Airbus, United Airlines, Toyota Motor Corp и Stellantis. В Китае, помимо EHang, над разработкой eVTOL-транспорта также трудятся компании AutoFlight и XPeng Inc.

Однако требования регуляторов по-прежнему остаются одной из основных проблем для этой отрасли из-за строгих норм безопасности, особенно при эксплуатации подобных летательных аппаратов в условиях плотной городской застройки, а также проблем с шумом.

Такие разработки открывают новые перспективы для развития туристического бизнеса, ведь EHang рассматривает возможность сотрудничества не только в качестве поставщика продукции, но и как оператора этих летательных аппаратов. Это может радикально изменить опыт путешественников, предлагая им уникальную возможность осматривать достопримечательности с высоты птичьего полёта.

В конечном итоге, начало продаж летающих такси EH216-S на Taobao показывает, что данное направление развивается и становится всё ближе к обычным людям.

К концу февраля Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии не успела одобрить заявку компании Waymo на осуществление коммерческих перевозок пассажиров с помощью беспилотных такси в отдельных районах Лос-Анджелеса и Сан-Франциско, но срок рассмотрения заявки был продлён на 120 дней, и в новые рамки регуляторам удалось уложиться. Соответствующее разрешение было выдано Waymo в конце уходящей недели.

Источник изображения: Waymo

В первый день календарной весны на сайте калифорнийского регулятора появилось уведомление о том, что Waymo получила право на запуск сервиса беспилотных такси в определённых районах Лос-Анджелеса и Сан-Франциско (на полуострове). Испытания своих беспилотных такси в этой местности Waymo проводила уже несколько лет, но теперь компании разрешено брать с клиентов оплату за свои услуги.

В середине февраля Waymo добровольно решила отозвать эксплуатируемые в США прототипы беспилотных такси из-за пары инцидентов в Финиксе, штат Аризона, которые произошли 11 декабря с разницей в несколько минут, и были связаны с некорректным предсказанием траектории буксируемого транспортного средства. Два разных беспилотных такси Waymo по очереди столкнулись с одним и тем же буксируемым пикапом из-за этого программного дефекта. Обновление софта прошло в период планового обслуживания беспилотных такси, для этого не пришлось снимать их с линии.

Конкурирующая Cruise, напомним, пока не может возобновить эксплуатацию своих беспилотных такси в Калифорнии, поскольку ведётся расследование октябрьского инцидента с наездом на пешехода, имевшего место как раз в Сан-Франциско. Примечательно, что расширение территории эксплуатации беспилотных такси Waymo в Лос-Анджелесе позволит прототипам этой марки передвигаться в непосредственной близости от инженерного центра Tesla, который заведует разработкой фирменной технологии автопилота.

Октябрьское происшествие в Сан-Франциско с наездом беспилотного такси Cruise на пешехода вызвало настороженность властей штата в отношении безопасности всех подобных транспортных средств. Поданная Waymo ещё 19 января заявка на расширение территории эксплуатации беспилотных такси в Калифорнии в итоге будет рассматриваться как минимум до 19 июня.

Источник изображения: Waymo

Как сообщает Reuters, Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии не уложилась в нормативный 30-дневный срок с рассмотрением заявки Waymo, которая запрашивала разрешение на запуск своего сервиса беспилотных такси в отдельных районах Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. Действующие правила подразумевают, что комиссия может продлить сроки рассмотрения заявки сначала на 120 дней, а при необходимости ещё на 180 дней. На промежуточных этапах регуляторы также могут отказать соискателю в рассмотрении заявки.

В настоящее время Waymo эксплуатирует свои беспилотные такси в Сан-Франциско и Финиксе, штат Аризона. В Калифорнии она рассчитывала расширить территорию эксплуатации на дополнительные районы Сан-Франциско и Лос-Анджелес. Примечательно, что в этом месяце один из прототипов беспилотного такси Waymo стал жертвой вандалов именно в Сан-Франциско, где группа жителей китайского квартала подожгла пустую машину в период празднования Нового года по лунному календарю. До этого одна из таких машин совершила столкновение с велосипедистом в Сан-Франциско, который внезапно появился на перекрёстке, следуя при повороте на слишком малой дистанции за грузовиком, перекрывающим видимость бортовым камерам прототипа Waymo. Компании также пришлось обновить программное обеспечение таких машин после двух аналогичных инцидентов в Финиксе, связанных с некорректным предсказанием траектории движения буксируемых транспортных средств.

Компании Tesla приходится регулярно фигурировать в отзывных кампаниях в США, поскольку местные регуляторы в сфере безопасности дорожного движения то и дело обнаруживают недочёты в фирменном программном обеспечении бортовых систем активной помощи водителю. Компании Waymo в подобном мероприятии пришлось принять участие впервые лишь недавно.

Источник изображения: Waymo

Как поясняет Reuters, агентство NHTSA обязало Waymo устранить дефекты управляющего программного обеспечения на 444 прототипах беспилотных такси, которые эксплуатировались на территории США. Толчком к проведённому NHTSA расследованию стали два инцидента, которые произошли 11 декабря в столице штата Аризона, где Waymo официально эксплуатирует прототипы своих роботизированных такси без водителя за рулём. С разницей в несколько минут две беспилотные машины допустили столкновение с одним и тем же буксируемым пикапом. По данным Waymo, прежняя версия программного обеспечения не могла корректно предсказывать траекторию движения буксируемого транспортного средства. Машины, участвовавшие в ДТП, получили незначительные повреждения, а никто из людей не пострадал.

Тем не менее, этого случая оказалось достаточно, чтобы впервые в истории испытаний прототипов Waymo агентство NHTSA решило принудить компанию к обновлению программного обеспечения. Под «отзыв» попали 444 машин, которые до сих пор использовали версию ПО, выпущенную до 20 декабря прошлого года. Софт был обновлён в плановом порядке, когда прототипы находились на базе Waymo и проходили ежедневное обслуживание и заряжались. К 12 января компания полностью завершила обновление программного обеспечения, на работе сервиса беспилотных такси данные меры никак не сказались.

Впрочем, нельзя утверждать, что на этом интерес американских властей к программному обеспечению Waymo будет исчерпан. На прошлой неделе в Сан-Франциско один из прототипов этой компании допустил столкновение с велосипедистом, который на перекрёстке следовал на минимальном расстоянии за высоким и длинным грузовиком, осуществлявшим поворот. Пропустив грузовик на перекрёстке, прототип Waymo начал движение, но не смог вовремя обнаружить велосипедиста, который скрывался от бортовых камер за полуприцепом и при этом двигался на достаточно высокой скорости с минимальной дистанцией от грузовика. Как поясняется, велосипедист получил «не угрожающие жизни незначительные травмы» и покинул место происшествия, не дожидаясь полиции, которую вызвали диспетчеры Waymo. Пока ведётся расследование обстоятельств происшествия, власти Калифорнии или NHTSA никаких действий от Waymo не требуют.

Компания Tesla активно испытывает своё программное обеспечение с привлечением добровольцев, поэтому «отзывы» продукции, подразумевающие его принудительное обновление, то и дело проводит по требованию американских регуляторов. Waymo подобную меру впервые применила только недавно, причём сделала это по собственной инициативе после двух идентичных ДТП в Аризоне.

Источник изображения: Waymo

Как отмечается в сообщении Waymo, входящей в холдинг Alphabet вместе с Google, ещё 11 декабря в столице штата Аризона Финиксе два разных прототипа роботизированных такси этой марки допустили столкновение с одним и тем же сторонним транспортным средством с разницей в несколько минут. Роботизированные такси в момент происшествия не перевозили пассажиров, а участвовавшим в ДТП транспортным средствам был причинён незначительный ущерб.

Сторонним участником происшествия невольно стал буксируемый пикап, траекторию движения которого не смогло предсказать бортовое программное обеспечение прототипов Waymo. Прибыв на базу для регулярного обслуживания и зарядки тяговых батарей 12 января этого года, все автономные электромобили Waymo подверглись обновлению программного обеспечения в безопасных условиях. Это произошло примерно через месяц после ДТП в Аризоне. Данные меры не потребовали прерывания работы сервиса беспилотных такси Waymo в этом штате. Помимо Финикса, компания предоставляет такие услуги в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. В общей сложности парк автономных такси Waymo насчитывает примерно 700 машин, они почти равномерно распределяются между четырьмя указанными территориями.

Прототипы Waymo на данный момент проехали около 16 млн км в автономном режиме, совершив около миллиона поездок с пассажирами на борту. На прошлой неделе прототип Waymo столкнулся с велосипедистом в Сан-Франциско, причинив ему незначительный ущерб, теперь расследованием инцидента занимаются калифорнийские власти. В минувшие выходные на территории одного из китайских кварталов Сан-Франциско праздновавшая Новый год по лунному календарю группа неустановленных лиц перегородила путь одному из прототипов Waymo, разбила стёкла, раскрасила из баллончиков кузовные панели и подожгла электромобиль при помощи пиротехники. Мотивы вандалов и их личности не установлены.

Власти преуспевающих ближневосточных стран давно неравнодушны к идее организации пассажирских авиаперевозок с помощью летательных аппаратов на электротяге, и достигнутое Joby Aviation на этой неделе соглашение с правительством ОАЭ подчёркивает неизменность этого курса. Компания сможет начать коммерческую эксплуатацию своих воздушных такси в Дубае с 2026 года.

Источник изображения: Joby Aviation

Как поясняется в пресс-релизе, пробные полёты будут осуществляться со следующего года, но на коммерческой основе они начнётся лишь годом позже. К тому времени компания Skyports должна будет спроектировать и построить в Дубае четыре площадки для летательных аппаратов Joby Aviation, которые в дальнейшем будет эксплуатировать и содержать. Воздушными маршрутами будут связаны международный аэропорт Дубая, знаменитый искусственный остров Палм-Джумейра, престижный прибрежный район Дубай Марина и центральную часть города.

Появление воздушного маршрута между аэропортом Дубая и районом Палм-Джумейра, например, позволит сократить время путешествия с 45 до 10 минут по сравнению с автомобильным трансфером. Joby Aviation добилась исключительного права на оказание подобных транспортных услуг на территории Дубая сроком на шесть лет. При этом компания будет осваивать и другие районы ОАЭ, но там ей изначально придётся на равных конкурировать с другими стартапами в этой области. Последние, как становится понятно из условий соглашения с Joby Aviation, в течение шести лет после запуска сервиса в Дубае не смогут осуществлять авиаперевозки на коммерческой основе в воздушном пространстве данного эмирата.

Летательные аппараты Joby Aviation используют электрическую тягу для перевозки по воздуху до четырёх пассажиров и пилота со скоростью до 322 км/ч. У себя на родине в США стартап рассчитывает приступить к коммерческой эксплуатации летающих такси с 2025 года в Сан-Франциско и Нью-Йорке. Аппарат с функцией вертикального взлёта и посадки может переносить по воздуху грузы и пассажиров совокупной массой 453 кг, заряда тяговых батарей должно хватать примерно на 161 км путешествия с учётом обязательного резерва.

С начала октября прошлого года компанию Cruise Automation преследуют неудачи, поскольку инцидент с наездом на пешехода в Сан-Франциско обнажил слабые места фирменных технологий автопилота. Компания была вынуждена приостановить оказание услуг по перевозке пассажиров на беспилотных такси в США, а материнская корпорация General Motors на этой неделе заявила, что в текущем году сократит финансирование Cruise на $1 млрд.

Источник изображения: Cruise

При этом, как поясняет Reuters со ссылкой на слова генерального директора GM Мэри Барры (Mary Barra), американский автопроизводитель намеревается пересмотреть приоритеты и перезапустить сервис беспилотных такси Cruise, но о дате его перезапуска предпочитает сообщить отдельно в скором времени. От материнской корпорации GM этот сервис в прошлом году потребовал расходов в размере $1,9 млрд, а убытки до выплаты налогов в целом на этом направлении бизнеса достигли $2,7 млрд, причём в эту сумму не входят затраты на реструктуризацию в размере $500 млн, которые компания понесла в четвёртом квартале из-за необходимости сокращать численность персонала Cruise. Как пояснила глава GM, эта корпорация продолжит поддерживать свою дочернюю компанию.

GM будет сотрудничать с государственными органами следствия, которые сейчас выясняют все подробности октябрьского происшествий в Сан-Франциско. Напомним, что переходившую дорогу женщину другой попутный автомобиль отбросил под колёса прототипа беспилотного такси Cruise, но бортовая автоматика не смогла распознать характер происшествия, приняв его за боковое соударение с другим транспортным средством, в результате чего предприняв попытку прижаться к обочине после предполагаемого столкновения, прототип протащил зажатую под днищем пострадавшую на расстояние до шести метров по асфальту. Женщина осталась жива, но получила ранения. Боковой камере прототипа не удалось распознать зажатого под днищем пешехода, хотя ноги пострадавшей были видны на записи, полученной с бортовых систем независимыми экспертами. Во-вторых, транспортному средству не удалось достоверно определить своё положение на дороге, из-за чего оно пыталось прижаться к обочине, уже находясь по факту у правого края проезжей части.

Cruise выразила согласие выплатить $75 000 штрафа за несвоевременное и неполное предоставление информации об октябрьском происшествии, а также оказывать следствию всяческое содействие. Компании пришлось не только проститься с двумя своими основателями и рядом высокопоставленных руководителей, но и сократить четверть штата.

По словам главы GM, теперь Cruise ставит перед собой цель добиться более высокой безопасности фирменных систем управления транспортными средствами по сравнению со среднестатистическим водителем. От компьютеров, по её словам, люди ожидают гораздо более высокого уровня безопасности по сравнению с водителями. Расходы на содержание Cruise в этом году будут сосредоточены на сохранении ценных специалистов. Поскольку от планов по расширению сервиса на 20 городов США пока придётся отказаться, имеющиеся средства можно будет сосредоточить на совершенствовании технологий, а не покупке новых машин и найме дополнительного обслуживающего их персонала. К настоящему моменту Cruise обеспечила GM убытками в размере $8 млрд, хотя ранее автопроизводитель рассчитывал, что сможет к концу десятилетия получать от оказания подобных услуг до $50 млрд выручки ежегодно.

Давно не секрет, что для южнокорейского промышленного конгломерата Hyundai Motor Group разработка лёгких летательных аппаратов на электротяге является одним из приоритетных направлений развития. На выставке CES 2024 дочерняя компания Supernal продемонстрировала прототип летательного аппарата S-A2, к эксплуатации которого в США она рассчитывает приступить в 2028 году.

Источник изображения: Supernal

Как поясняет Bloomberg, к середине текущего года Supernal подаст заявку на сертификацию этого летательного аппарата в США, а к концу года начнёт проводить демонстрационные полёты. После получения сопутствующих разрешений компания собирается начать коммерческую деятельность по осуществлению пассажирских и грузовых перевозок с использованием S-A2 в 2028 году. Вслед за рынком США подобные летательные аппараты должны будут появиться в Азии и Европе. Не исключается и возможность производства данных летательных аппаратов в США. В принципе, для этого Hyundai сможет использовать свои производственные мощности, распределённые по всему миру.

Источник изображения: Electrek

С технической точки зрения этот летательный аппарат обладает функцией вертикального взлёта и посадки, для чего восемь роторов с довольно крупными винтами могут на специальных шарнирах переводиться из вертикального положение в горизонтальное и обратно. Летательный аппарат наделён чётко очерченными крыльями, на которых и крепятся консоли с роторами в количестве четырёх штук. Роторы на переднем крае поднимаются вверх, а на заднем опускаются вниз, при этом во время передвижения по воздуху в горизонтальном направлении они могут соответственно менять свою пространственную ориентацию, увеличивая скорость полёта до 192 км/ч.

Такой летательный аппарат может подниматься на высоту до 460 метров и преодолевать по воздуху от 40 до 64 км в зависимости от нагрузки и типа используемых батарей. В последнем случае производитель пока не определился, какие источники питания будет использовать летательный аппарат. Не исключено, что это будут аккумуляторы с твердотельным электролитом или литий-металлические элементы. Так или иначе, Hyundai надеется применить для этого летательного аппарата аккумуляторы с самым передовым химическим составом из доступных на момент начала массового производства.

Источник изображения: Electrek

Модульная компоновка кабины позволяет, помимо пилота, разместить в ней от двух до четырёх пассажиров с большим комфортом. Если задний ряд сидений демонтировать, то можно занять освободившееся пространство каким-то грузом, хотя при желании можно оставить место только для пилота и перевозить исключительно грузы. Компания Hyundai купила Supernal примерно два года назад и вложила в разработку летающих такси почти $1 млрд. Как отмечается, при взлёте и посадке S-A2 создаёт уровень шума не более 65 дБА, а при перелёте в горизонтальном направлении — не более 45 дБА, поэтому при эксплуатации в городской среде такой летательный аппарат будет досаждать окружающим гораздо меньше, чем классические вертолёты. Конструкция S-A2 подразумевает возможность последующей модернизации с целью улучшения характеристик, а бортовые системы предусматривают дублирование функций на случай отказа одной из них, а также позволяют осуществлять полёты в ночное время и условиях ограниченной видимости.