Американский стартап Rivian в сегменте электромобилей пошёл по пути развития Tesla, сперва предложив более дорогие нишевые модели, которые позволили накопить денег на запуск более доступных машин семейства R2. Их производство стартовало ещё в апреле, но до недавних пор товарные кроссоверы получали только сотрудники компании, и лишь на этой неделе они начали поступать к сторонним клиентам.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображений: Rivian

Основатель и бессменный руководитель Rivian Роберт Скариндж (RJ Scaringe) назвал R2 «возможно, самым важным из всего, что мы запускали до этого». Новинка в целом повторяет компоновку старших кроссоверов и пикапов семейства R1, но обладает более скромными габаритными размерами, базируется на более современной и эффективной в производстве платформе, а также обладает всем необходимым для реализации в будущем полного автопилота, не требующего вмешательства водителя в процесс управления.

Сейчас кроссовер R2 предлагается по цене от $58 000, но в следующем году появится модификация стоимостью менее $50 000, и до конца 2027 года «планка входа» опустится до уровня $45 000, если всё пойдёт по плану Rivian. Возможно, для вывода на рынок США нового электромобиля сейчас не самое удачное время, но руководство компании не разделяет подобного пессимизма. Напротив, в условиях падения спроса на продукцию Tesla и возвращения классических автопроизводителей к выпуску машин с ДВС новый электромобиль популярного формфактора должен быть хорошо принят покупателями. До конца текущего года Rivian надеется поставить клиентам от 20 до 25 тысяч R2, что позволит модели стать самой успешной с точки зрения темпов наращивания производства среди электромобилей в США. В дальнейшем компания рассчитывает выпускать сотни тысяч кроссоверов R2 ежегодно. Пока они будут собираться на предприятии в Иллинойсе, но к концу 2028 года к сборке подключится новое предприятие в Джорджии.

Совершенствуя бортовое программное обеспечение R2, компания также надеется через несколько лет добиться полной автономности управления. В марте Rivian заключила с Uber контракт на сумму $1,25 млрд, который позволит последней использовать до 40 000 кроссоверов R2 в режиме роботакси в фирменном таксопарке. Правда, такие машины будут оснащены дополнительными датчиками, включая лидар, который на «гражданских» версиях кроссовера не появится ранее конца текущего года. Без лидара уровня автономности L3, который позволяет водителю отвлекаться от дороги, Rivian R2 достичь не сможет. Чтобы активировать автопилот навсегда, нужно заплатить $2500, либо ежемесячно платить по $50, при покупке машины эта функция предоставляться в пробную эксплуатацию на 60 дней без оплаты.

Успевшие побывать на ездовой презентации Rivian R2 представители Electrek поясняют, что кроссовер оказался на 38,5 см короче и 13,7 см ниже R1S, а длина колёсной базы сократилась с 3075 до 2935 мм. Машина лишилась третьего ряда сидений, а тяговая батарея пока предлагается в единственном варианте ёмкости 88 кВт‧ч, хотя флагман можно выбрать и в варианте с батареей на 141 кВт‧ч. Кстати, визуально R1S проще всего отличить от более компактного R2 по наличию антенны в форме плавника в задней части крыши. У семейства R2 антенна для приёма сигнала радио размещена скрытно в задней части салона.

Полноприводные версии R2 с батареей на 88 кВт‧ч по циклу EPA способны преодолевать до 528 км без подзарядки, можно выбирать из двух модификаций мощностью 450 и 650 л.с. соответственно. Заднеприводный вариант стоимостью $48 490 с такой же батареей будет преодолевать без подзарядки уже 552 км, но время разгона до 96 км/ч вырастет с 3,6 секунды у старшей версии до 5,9 с. При этом единственный тяговый электродвигатель будет выдавать 350 л.с. Самая доступная версия R2 Standard аналогичную силовую установку будет сочетать с менее ёмкой тяговой батареей, которая обеспечит около 440 км запаса хода без подзарядки. Эта модификация поступит в продажу по цене $44 900 ближе к концу следующего года. Все версии R2 способны преодолевать брод глубиной до 500 мм. Не самый выдающийся результат по меркам серьёзного внедорожника, но для универсального кроссовера на электротяге важно обозначать границы дозволенного.

По скорости зарядки R2 нельзя отнести к числу рекордсменов, машина полагается на 400-вольтовую архитектуру, но должна позволить восполнить заряд с 10 до 80 % за 30 минут при использовании зарядной станции мощностью 240 кВт. Впрочем, менее ёмкая батарея в итоге позволит тратить на подзарядку меньше времени, чем в случае с R1S.

Компания Rivian официально запустила серийное производство электрического внедорожника R2 на своём заводе в Нормале (США). Первый автомобиль, сошедший с конвейера, лично протестировал генеральный директор бренда Эр-Джей Скариндж (RJ Scaringe).

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Rivian

Как сообщает Engadget, запуск состоялся после того, как на прошлых выходных торнадо повредил складское и логистическое здание предприятия компании. Однако, чтобы также успокоить встревоженных клиентов и инвесторов, в пресс-релизе Скариндж назвал запуск производства поводом для большой радости. Правда, по словам финансового директора Rivian Клэр Макдоно (Claire McDonough), клиенты смогут приступить к настройке конфигурации своих заказов только в июне. Кроме того, по данным Electrek, первые экземпляры, которые сейчас сходят с линии, достанутся не покупателям, а сотрудникам самой Rivian.

Источник изображений: Rivian

Покупателям, которые ожидали приобрести базовую версию R2 за $45 000, придётся запастись терпением, так как эта модификация появится только в конце 2027 года. Первыми же этой весной на рынок выйдут комплектация Launch Package, цена которой стартует от $57 990, за ней в конце 2026 года последует версия Premium стоимостью от $53 990, а в первой половине 2027 года поступит в продажу вариант Standard с задним приводом и увеличенным запасом хода за $48 490.

Сама модель R2 была впервые представлена в 2024 году как более компактная и лёгкая альтернатива флагманскому R1, которая может составить конкуренцию Tesla Model Y. Все версии нового двухрядного внедорожника способны проезжать не менее 300 миль (примерно 482 км) на одном заряде батареи. Автомобили оснащены штатным портом зарядки NACS и могут восполнить запас энергии с 10 до 80 % менее чем за полчаса при использовании быстрой зарядки (DC).

Попытки разработать собственные системы автопилота компания Uber Technologies прекратила несколько лет назад, и одним из толчков к этому могли стать судебные разбирательства по поводу участия прототипов роботакси в ДТП со смертельным исходом. Зато на этой неделе Uber заключила соглашение со стартапом Rivian, пообещав вложить в его капитал $1,25 млрд и купить до 50 000 электромобилей, если он разработает ПО для роботакси.

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Источник изображения: Rivian

Сделка будет реализована в несколько этапов в период до 2031 года включительно. На первом этапе Uber вложит в Rivian только $300 млн и закупит 10 000 электрических кроссоверов R2, которые должны быть оснащены функцией автопилота. Последующие 40 000 машин производства Rivian могут быть распределены между Uber и её партнёрами на рынке роботакси уже после 2030 года. С 2028 года планируется начать эксплуатацию роботакси Rivian без водителя в салоне в Сан-Франциско и Майами, а к концу 2031 года сервисом будут охвачены территории 25 городов в США, Канаде и Европе.

После продажи своего бизнеса по разработке систем автопилота в 2020 году, Uber Technologies решила выступать в роли посредника между производителями беспилотных транспортных систем и большой пользовательской базой своего сервиса такси. На прошлой неделе Uber заключила соглашение с Zoox, которая имеет отношение к Amazon, о начале работы беспилотных такси на данной платформе в Лас-Вегасе с лета текущего года. Партнёры планируют расширить территорию оказания услуг на Лос-Анджелес в следующем году. В июле прошлого года Uber вложила $300 млн в капитал убыточного автопроизводителя электромобилей Lucid, обязавшись купить у него 20 000 кроссоверов Gravity для использования в своём таксопарке.

Uber также располагает соглашениями с Waymo в нескольких городах США, а также с китайской Baidu в КНР и на Ближнем Востоке. Это не мешает Waymo, Zoox и прочим партнёрам Uber продолжать оказание услуг с вызовом беспилотных такси через собственные приложения. Rivian этот год планирует завершить с убытками в размере $2,1 млрд и примерно 62 000 проданных электромобилей. Её наиболее дорогие модели семейства R1 на домашнем рынке в США пользуются определённой популярностью в домашнем штате Калифорния, но говорить об успешной экспансии бизнеса можно будет только в том случае, если представленное недавно семейство R2 за счёт более низких цен позволит кратно нарастить объёмы продаж. Бортовая система автопилота кроссоверов R2 использует 11 камер, пять радаров, один лидар и чип собственной разработки. Руководство Uber выразило уверенность в рыночном успехе новой платформы Rivian, а также способности компании разработать полноценный автопилот четвёртого уровня по классификации SAE.

Глава Tesla Илон Маск (Elon Musk) уже несколько лет кормит аудиторию обещаниями предложить «полный автопилот» к концу каждого следующего года, но руководство стартапа Rivian впервые сделало соответствующее заявление только на этой неделе, пообещав в этом году освободить владельцев электромобилей данной марки от необходимости держаться за руль, а в следующем — смотреть на дорогу.

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Источник изображения: Rivian

Сейчас работа многих систем активной помощи водителю строится как раз на слежении за позой и поведением водителя, а также усилием сопротивления на рулевом колесе. Существующие в большинстве стран мира правила безопасности дорожного движения требуют, чтобы водитель всё время держался за руль и следил за дорогой. Эти требования являются препятствиями на пути появления на рынке систем, позволяющих водителям полностью отвлекаться от дороги. Регуляторам предстоит разработать немало правил, определяющих условия безопасного использования полностью автоматических машин на дорогах общего пользования.

Тем удивительнее, что участники сообщества владельцев электромобилей Rivian сообщают о заявления основателя компании Роберта Скаринджа (RJ Scaringe), который были сделаны им на открытии очередного демонстрационного зала автопроизводителя в Сан-Франциско. В текущем году компания намерена предложить своим клиентам систему активной помощи водителю, не требующую держать руки на руле. В следующем году она готова предложить подобную систему, которая к тому же не будет требовать постоянно смотреть на дорогу.

При этом не поясняется, владельцы каких электромобилей Rivian получат подобные возможности. Дело в том, что кроссоверы R1S и пикапы R1T, выпускавшиеся до конца 2024 года, относились к платформе первого поколения, которая функционально устарела и может не обеспечить соответствующих возможностей. Машины второго поколения были радикально переработаны с точки зрения аппаратного обеспечения и сопутствующего ПО, поэтому они остаются главными кандидатами на реализацию «слепого и безрукого» вождения. Во второй половине следующего года Rivian готовится представить электромобили семейства R2, которые также смогут предложить заявленные основателем функции. Но даже в случае наличия технической возможности реализовать намеченное, Rivian придётся получить разрешение властей США на распространение соответствующих систем на рынке.

Калифорнийская компания R2 Semiconductor обратилась в британский суд с иском к Intel в конце 2023 года, требуя запретить продажу некоторых чипов компании, которые нарушают корпоративные патенты R2 Semiconductor. Компания возбудила аналогичные дела и в других юрисдикциях. Ранее в США её патент был признан ничтожным. Теперь британский суд встал на сторону Intel, но в Италии, Франции и Германии иски от R2 Semiconductor пока находятся на разных стадиях рассмотрения.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображения: Pixabay

Патент, в нарушении которого R2 Semiconductor обвиняет Intel, описывает регуляторы напряжения, предназначенные для защиты чипов от деградации или отказа. R2 Semiconductor утверждает, что Intel незаконно использовала её интеллектуальную собственность, интегрировав эту технологию в большинство своих процессоров. По мнению Intel, патенты R2 Semiconductor недействительны, а значит и нарушить их компания не могла.

В выпущенном в феврале 2024 года официальном заявлении Intel утверждалось, что R2 Semiconductor занимается «серийным вымогательством денег у компаний, являющихся подлинными новаторами». В США Intel удалось через суд признать ничтожным патент R2 Semiconductor, после чего последняя переключила своё внимание на европейские суды.

Британский суд согласился с аргументами юристов Intel о недействительности патентов R2 Semiconductor, поскольку в них «отсутствует необходимый изобретательский уровень» по сравнению с работами Цзяня Суня (Jian Sun). Сунь является одним из авторов статьи под названием «3D Power Supply for Microprocessors and High-Performance ASIC», опубликованной в 2007 году командой Политехнического института Ренсселера, Нью-Йорк.

При этом суд отметил, что продукция Intel нарушила бы патенты, если бы они были действительны. Intel отказалась от комментариев. R2 Semiconductor также не ответила на вопросы журналистов.

В отличие от британского суда, окружной суд Дюссельдорфа ещё в феврале постановил, что Intel нарушила патент R2 Semiconductor и наложил судебный запрет на продажу чипов, содержащих защищённую патентом R2 Semiconductor технологию. В данный момент дело находится на стадии апелляции.

За последние несколько месяцев R2 Semiconductor продолжила аналогичные судебные разбирательства в других странах. В марте компания распространила судебный иск на итальянские дочерние компании Intel, а в апреле обратилась с той же жалобой во французский суд.

Юристы R2 Semiconductor также ведут юридическое преследование компаний, использующих процессоры Intel, включая таких OEM-производителей, как HPE, Dell и Fujitsu, а также облачного провайдера Amazon Web Services.

Молодые производители электромобилей вынуждены расширять свой модельный ряд «сверху вниз» по ценовой иерархии, поскольку дорогие машины помогают им получить достаточную прибыль для выпуска более доступных. Этим путём в своё время прошла Tesla, теперь Rivian пытается следовать её примеру. В презентации компании замечено пять новых моделей, готовящихся к анонсу.

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Источник изображений: Rivian

Соответствующий документ в основном посвящается нюансам объявленного сотрудничества с Volkswagen, но собственным планам Rivian в нём посвящён отдельный слайд. Опять же в манере Tesla, компания Роберта Скаринджа (RJ Scaringe) скрывает ещё не объявленные модели под виртуальными покрывалами, но в данном случае ориентироваться на очертания скрываемых машин не имеет особого смысла. По крайней мере, представители The Verge считают, что во второй слева колонке верхняя машина в действительности предназначается для коммерческих клиентов Rivian в лице того же Amazon, коим предназначаются и фургоны EDV первого поколения. Просто в дальнейшем Rivian должна перевести их на обновлённую платформу, которая более эффективна как в производстве, так и в эксплуатации. На ней уже основаны рестайлинговые кроссовер R1S и пикап R1T, представленные недавно.

На платформе MSP (среднеразмерной), как можно понять из слайда, будут основаны не только готовящиеся к производству кроссоверы R2, R3 и R3X, но и ещё какое-то транспортное средство непонятного назначения. Кроссоверы R2 будут предлагаться по цене от $45 000, семейство R3 будет ещё чуть дешевле, поэтому в крайней правой колонке скрываются три модели электромобилей Rivian для массового рынка, которые будут самыми доступными в линейке этого производителя. Нельзя исключать, что среди них будет и электрический пикап, поскольку машины с таким типом кузова востребованы на рынке Северной Америки, да и R1T оказался в числе двух первых моделей марки, вставших на конвейер. Конечно, одно дело рисовать презентации для инвесторов, и другое — выпускать электромобили серийно, но наличие у Rivian соответствующих планов по расширению ассортимента наверняка обрадует многих поклонников молодой марки.

Американский производитель электромобилей Rivian Automotive анонсировал обновлённые версии своих флагманских моделей пикапа R1T и внедорожника R1S. Новые модели 2025 модельного года получили значительные улучшения в плане запаса хода, производительности и вычислительных возможностей благодаря чипам Nvidia, сообщает CNBC.

Выбираем лучший игровой ноутбук до 100 000 рублей: сравнительное тестирование 7 интересных моделей

Обзор Intel Core Ultra 5 250K Plus, или Как Arrow Lake превратился в «топ за свои деньги»

Обзор Intel Core Ultra 7 270K Plus — лучший Arrow Lake за полцены

72 полёта над Марсом: как Ingenuity пережил зиму, сбои и собственную миссию

Ryzen и DDR5-6000 на чипах Samsung — G.Skill даёт добро

Источник изображения: Rivian R1S

По словам генерального директора и основателя Rivian Роберта Скаринджа (Robert Scaringe), компания «продолжает развивать флагманские модели R1, предлагая качество и производительность без компромиссов». Он отметил, что обновлённые R1S и R1T «расширяют технические границы, создавая наиболее функциональные продукты Rivian на сегодня».

Хотя внешне электромобили почти не изменились, Rivian полностью переработала более половины компонентов, включая аккумуляторы и электрическую архитектуру. Одним из ключевых нововведений стало увеличение вычислительной мощности в 10 раз по сравнению с предыдущим поколением. Теперь в машинах используются два процессора Nvidia DRIVE Orin, которые лежат в основе системы автономного вождения. Премиальная версия системы получит расширенные функции автопилота, включая вождение без рук на непродолжительных участках дороги и при постоянном контроле со стороны водителя.

Кроме того, обновлены аккумуляторы, проводка и электропривод. Максимальная версия с 4 двигателями теперь развивает 1025 л.с. и 1198 Н·м крутящего момента, что позволяет разгоняться до 60 миль/ч (97 км/ч) за 2,5 секунды.

Rivian сохранила 3 варианта батарей и 3 конфигурации с 2, 3 или 4 электродвигателями. Максимальный запас хода вырос до 420 миль (676 км). Время зарядки на 140 миль (225 км) сократилось до 20 минут. Кроме того, в салоне появился новый мультимедийный интерфейс, а качество отделки стало ещё более роскошным.

Источник изображения: Rivian R1S

В компании заявили, что модели 2025 модельного года поступят в продажу немедленно. Цены на R1S вырастут на 1000 долларов и начнутся с $75 900, а на R1T останутся прежними — 69 900 долларов. Также отмечается, что выпуск обновлённых флагманов призван подстегнуть продажи перед запуском более доступной линейки R2 со стартовой ценой около 45 000 долларов. Серию электромобилей Rivian R2 начнут поставлять в 2026 году.