Жёсткие условия конкуренции и замедление темпов роста выручки заставляет китайских производителей электромобилей присматриваться к европейскому рынку, поскольку до недавних пор он не был столь закрыт от их продукции, как североамериканский. Компании Dongfeng и Chery рассматривают возможность организации сборки своих электромобилей на территории Европы для местного рынка.

Источник изображения: Xinhua

Напомним, что инициированное осенью расследование Евросоюза пришло к выводу, что китайские автопроизводители способны предлагать электромобили по более низким ценам за счёт активного получения государственных субсидий у себя на родине. И хотя китайские власти с такими выводами Еврокомиссии не согласны, дело идёт к введению повышенных таможенных пошлин на поставку в Европу электромобилей китайской сборки. В противном случае машины европейских марок, выпускаемые у себя на исторической родине, смотрятся очень бледно на фоне китайских моделей с точки зрения сочетания характеристик, оснащения и цены.

Китайские компании теперь рассчитывают локализовать сборку электромобилей в Европе, чтобы хотя бы отчасти нивелировать отрицательное влияние повышенных импортных пошлин. По информации Bloomberg, китайский концерн Dongfeng Motor собирается построить автосборочное предприятие в Италии. Недавно продукция дочерней марки Voyah официально вышла на рынок этой страны, а кроме этого она уже предлагается в Норвегии, Финляндии, Дании, Нидерландах, Болгарии и Чехии. В ближайшие планы Voyah входит выход на рынки Словакии, Германии, Испании и Португалии. Партнёрами Dongfeng в Китае являются японская Nissan Motor и французская Renault, поэтому в качестве «зеркальной» локализации Dongfeng готов построить своё предприятие в Италии. Переговоры с итальянскими властями уже ведутся, на этой площадке Dongfeng хотел бы собирать более 100 000 машин ежегодно.

Chery Automobile, как сообщается, рассматривает возможность строительства своего предприятия по выпуску электромобилей в промышленной зоне в окрестностях Барселоны, партнёром выступит Ebro-EV Motors. Два месяца назад Chery вывела на испанский рынок автомобили марки Omoda, и собирать их она тоже собирается в Испании при поддержке местного партнёра, которому достанется основной пакет акций совместного предприятия. Сделка может быть согласована уже на этой неделе в Мадриде. Электромобили BYD и Omoda также активно осваивают рынок лизинговых услуг Великобритании.

Лидирующая на китайском рынке компания BYD тоже активно осваивает европейский рынок гибридов и электромобилей, в декабре она сообщила о намерениях построить завод на территории Венгрии. По данным UBS, сейчас шесть из десяти продаваемых в мире электромобилей находят покупателей в Китае. Если на местном рынке сохранятся благоприятные условия, то к концу десятилетия на долю электромобилей китайской сборки будет приходиться 33 % мирового рынка. В прошлом году этот показатель не превышал 17 %.

В эру электромобилей борьба за улучшение аэродинамических показателей обрела вполне рациональную мотивацию, поскольку снижение сопротивлению воздуха способствует увеличению запаса хода, особенно при движении на больших скоростях. Chery тоже не стала отставать от прочих автопроизводителей, и продемонстрировала прототип машины с рекордно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления.

Источник изображения: Chery

По данным этого китайского производителя, спроектированный с использованием математического моделирования и системы искусственного интеллекта прототип был создан после перебора более чем 2000 вариантов формы кузова в виртуальной среде, натурные же испытания в аэродинамической трубе доказали, что машина имеет коэффициент лобового сопротивления не более 0,168, что является рекордом для автомобильной отрасли, пусть и с некоторыми оговорками. По словам разработчиков прототипа, они ориентировались не только на выбор оптимальной формы, который им предложил искусственный интеллект, но и вдохновлялись очертаниями тунца.

Источник изображения: Chery

Как поясняет Electrek, исторически титул самого аэродинамичного серийного электромобиля до сих пор принадлежит выпущенному ещё в конце прошлого века GM EV1, поскольку уже тогда удалось снизить данный коэффициент до 0,19. Прототип Chery серийным электромобилем не является, да и не факт, что дизайнеры решатся оставить не лишённый компромиссов силуэт в серийном варианте, если таковой когда-нибудь появится.

Электромобиль Lightyear 0, обладавший коэффициентом лобового сопротивления 0,175, формально выпускался серийно, хотя и в количестве всего нескольких экземпляров. Компания прошла процедуру банкротства, и хотя сохранила намерения вернуться на рынок, не факт, что ей это удастся. Собственно, добиться снижения коэффициента лобового сопротивления до 0,15 или даже 0,13 намерена и компания Aptera Motors, поэтому гонка за лидерство в этой сфере пока не завершена. Кстати, Mercedes-Benz для своего концепта VISION EQXX добилась коэффициента лобового сопротивления не более 0,17, что очень близко к достижениям Chery. Осталось только перенести часть полученного опыта на серийно выпускаемые электромобили. Немецкие инженеры своё детище сравнили с пингвином, а не с постоянными обитателями морских глубин.

К серийному производству электромобилей китайская компания Xiaomi намерена приступить в следующем году, но наличие воли основателя и намерений вложить в это направление $10 млрд за десять лет ещё не формируют достаточных для успеха этого проекта условий. По некоторым данным, лицензию на выпуск электромобилей Xiaomi своими силами будет получить не так просто, поэтому компания ведёт переговоры с крупными китайскими автопроизводителями о совместном выпуске.

Источник изображения: BAIC

Строго говоря, ещё в конце августа впервые появилась информация, что Xiaomi ведёт профильные переговоры с китайским автоконцерном BAIC, а выпуск электромобилей планируется организовать на китайском предприятии, совместно управляемом BAIC и Hyundai Motor. Как уже отмечалось, необходимость найти партнёра среди действующих автопроизводителей у Xiaomi возникла из-за ужесточения требований китайских властей к претендентам на выпуск транспортных средств. Регуляторы боятся перенасыщения рынка электромобилей в Китае, а потому у Xiaomi могут возникнуть сложности при попытке наладить выпуск машин самостоятельно. Впрочем, некоторые источники говорят о наличии некоторых успехов на этом направлении.

Теперь Bloomberg сообщает, что в число вероятных партнёров Xiaomi попали ещё два автопроизводителя: Brilliance Auto Group Holdings и Chery Automobile. Ни одна из сторон данные сообщения не прокомментировала. Попутно китайский производитель электроники не оставляет попыток получить лицензию на выпуск электромобилей своими силами. В этом смысле гарантировать неизбежность формирования альянса с кем-то из действующих автопроизводителей нельзя.

Следует учитывать, что конкурирующая Huawei Technologies уже причастна к выпуску электромобилей марки Aito в сотрудничестве с Seres Group, и рассчитывает расширить перечень партнёров за счёт Chery, BAIC и JAC. В прошлом году Seres удалось реализовать 80 000 электромобилей марки Aito, к созданию которых причастна компания Huawei. Напрямую участвовать в выпуске электромобилей компания не готова, как пояснили ранее её представители.

Первые электромобили с натрийионными батареями от китайской компании CATL, который не содержат дорогостоящего лития, будут производиться Chery. Однако BYD не намерена отставать и готовится к массовому внедрению собственных батарей данного типа в модели Seagull.

Источник изображения: BYD

Натрийионные аккумуляторы CATL поступят в массовое производство в этом году, и в случае с CATL уже сейчас известно, какой бренд получит его первым. Первые электромобили с натрийионным аккумулятором CATL будут выпускаться под новым брендом Chery iCAR, а также в виде небольших городских транспортных средств QQ Ice Cream и Little Ant.

BYD, как сообщается, все ещё планирует использовать свою натрийионную батарею в недавно представленном Seagull, который предлагает запас хода в 250 миль (402,3 км) без подзарядки всего за 14 000 долларов США.

Натрийионные элементы без дорогого лития гораздо более доступны в производстве и имеют менее летучий и безопасный химический состав, чем современные батареи. Из-за их сравнительно низкой плотности энергии они до сих пор рассматривались только для компактных городских электромобилей с ограниченным запасом хода.

Однако и CATL, и BYD планируют использовать их в более крупных электромобилях в гибридной форме вместе с литиевыми элементами. Например, инновационная технология интеграции аккумуляторной системы AB от CATL позволяет использовать элементы разных типов в одном аккумуляторном блоке. Это сглаживает слабые стороны каждой технологии и дополняет их сильные стороны, поэтому CATL официально заявляет, что гибридные натрийионные батареи можно использовать и в электромобилях среднего класса, а не только в малолитражных моделях.

По сравнению с прошлым годом цены на литий сильно упали, и теперь неизвестно, остались ли экономические выгоды использования натрийионных батарей. Однако натрийионные элементы имеют функциональные преимущества перед литиевыми, так как обеспечивают гораздо более широкий диапазон рабочих температур, что снижает риск потери ёмкости или теплового повреждения. Они также обладают более быстрой зарядкой даже в холодную погоду и имеют примерно в три раза больший срок службы, чем литиевые элементы.

По всей видимости, первые электромобили с натрийионными батареями от CATL и BYD, которые появятся на рынке в конце этого года, стоит ожидать благодаря тому, что разрыв в стоимости производства с литийионными батареями за последний год сильно сократился.