Производство трёхрядного электрического внедорожника Ford начнётся не раньше 2027 года, а к работе над электропикапом компания приступит лишь в 2026 году. Подразделение Ford Model e, отвечающее за выпуск электромобилей, сообщило об убытке в размере $1,6 млрд в четвёртом квартале 2023 года. Ford снизит инвестиции в электромобили, чтобы «лучше соответствовать потребительскому спросу». Для всех моделей, находящихся в производстве, будут предложены гибридные варианты.

Источник изображений: Ford

Производство безымянного внедорожника должно было начаться в 2025 году на заводе Ford в Оквилле, штат Онтарио, который в настоящее время находится в процессе перехода от производства бензиновых автомобилей к выпуску электрокаров. Компания назвала несколько причин задержки, среди которых желание дождаться, пока рынок «созреет» для трёхрядных электрических внедорожников. В США представлено более моделей 100 электромобилей, но лишь Tesla Model X, Rivian R1S, Kia EV9 и некоторые комплектации Tesla Model Y предлагают клиенту третий ряд сидений, несмотря на популярность таких автомобилей среди семейных клиентов.

Производство электрического пикапа отложено до завершения строительства кампуса Ford BlueOval City в Теннесси, в котором предполагается размещение покрасочного цеха и «почти 4000 тонн штамповочного оборудования для следующего совершенно нового электрического грузовика Ford». Одновременно Ford работает над расширением сборочного завода в Эйвон-Лейк, штат Огайо, где к середине десятилетия будет выпускаться электрический коммерческий автомобиль нового поколения.

Ford, как и другие мировые автопроизводители, пытается отыскать «идеальную формулу» выпуска прибыльных электромобилей. Электрический пикап и внедорожник были призваны представлять электромобили Ford второго поколения после Mustang Mach-E первого поколения, F-150 Lightning и фургона E-Transit.

Генеральный директор Ford Джим Фарли (Jim Farley) рассчитывал, что электромобили второго поколения станут прибыльными в течение первых 12 месяцев производства, но они ещё не вышли из стадии проектирования. Команда под руководством бывшего дизайнера Tesla Алана Кларка (Alan Clarke) «разрабатывает меньшую, недорогую, прибыльную и гибкую платформу для электромобилей, способную поддерживать несколько автомобилей в больших объёмах», сообщил представитель Ford.

Вчера компания Ford опубликовала показатели продаж за первый квартал 2024 года, в течение которого был продан 38 421 гибридный автомобиль, что на 42 % больше, чем в первом квартале 2023 года. Продажи электромобилей выросли до 20,223 штук, что на 86 % больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

А прожорливые бензиновые внедорожники Escape, Explorer, Expedition и Bronco были проданы в количестве 216 997 экземпляров — результат, который компания назвала «лучшим за всю историю». Заодно этот результат отражает текущие реальные предпочтения американских потребителей, и пока они складываются далеко не в пользу электрокаров.

За первые три месяца 2024 года акции Tesla упали на 29 %, что стало худшим квартальным результатом с конца 2022 года и третьим сильнейшим падением с момента выхода компании на биржу в 2010 году. Также это самый большой провал в индексе S&P 500. Похоже, что Уолл-стрит теряет веру в электромобильный бизнес Илона Маска (Elon Musk). Скоро Tesla представит финансовый отчёт, но инвесторы настроены пессимистично, несмотря на снижение цен и другие стимулы для покупателей.

Источник изображения: Pixabay

В первом квартале 2024 года аналитики прогнозировали продажи Tesla на уровне 457 000 автомобилей, что на 8 % превысило бы результат аналогичного периода прошлого года в 422 875 машин. В предстоящем отчёте эксперты ожидают гораздо худших показателей, обосновывая своё мнение четырьмя основными объективными причинами:

• жёсткая конкуренция с китайскими автопроизводителями;
• пиратские нападения на Красном море и протесты активистов в Европе;
• устаревающий модельный ряд, сомнительный успех Cybertruck;
• борьба Илона Маска за контроль над компанией и невыполненные обещания.

Не секрет, что многие новые модели китайских электромобилей стоят дешевле, чем конкурирующие Tesla Model Y и Model 3. К концу 2023 года BYD сместила Tesla с позиции ведущего мирового производителя электромобилей. В первом квартале этого года компания продолжила широкомасштабное наступление, выпустив Qin Plus EV стоимостью $15 200, за которым последовал небольшой электрический хэтчбек BYD Seagull со стартовой ценой ниже $10 000. Xiaomi вступила в игру со своим первым полностью электрическим автомобилем SU7, который стоит $30 408, что примерно на $4000 меньше, чем Tesla Model 3 в базовой комплектации.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в январе Tesla продала 71 447 автомобилей китайского производства, в том числе 39 881 в Китае, что стало снижением по сравнению с декабрём. В феврале продажи автомобилей Tesla китайского производства снизились до 60 365 штук. В ответ Tesla снизила цены, но это не помогло оживить спрос. На фоне падения продаж Tesla сократила производство на своём заводе в Шанхае, сократив рабочую неделю с шести с половиной дней до пяти.

Источник изображения: Tesla

Эксперты рассматривают трудности Tesla в Китае как предвестник тяжёлого квартала, если не всего года. Аналитики Deutsche Bank на этой неделе понизили целевую цену акций Tesla, сославшись на более слабые, чем ожидалось, продажи в Китае и недавний план компании по сокращению производства в регионе. Ожидается, что в своём отчёте Tesla сообщит о поставках 414 000 автомобилей за первый квартал 2024 года, а рост продаж автомобилей Tesla за 2024 год составит не более 5–7 процентов.

Tesla, как и многие другие автопроизводители, в январе приостановила производство в Европе из-за нехватки компонентов после пиратских нападений в Красном море. Атаки хуситов продолжают нарушать работу одного из самых оживлённых мировых логистических коридоров.

В марте в Германии активизировались экологи. Протестуя против планов Tesla по расширению территории завода по производству автомобилей и аккумуляторов в Бранденбурге, протестующие подожгли электрическую инфраструктуру возле завода Tesla. Хотя пожар не распространился на завод, он надолго лишил предприятие необходимых для бесперебойной работы конвейера электрических мощностей, что привело к временной приостановке производства. Маск охарактеризовал эти протесты как «чрезвычайно глупые».

Источник изображения: ИИ-генерация Кандинский 3.0/3DNews

В Северной Европе специалисты по обслуживанию Tesla и другие работники объявили забастовку в поддержку шведского профсоюза IF Metall. С октября 2023 года профсоюзная группа оказывает давление на Tesla, требуя подписания коллективного договора с работниками. IF Metall утверждает, что девять из десяти рабочих являются членами профсоюзов в Швеции, однако Tesla отказывается идти на переговоры, что оказывает негативное влияние на имидж компании.

Cybertruck, поставки которого начались в декабре 2023 года всё ещё находится в самом своей «карьеры», причём его целевая аудитория весьма ограничена. Маск ранее опрометчиво заявил, что Tesla «вырыла себе могилу» с помощью этого футуристического пикапа. Он также признал, что Cybertruck не окажет существенного значения на финансовые показатели Tesla в 2024 году и выразил надежду, что вклад пикапа в продажи компании станет существенным в 2025 году.

Источник изображения: Tesla

Tesla наращивает производство своей обновлённой Model 3. Потребители полагают, что «визуально внешние изменения незаметны» и называют спорным дизайнерское решение Tesla отказаться от подрулевых переключателей в пользу сенсорных элементов управления. В разработке у Tesla находится совершенно новая платформа более доступного электромобиля, который фанаты марки называют Model 2, но появления его в шоу-румах придётся ждать ещё несколько лет.

В создании автономных транспортных средств Tesla также не добилась революционных изменений, которые обещал Маск, начиная с 2015 года. По его словам, к 2018 году автомобили Tesla должны были достигнуть «полной автономии». На сегодняшний день компания так и не создала роботакси, автономное транспортное средство или технологию, которая могла бы превратить её автомобили в автоматизированные транспортные средства «3-го уровня». Даже самый продвинутый вариант автопилота Tesla требует, чтобы за рулём находился человек-водитель.

Источник изображения: Tesla

Маск рассчитывает на лояльность клиентов и акционеров Tesla, одновременно шокируя и оскорбляя своими высказываниями самые разные социальные группы. На встрече с Дональдом Трампом он призывал к «красной волне» на предстоящих выборах в США. Он высказывает крайне правую позицию в социальной сети X, где у него 178,8 млн подписчиков. Он выступает против инициатив корпоративного многообразия, является противником иммиграции и даже огульно обвинил приезжих из Гаити в каннибализме.

Ирония ситуации в том, что политическая идеология Маска противоречит убеждениям людей, которые с наибольшей вероятностью будут покупать его продукцию, ведь согласно исследованию Pew Research и Gallup, проведённому в прошлом году, сторонники электромобилей склонны придерживаться левых взглядов.

Источник изображения: X

В феврале Маск заявил, что будет добиваться переноса места регистрации Tesla в Техас из Делавэра после того, как суд в Делавэре аннулировал полученный им в 2019 году компенсационный пакет в размере $56 млрд. Маск также вступил в конфронтацию с советом директоров, добиваясь большего контроля за компанией. «Мне сложно превращать Tesla в лидера в области искусственного интеллекта и робототехники, не имея примерно 25 % контроля над голосованием», — заявил он в январе. Один из инвесторов Tesla назвал это требование «равносильным шантажу».

В совокупности всё это и стало причиной потери более $230 млрд рыночной капитализации Tesla за первый квартал 2024 года.

Беспроводные зарядки удобны, но обладают низким КПД. Для зарядки смартфона это не проблема, однако при зарядке аккумулятора электромобиля потери достигают значительных величин, а что ещё хуже — удлиняется время заряда. Учёным из Национальной лаборатории Ок-Ридж (ORNL) удалось преодолеть этот недостаток беспроводных зарядок. Их устройство заряжает батареи электромобиля до 50 % за 20 мин с КПД 96 %.

Источник изображения: ORNL

Свою первую версию беспроводного зарядного устройства учёные создали в 2016 году. Мощность устройства достигала 20 кВт. К 2018 году мощность была повышена до 120 кВт и исследователи занялись оптимизацией процесса передачи энергии от передатчика к приёмнику на электромобиле. В своей основе созданная в ORNL платформа работает так же, как и бытовые беспроводные зарядки: она преобразует электрический ток из сети в высокочастотный переменный ток, что создаёт электромагнитное поле и, тем самым, передаёт энергию на приёмную катушку в электромобиле. Там же происходит обратное преобразование высокочастотного тока в постоянный.

От других подобных систем разработка учёных ORNL отличалась передающими катушками и принципами передачи энергии. Во-первых, передающая катушка была изготовлена из карбида кремния, что позволило сделать её легче и меньше. Во-вторых, система формировала вращающееся электромагнитное поле за счёт работы катушки в многофазном режиме. Доработанная установка мощностью 100 кВт смогла зарядить аккумулятор электромобиля Hyundai Kona менее чем за 20 мин до ёмкости 50 % через воздушный зазор 5 дюймов (12,7 см) с КПД 96 %.

«Наша технология создаёт плотность мощности [передачи энергии] в 8–10 раз выше, чем обычная катушечная технология, и может увеличить уровень заряда аккумулятора на 50 % менее чем за 20 минут, — заявили разработчики. — Этого удалось достичь с помощью многофазных электромагнитных приёмопередающих катушек, поскольку их конструкция обеспечивает максимально высокую плотность мощности для небольших катушек. Вращающиеся магнитные поля, создаваемые этими катушками, повышают выходную мощность установки».

С подобными зарядками пополнять аккумуляторы электромобилей можно будет в местах и во время стоянок, занимаясь чем-то полезным и пополняя при этом ёмкость аккумуляторов просто останавливаясь над указанными зонами с беспроводными передатчиками энергии.

Mercedes-Benz сдвинула свои цели по электрификации автомобилей на пять лет и заверила инвесторов, что продолжит совершенствовать модели двигателей внутреннего сгорания (ДВС), отметив более слабый, чем ожидалось, интерес к электромобилям. Компания сместила свой прогноз по срокам достижения электромобилями 50-процентной доли в глобальных продажах, включая гибриды, с 2025 на 2030 год.

Источник изображения: unsplash.com

Автопроизводители и поставщики по-прежнему делают большие ставки на электромобили, в результате чего инвестиции в развитие мощностей и технологий превысили реальный спрос, что стало причиной корректировки производственных планов автопредприятий. Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус (Ola Kaellenius) полагает, что даже в Европе к 2030 году электромобили не займут 100 % рынка новых машин, поскольку автомобили с батарейным питанием в настоящее время составляют лишь 11 % от общего объёма продаж (19 % с гибридами).

Источник изображения: Mercedes-Benz

По мнению Келлениуса, Mercedes-Benz располагает всеми необходимыми возможностями и технологиями для продолжения производства автомобилей с ДВС. «В 2027 году у нас будет практически полная новая линейка [автомобилей], которая перенесёт нас в 2030-е годы», — заверил Келлениус. Компания ожидает, что продажи электрифицированных автомобилей, включая гибриды, останутся примерно на уровне 19–21 % от общего объёма выпускаемых автомобилей.

Замедление экономического роста, узкие места в цепочках поставок и торговая напряжённость между Китаем, США и Евросоюзом также повлияли на прогноз Mercedes-Benz на 2024 год о более низкой доходности продаж легковых автомобилей и фургонов. Предполагается, что продажи в первом квартале, вероятно, окажутся ниже уровня предыдущего года, поскольку нехватка компонентов, особенно 48-вольтовых систем Bosch, продолжит сдерживать рост производства.

Источник изображения: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz сообщил о скорректированной рентабельности продаж в своём автомобильном подразделении на уровне 12,6 % в 2023 году, поскольку инфляция и затраты, связанные с цепочкой поставок, а также нехватка компонентов снизили прибыль. В 2024 году компания ожидает снижение скорректированной доходности на 10-12 % для легковых автомобилей и 12-14 % для фургонов по сравнению с прошлогодними 15,1 %.

Компания подняла среднюю цену автомобиля на 2 % до 74 200 евро и увеличила расходы на исследования и разработки будущих технологий, таких как платформа MB.OS. Прибыль группы до вычета процентов и налогов упала до €19,7 млрд с €20,5 млрд в прошлом году, несмотря на рост выручки на 2 %. Акции Mercedes-Benz выросли на 5,9 %, чему способствовала обнародованная на днях программа обратного выкупа акций на сумму в €3 млрд.

General Motors наняла эксперта по батареям и бывшего руководителя Tesla Курта Келти (Kurt Kelty) на специально созданную для него новую должность вице-президента автопроизводителя по батареям. Келти приступит к работе 19 февраля. GM в настоящее время прилагает титанические усилия, чтобы увеличить производство аккумуляторных блоков для своей новой платформы Ultium, которая станет базовой для электромобилей следующего поколения.

Источник изображений: GM

Келти более десяти лет проработал главой команды аккумуляторов Tesla. Он участвовал в запуске первых четырёх автомобилей Tesla: Roadster, Model S, Model X и Model 3. Он также работал в Panasonic, партнёре Tesla по разработке аккумуляторов на заводе Gigafactory в Неваде.

До прихода в GM Курт Келти занимал пост вице-президента по коммерции в Sila Nanotechnologies, компании, основанной одним из первых сотрудников Tesla Джином Бердичевски (Gene Berdichevsky). Sila Nanotechnologies занималась разработкой нового типа аккумуляторного анода на основе кремния, который в перспективе может значительно увеличить плотность энергии литий-ионных батарей.

«Фундамент, созданный GM, в сочетании с исключительным опытом Курта в разработке аккумуляторной химии, установлении партнёрских отношений, построении цепочек поставок и тесном взаимодействии с командами, которые разработали ведущие аккумуляторные системы, помогут нам достичь наших целей в области электрификации и позиционировать GM как лидера в технологии электромобилей», — заявил президент GM Марк Ройсс (Mark Reuss).

Компания Tesla была вынуждена инициировать очередной массовый отзыв своих электромобилей. Согласно выводам комиссии Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), размер шрифта на некоторых сигнальных лампах на приборной панели автомобилей оказался слишком мал и не соответствует требованиям федеральных норм. В результате компанию обязали отозвать почти 2,2 млн электромобилей или почти каждую Tesla, проданную в США.

Источник изображения: Engadget

К счастью для компании и самих владельцев электромобилей Tesla, машины не придётся отправлять обратно в дилерские центры или авторизованные центры ремонта. Проблема может быть решена обычным обновлением прошивки «по воздуху».

В NHTSA пояснили, что обнаружили проблему во время плановой проверки соблюдения требований безопасности электромобилей Tesla в прошлом месяце. В ходе проверки выяснилось, что шрифт на сигнальных лампах тормозной системы, стояночного тормоза и антиблокировочной системы оказался меньше, чем требуют федеральные законы США. Ведомство пояснило, что маленький шрифт может затруднить чтение информации водителем, что может увеличить вероятность аварии.

Указанной проблеме оказались подвержены электромобили Model S, выпускавшиеся с 2012 по 2023 годы, Model X (2016–2023), Model 3 (2017–2023), Model Y (2019–2024), а также новейший пикап Cybertruck. Компании неизвестны случаи аварий или полученных водителями или пешеходами травм, связанных с этой проблемой, однако в компанию обратились три владельца Tesla по гарантийным обязательствам, которые могут быть связаны с обсуждаемым вопросом.

В декабре Tesla пришлось отозвать значительное количество своих электромобилей в связи с проблемами с системой автопилота. Эту проблему также удалось решить с помощью OTA-обновления. После этого компания столкнулась с проблемой неработающих задних камер на своих электромобилях, которой оказались подвержены около 200 тыс. машин.

Тем временем NHTSA расширило расследование в отношении потенциальных проблем с рулевыми колонками электромобилей Tesla. Под расследование попали более 334 тыс. электрокаров, которые ведомство также потенциально может обязать отозвать. NHTSA начало расследование в июле прошлого года после получения 12 сообщений о потере водителями рулевого управления в электромобилях Model Y и Model 3 2023 года выпуска. С тех пор агентство получило 115 жалоб от потребителей, связанных с этой проблемой, а затем ещё 2176 жалоб от Tesla после запроса информации от автопроизводителя. Одна из жалоб оказалась связана с аварией.

Компания Tesla отзывает 200 тыс. своих электромобилей в США из-за нерабочих камер заднего вида. По данным СМИ, в компанию уже обратились несколько десятков владельцев Tesla, пожаловавшихся на то, что камеры заднего вида не включаются при движении автомобиля задним ходом. Это является довольно серьёзной проблемой для безопасности.

Источник изображения: Tesla

По данным издания Autoblog, в компанию по гарантии с указанной проблемой обратились уже более 80 человек. Известно, что проблема наблюдается на электромобилях Model Y, Model S и Model X, выпущенных в 2023 году. По данным компании, она продала в прошлом году 1,8 млн электромобилей. Таким образом производитель отзывает более 10 % от произведённых машин. Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) выступило с заявлением, в котором указало, что проблема с камерами заднего вида в автомобилях Tesla связана с неправильной работой программного обеспечения.

Под отзыв попали электромобили, оснащённые компьютером Full Self-Driving 4.0, который работает на прошивках 2023.44.30, 2023.44.30.6 и 2023.44.100. Владельцы электромобилей могут самостоятельно через бортовой компьютер Tesla узнать, какое программное обеспечение используется в их машине. По данным NHTSA, Tesla также выпустила OTA-обновление, которое должно исправить ошибку в работе камер заднего вида.

Об указанной проблеме автопроизводитель узнал в декабре. Решение об отзыве электромобилей было принято 12 января. Сообщается, что все владельцы электромобилей Tesla, потенциально затронутые этой проблемой, будут уведомлены об этом электронным письмом до 22 марта. В компании также сообщили, что им неизвестны случаи аварий, при которых их причиной могла бы являться ошибки в работе камер заднего вида.

Химики Массачусетского технологического института за несколько лет работы по заказу компании Lamborghini создали перспективный материал для катодов, который может вытеснить кобальт из литиевых аккумуляторов. Новые аккумуляторы сэкономят до 70 % стоимости производства литиевых аккумуляторов, и будут содержать меньше дефицитных и вредных химических веществ. При этом они будут не хуже обычных батарей и даже лучше.

Источник изображения: MIT

Новое пустое обещание, скажите вы? Сколько было этих батарей — не перечесть. Тем не менее, Lamborghini получила патент на изобретение и намерена изучить вопрос производства перспективных аккумуляторов.

Судя по всему, от электрификации транспорта никто не собирается отказываться. В то же время ресурсы нашей планеты ограничены, и выпускаемые по современным технологиям аккумуляторы рано или поздно начнут испытывать дефицит по поставкам сырья. Кроме того, стратегическое для выпуска литиевых батарей сырьё добывается, преимущественно, в зонах социальной напряжённости в Африке. Прежде всего, это касается добычи кобальта, которая также уничтожает экологию вокруг шахт.

Использование кобальта и никеля в катодах литийсодержащих батарей позволяет поддерживать высокую ёмкость и плотность энергии в аккумуляторах. Многократные попытки заменить их другими материалами особыми успехами не увенчались. По крайней мере, дальше лабораторных проектов дело не пошло. Ещё сложнее оказалось заменить эти металлы органическими соединениями. Высокая способность органических веществ растворяться в электролитах сильно сузила выбор. Наконец, связующие органические вещества полимеры занимали дефицитное место в составе электродов батарей и тем снижали их ёмкость.

По утверждению команды MIT во главе с профессором Мирчем Динкэ (Mircea Dincă), учёным удалось подобрать для катодов литийсодержащих аккумуляторов как органический материал с высокой пропускной способностью по току и ёмкости, так и связывающий органику полимер, которого понадобилось совсем немного.

«Я думаю, что этот материал может оказать большое влияние, потому что он действительно хорошо работает, — сказал Мирча Динкэ. — Разработка уже конкурентоспособна по сравнению с существующими технологиями, и это может значительно снизить затраты, страдания и экологические проблемы, связанные с добычей металлов, которые в настоящее время идут в аккумуляторы».

Новый материал для катодов состоит из множества слоёв бис-тетраамин бензохинона (TAQ). По своей организации это вещество напоминает графит — популярный для изготовления электродов материал. Внутри кольцеобразных молекул этого вещества помещаются хиноны и амины. Хиноны накапливают электроны, а амины создают прочные водородные связи, что препятствует растворению вещества катодов в электролите.

Испытания этого материала показали, что его проводимость и ёмкость в составе аккумулятора сравнимы с проводимостью традиционных кобальтосодержащих аккумуляторов. Кроме того, аккумуляторы с TAQ-катодом могут заряжаться и разряжаться быстрее, чем существующие аккумуляторы, что может ускорить скорость зарядки электромобилей.

Компания QuantumScape поделилась деталями относительно новейшего литиевого аккумулятора, который может вдохнуть больше жизни в электромобили и не только. Интересной особенностью разработки стала её способность «дышать» или «биться как сердце», что при обычной эксплуатации литиевых аккумуляторов не приветствуется.

Источник изображений: QuantumScape

Стенки элемента питания FlexFrame расширяются при заряде и сжимаются в процессе разряда. В случае обычных литиевых элементов подобное может привести к выходу аккумулятора из строя. Однако для батарей FlexFrame это станет штатной особенностью, что, очевидно, необходимо будет учитывать при проектировании батарей и устройств на их базе.

В настоящий момент компания завершила испытание батареи в версии A0. В начале 2023 года стало известно, что прототип обладает ёмкостью 5 А·ч (обозначение — QSE-5). Испытания прототипов в версиях B и С стартуют в этом и/или в следующем году, после чего можно ожидать начало массового производства новинок.

Устройство 24-слойного «дышащего» аккумулятора FlexFrame

В начале этого года принадлежащий Volkswagen стартап PowerCo заявил, что аккумуляторы компании QuantumScape «практически не стареют». В процессе их опытной эксплуатации 1000 циклов заряда и разряда снизили ёмкость FlexFrame всего на 5 %, тогда как современные аналоги допускают снижение ёмкости при заметно меньшем числе циклов на 20 % и больше. Кажется ерунда, но это сотни километров хода без каких-либо затрат.

Аккумулятор FlexFrame может стать первым коммерчески успешным накопителем энергии на твёрдом электролите и с анодом из металлического лития. Концентрация в этих батареях едва ли не всех перспективных направлений в развитии литиевых батарей способна представить взрывную в хорошем смысле этого слова смесь технологий, которая далеко вперёд подтолкнёт развитие электрического транспорта. В видео ниже представители компании подробно рассказывают об устройстве нового аккумулятора.

Остаётся напомнить, что компания QuantumScape имеет за плечами внушительный научный и инвестиционный багаж. Она была создана около 14 лет назад выходцами из Стэнфордского университета и использует в основе своих технологий полученные там наработки. В публичное пространство QuantumScape вышла в 2020 году. До этого 10 лет её финансировали два источника: один из фондов Билла Гейтса и компания Volkswagen.

Мировые продажи полностью электрических и подзаряжаемых гибридных автомобилей выросли на 31 % в 2023 году, тогда как годом ранее рынок показал рост на 60 %. Об этом пишет информационное агентство Reuters со ссылкой на данные исследовательской компании Rho Motion.

Источник изображения: Dacia

«Темпы роста замедляются, но это то, чего следует ожидать на растущих рынках, подобных этому. Невозможно удваивать продажи каждый год», — считает аналитик Rho Motion Чарльз Лестер (Charles Lester). Он также добавил, что в 2023 году рост продаж электромобилей на уровне 30 % в основном соответствовал прогнозу Rho Motion. Что касается 2024 года, то компания прогнозирует дальнейший рост рынка на 25-30 %.

По подсчётам аналитиков Rho Motion, в декабре прошлого года по всему миру было продано 1,5 млн электромобилей. На долю полностью электрических или аккумуляторных авто приходится 9,5 млн единиц из 13,6 млн электромобилей, проданных по всему миру за 2023 год. Остальной объём продаж составили гибридные подзаряжаемые авто.

Некоторые автопроизводители опасаются, что после нескольких лет ускоренного роста продажи электромобилей в Европе и других регионах пойдут на спад. Это связано с тем, что многие покупатели ждут выхода на рынок более совершенных, компактных и доступных моделей, которые появятся через 2-3 года.

В Rho Motion отметили, что продажи электромобилей на аккумуляторных источниках питания подскочили на 50 % в США и Канаде, а в Европе и Китае — на 27 % и 15 % соответственно. В компании считают, что в этом году на продажи электромобилей в Европе может повлиять внезапный прошлогодний отказ Германии от программы субсидирования продаж в этом сегменте. Кроме того, только 8 % от общего количества проданных в Европе аккумуляторных электромобилей приходится на сегмент небольших авто, хотя и ожидается, что ситуация начнёт меняться с выходом на рынок большего числа компактных моделей, таких как Citroen eC3.

Акции производителя электромобилей Tesla увеличились в цене более чем вдвое в 2023 году. Однако 2024 год начался с другой ноты: только за две недели предприятие Илона Маска (Elon Musk) потеряло более $94 млрд рыночной стоимости, что для Tesla является худшим показателем с 2010 года, когда она вышла на биржу. Такая тенденция обусловлена усилением конкуренции со стороны Китая и снижением спроса на электромобили, особенно в США.

Источник изображения: Tesla

«Главное опасение инвесторов в отношении Tesla — это стагнация роста», — считает аналитик Cowen Джеффри Осборн (Jeffrey Osborne). Снижение цен на электромобили Tesla в Китае только усиливает эти опасения, поскольку это начинает выглядеть как «падение на дно для индустрии электромобилей, учитывая острую конкуренцию на этом рынке».

Отмечается, что снижение рыночной капитализации Tesla в начале года стало самым большим за аналогичный период с момента выхода компании на биржу в 2010 году. В процентном выражении падение капитализации Tesla на 12 % с начала года является худшим результатом с 2016 года, когда акции компании упали на 14 % за первые девять торговых дней года.

При этом шансы на то, что в обозримой перспективе наступит переломный момент для производителя электромобилей, не так велики. Стремясь повысить спрос, Tesla агрессивно снижает цены на свои авто с начала 2023 года. Однако результатом этого стало снижение некогда огромных доходов компании. Валовая прибыль Tesla в третьем квартале прошлого года упала до 16,3 % с 27,9 % годом ранее. И давление только усиливается, поскольку появилась тенденция к росту стоимости рабочей силы, и Tesla вынуждена повышать заработную плату сотрудникам на своих заводах в США.

Источник изображения: Bloomberg

«Мы переживаем циклический спад на рынке электромобилей, но динамика конкуренции усугубляет циклическое давление. Снижение цен и резкое падение прибыли является следствием этой неблагоприятной конкурентной динамики», — считает Ивана Делевска (Ivana Delevska), директор по инвестициям Spear Invest.

Вдобавок к этому Tesla была вынуждена изменить маршрут поставок запчастей на свой завод в Берлине из-за обострения ситуации в Красном море. По данным источника, компания вынуждена приостановить большую часть производственной деятельности на берлинском заводе с 29 января по 11 февраля из-за нехватки комплектующих.

Естественно, падение капитализации Tesla сказалось на состоянии Илона Маска. Согласно индексу Bloomberg Billionaires Index, состояние самого богатого человека в мире, который в 2020 году заработал больше всех на планете, сократилось на $23 млрд до $206 млрд.

На выставке CES 2024 компания Honda представила два концепта электромобилей 0 Series, которые показывают её новый подход к дизайну электромобилей. Компания планирует инвестировать $40 млрд в создание 30 новых моделей электромобилей к 2030 году, а к 2040 году намерена продавать на основных рынках только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Первый представитель новой линейки поступит в производство в 2026 году. В рамках перехода на электромобили Honda представила новый логотип.

Источник изображений: Honda

Два концептуальных автомобиля Honda 0 Series называются Saloon и Space-Hub. Модель Saloon позиционируется как седан, хотя больше похожа на хэтчбек благодаря низким плавным очертаниями и «обрубленной» задней части. Это первая модель в линейке Series 0, продажи которой начнутся в Северной Америке ориентировочно в 2026 году.

Концепт Space-Hub больше напоминает фургон. Honda позиционирует его, как автомобиль с просторным трансформируемым салоном, способный перевозить «разных пассажиров». На изображениях салона показаны многоместные сиденья, расположенные по периметру салона автомобиля. Компания не сообщила никаких подробностей о планах производства Space-Hub.

Представленный новый логотип Honda лишился рамки и стал выглядеть проще, чем текущая версия. Honda заявляет, что она разработала новый логотип, чтобы ознаменовать разработку электромобилей следующего поколения: «Это выражение дизайна, как две протянутые руки, отражает стремление Honda расширить возможности мобильности и искренне удовлетворить потребности пользователей электромобилей Honda».

В настоящее время Honda отстаёт от основных конкурентов по продажам электромобилей. В США Honda в настоящее время не предлагает полностью электрические модели, хотя в прошлом она продавала такие автомобили в некоторых штатах, например, в Калифорнии. Ожидается, что массовый электрический внедорожник Honda Prologue, созданный в сотрудничестве с General Motors, поступит в продажу в этом году. Между тем конкуренты, такие как Hyundai, Kia, Ford и GM, уже предлагают потребителям достаточно широкий выбор электромобилей.

Китайский автопроизводитель JAC (Anhui Jianghuai Automobile) выпустил первые серийные электромобили, использующие в качестве источника энергии натрий-ионные аккумуляторы — Yiwei EV (бывший Sehol E10X). Эта технология может стать переломной не только для удешевления электромобилей, но в целом для снижения цен на перезаряжаемые устройства и уменьшения мировой потребности в добыче лития.

Источник изображений: JAC

Хэтчбек Yiwei EV имеет вполне приличные характеристики. Четырёхместный автомобиль оборудован аккумулятором NaCR32140 производства HiNa Battery с ёмкостью 25 кВт·ч и энергетической плотностью 120 Вт·ч/кг. Масса аккумуляторного блока составляет приблизительно 210 кг. Автономность нового электромобиля с этой батареей прогнозируется в пределах 250 километров. Для зарядки натрий-ионного аккумулятора можно использовать станции стандартов 3C и 4C. По предварительным оценкам, стоимость автомобиля составит 89 900–127 900 юаней (12 600–17 900 долларов США).

Натрий-ионные аккумуляторы не только проще и дешевле в производстве, но и обеспечивают превосходные характеристики при отрицательных температурах окружающей среды, развивая почти полную мощность при -30 °C. Немаловажным достоинством натрий-ионных аккумуляторов является снижение ущерба окружающей среде при производстве и добыче сырья.

Натрий-ионные батареи привлекают внимание автопроизводителей по всему миру, как недорогое решение, которое будет способствовать популяризации массовых электромобилей. Возможно, скоро потребители обнаружат натрий-ионные аккумуляторы везде — в портативных электростанциях, электрических снегоходах, двухколёсных транспортных средствах и в бюджетных электромобилях.

Американский автопроизводитель General Motors (GM) приостановил продажи новейшей модели электромобиля Chevrolet Blazer EV. Это решение последовало после сообщений о серьёзных проблемах с ПО электрокара, включая сбои информационно-развлекательной системы автомобиля и проблем с его зарядкой.

Источник изображений: Сhevrolet

Чед Лайонс (Chad Lyons), директор по коммуникациям Chevrolet, заявил: «Команда разработчиков активно занимается решением проблемы. Вскоре мы сообщим владельцам о возможности обновления программного обеспечения». Скотт Белл (Scott Bell), вице-президент Chevrolet, подтвердил, что проблемы действительно связаны с ПО электромобиля и затронули ограниченное число клиентов. Однако в GM не уточнили, сколько именно машин пострадало.

Эксперты ресурса Edmunds сообщили, что всего через два месяца после покупки Chevrolet Blazer EV RS AWD 2024 года выпуска электрокар провёл в СТО целых две недели, а его диагностика выявила 23 ошибки. Они отметили: «Это самый длинный список серьёзных неполадок, который мы когда-либо видели на новом автомобиле».

Кевин Уильямс (Kevin Williams) из автомобильного издания InsideEVs также столкнулся с проблемами. Его недельный тест новенького Chevrolet Blazer EV закончился уже через 28 часов из-за сбоя информационно-развлекательной системы автомобиля и неудачной попытки зарядки аккумулятора. В InsideEVs отметили, что владельцы других электромобилей GM также жалуются на необычные и сложные в устранении проблемы.

Японские источники сообщают, что молодая американская компания 24M Technologies уже в 2025 году намерена запустить массовое производство инновационных тяговых аккумуляторов для электромобилей. Выпуском этих батарей по лицензии будет заниматься компания Kyocera и другие японские производители. Ожидается, что новые батареи будут на 40 % дешевле традиционных литийионных аккумуляторов на жидком электролите и намного более безопасными.

Источник изображения: 24M Technologies

Индустрия электромобилей нуждается в более безопасных, более ёмких и более дешёвых тяговых аккумуляторах, без которых потенциал нового чистого транспорта не может раскрыться в полном объёме. Производство литиевых батарей с жидким электролитом не может в полной мере удовлетворить все эти требования одновременно, хотя прогресс отрицать тоже нельзя. Значительный рывок во всех направлениях обещают совершить аккумуляторы с полностью твёрдым электролитом, но к их массовому производству вряд ли приступят раньше 2027 года.

Промежуточной альтернативой могут стать аккумуляторы с «полутвёрдым» электролитом. Такие аккумуляторы в частности разрабатывает молодая американская компания 24M Technologies. В какой-то мере по её стопам намерена пойти компания Tesla, отчего она даже переманила к себе одного из ведущих специалистов 24M. Пластичный электролит будет меньше подвержен риску возгорания, как и полностью твёрдый электролит. Кроме того, производство аккумуляторов с полутвёрдым электролитом обещает оказаться на 40 % дешевле выпуска литиевых аккумуляторов на жидком электролите, что даст дополнительный стимул переходить на электромобильный транспорт.

Компания 24M Technologies сама не будет выпускать инновационные аккумуляторы, намереваясь зарабатывать на продаже лицензий. Если верить японским источникам, компания планирует наладить массовое производство батарей в Японии, Индии и Китае после 2025 года через отечественных и зарубежных производителей батарей, включая японскую компанию Kyocera, которая лицензировала эту технологию. Эти производители, в свою очередь, будут поставлять аккумуляторы автопроизводителям в Азии, Европе и США.

В то же время разработчик не скрывает, что полутвердые батареи имеют меньшую ёмкость, чем литийионные или полностью твёрдые батареи. Это потенциальный недостаток, поскольку при их использовании в электромобилях запас хода будет меньше, чем у литийионных батарей. Новые батареи обещают привлекать к себе внимание более низкими ценами и большей надёжностью, а их ёмкость будет постепенно увеличиваться и со временем даже превзойдёт характеристики традиционных литиевых аккумуляторов на жидком электролите.