По оценкам аналитической компании Counterpoint, в первом квартале 2023 года продажи автомобилей с электрической тягой в США подскочили на 79 % по сравнению с тем же периодом прошлого года, что помогло США обойти Германию и стать вторым по величине рынком электрифицированных автомобилей (классические электромобили и подключаемые гибриды) в мире. По её данным, выше продажи таких авто только в Китае.

Источник изображения: Pexels

Согласно Counterpoint налоговые льготы на электромобили сыграли большую роль в стимулировании продаж и, возможно, помогли автомобильной промышленности США в целом. На долю Tesla в этом квартале пришлось 62,7 % продаж электромобилей, причём модели Model Y и Model 3 обе заняли первое место.

Источник изображения: Counterpoint

Что интересно, в первом квартале продажи электромобилей одной лишь Tesla были выше, чем совокупные продажи следующих 18 автопроизводителей, которые в сумме представляют 34 автомобильных марки. GM был далеко на втором месте с Bolt EUV и Bolt — процент продаж автоконцерна составил 7,6 %. Volkswagen занял 6,3 % рынка благодаря модели ID.4.

Источник изображения: Counterpoint

Подключаемые гибриды — это совсем другая история: компания Stellantis лидирует с объемом продаж в 43,9 % благодаря моделям Wrangler и Grand Cherokee от Jeep, а также минивэну Chrysler Pacifica. BMW с гибридным X5 набрал 16,1 %, а RAV4 от Toyota помог бренду подняться до продаж в 15,4 %. Counterpoint оптимистично смотрит на будущее американских электромобилей. Несмотря на то, что пересмотренные правила сузили список автомобилей, которые могут претендовать на налоговые льготы, они все ещё способны повлиять на спрос. Ранние этапы восстановления экономики также могут способствовать росту интереса покупателей.

В определённый момент продажи электромобилей должны были вырасти. Такие штаты, как Калифорния и Нью-Йорк, запретят продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году. В свою очередь, компания GM, уже взяла на себя обязательство стать полностью электрической примерно в это же время.

Прежде чем электрические хэтчбеки Chevrolet серии Bolt покинут конвейер в конце этого года, их годовой тираж достигнет 70 000 штук, значительно перекрывая объёмы выпуска всех более современных «сородичей» на платформе Ultium. В 2024 году «ветеран рынка» должен будет уступить место на конвейере предприятия в Мичигане электрическим пикапам, но глава GM Мэри Барра (Mary Barra) дала понять, что компания готова возродить эту модель на новом технологическом уровне.

Источник изображения: General Motors

По крайней мере, это становится ясно из её высказываний в ходе недавнего интервью. Генеральный директор корпорации в целом считает важным использовать привязанность потребителей к определённым торговым маркам, как это произошло с Equinox. В электрическом исполнении данный кроссовер, по её словам, должен понравиться тем, кто ездит сейчас на одноимённой бензиновой модели, и в целом знает, чего ожидать от машины с аналогичным названием.

Торговая марка Bolt, по словам главы GM, заработала неплохую репутацию и обрела лояльных поклонников. Лишь необходимость перевести другие модели на более эффективную с точки зрения затрат платформу Ultium заставила компанию снять с производства электромобили Bolt, которые относились ко второму поколению транспортных средств GM на электротяге. По словам Барры, Bolt продолжает оставаться важной моделью в ассортименте предложений GM. Говорить что-то более подробное о её дальнейшей судьбе она отказалась, сославшись на коммерческую тайну, покрывающую будущие планы.

Из всего этого можно сделать вывод, что GM как минимум не исключает вероятности возрождения модели Bolt на новом технологическом уровне. Поскольку на примере Equinox мы можем судить о сохранении позиционирования, то и возвращение Bolt наверняка состоится в сегменте доступных электромобилей. Платформа Ultium, позволяющая создавать электромобили третьего поколения, экономит до 40 % только лишь на тяговых батареях, поэтому возрождённый Bolt может как сохранить привлекательный ценник, так и получить увеличенный запас хода, поскольку прежняя модель могла удовлетворить только самых невзыскательных покупателей в наши дни, проезжая без подзарядки не более 414 км по условному циклу EPA.

General Motors официально объявила о разработке полностью электрической версии люксового полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade под названием Escalade IQ. Первая версия внедорожника Cadillac с электрическим приводом появится в конце этого года.

Источник изображения: GM

Escalade IQ присоединится к другим электромобилям Cadillac, которые включают люксовый Celestiq и более доступный внедорожник Lyriq, цена которого начинается от 64 000 долларов. Все это является частью плана GM по превращению элитного бренда Cadillac в исключительно электрифицированный к 2030 году. Платформа Ultium от GM является основой для текущих и будущих электромобилей, включая Chevy Equinox EV, Silverado и даже GMC Hummer EV.

Многие автопроизводители из США склоняются к тому, чтобы производить большие электрические внедорожники, поскольку спрос на них растёт. Kia EV9 — один из горячо ожидаемых трехрядных внедорожников этого сегмента, хотя Escalade, вероятно, не станет его прямым конкурентом, так как будет значительно дороже.

Последний Escalade, который выпустила компания, примечателен тем, что стал самым большим и длинным в истории бренда. Нынешняя версия с бензиновым двигателем стоит более 80 000 долларов, но, учитывая, что стоимость существующих электрических кроссоверов от GM начинается от 111 000 долларов, ожидается, что Escalade IQ будет ещё дороже.

Google начала отказывать российским производителям смартфонов в лицензировании своих мобильных служб (Google Mobile Services — GMS), пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на собственные источники. Для получения лицензий продукцию российских марок приходится классифицировать как международную или устанавливать на телефоны неофициальное дополнение MicroG. В некоторых случаях Google не имеет возможности (или желания) отслеживать, кто становится конечным потребителем производимых в Китае смартфонов.

Источник изображения: Daniel Romero / unsplash.com

В случае отказа в выдаче лицензии на установку GMS на смартфоны и планшеты российским брендам приходится обращаться к производственным площадкам, которые меняют позиционирование продукции на международную — у таких устройств вопреки требованиям закона отсутствует предустановленный магазин RuStore. Отечественные бренды проводят работу по выполнению этих требований, но это достаточно долгий процесс, требующий дополнительных усилий по автоматизации. Крупные китайские производители, в том числе Xiaomi, Tecno, Vivo и Realme уже начали устанавливать RuStore на свою продукцию, предназначенную для российского рынка.

Некоторые китайские партнёры уже получали предупреждения от Google о недопустимости сотрудничества с российскими брендами под угрозой отзыва авторизации, но китайцы сами изыскивают способы получать лицензию на GMS. Из российских марок устройства под управлением Android выпускают BQ, F+, Dexp (принадлежит DNS), Ayya T1 (входит в «Ростех») и Aquarius. Потребительские планшеты под Android собирается также выпускать Yadro, хотя компания входит в подсанкционный «ИКС Холдинг». При этом спрос на смартфоны отечественных брендов в I квартале упал на 53 % и составил всего 46,9 тыс. штук.

Президент группы «Аквариус» Владимир Степанов рассказал, что на устройствах компании используется собственная сборка Android Open Source Project — в качестве альтернативы доступна установка Huawei Mobile Services (HMS) или открытого дополнения microG. Это дополнение позволяет использовать службы Google (вход в учётную запись, почту) без официальной лицензии, а действия на устройстве отслеживаются менее активно.

Опрошенные «Коммерсантом» эксперты считают, что Google не всегда может напрямую отследить структуры иностранных контрагентов — часть информации обновляется недостаточно оперативно, а часть вообще носит непубличный характер, что затрудняет точечное введение ограничительных мер. Кроме того, даже в сложившихся условиях российский рынок остаётся важным для Google, поэтому компания едва ли решится значительно ослабить свои позиции — с активом в 100 млн российских пользователей добровольно расстаться непросто.

В рамках сотрудничества с Microsoft корпорация General Motors приступила к созданию автомобильного голосового ассистента нового поколения. Он будет работать с облачной инфраструктурой Azure, располагающей эксклюзивным доступом к технологиям OpenAI, таким как чат-бот ChatGPT и генератор изображений DALL-E.

Источник изображения: Ryan Porter / unsplash.com

«ChatGPT будет во всём», — лаконично прокомментировал инициативу вице-президент GM Скотт Миллер (Scott Miller). Речь идёт не об эволюции голосовых ассистентов, а о более совершенных в целом бортовых системах автомобилей. В качестве одного из примеров приводится сценарий, когда с износом протектора резина «лысеет», и водитель запрашивает видеоинструкцию о своих дальнейших действиях. Или уточняет у системы, что означает тот и ли иной загоревшийся на панели сигнал, не пытаясь найти ответ в инструкции.

Ставшая партнёром автопроизводителя корпорация Microsoft вслед за другими технологическими компаниями сейчас наращивает усилия по интеграции своих решений в транспортные средства. Речь идёт об информационно-развлекательных системах, контролирующих различные функции машин операционных системах, а также технологиях автопилота. Усилить своё присутствие и в автомобильном сегменте Microsoft поможет и сотрудничество с OpenAI.

Глава корпорации General Motors Мэри Барра (Mary Barra) полна решимости сократить отставание одного из старейших автопроизводителей Америки от конкурентов в сфере перехода на электротягу, а потому обещает к концу текущего года наладить выпуск не менее чем семи моделей на платформе Ultium, не считая до сих пор весьма популярных Chevrolet Bolt EV и EUV.

Источник изображения: General Motors

На одном из недавних отраслевых мероприятий Мэри Барра отнесла платформу Ultium к числу тех конкурентных преимуществ, которое позволит GM сократить отставание от лидеров рынка уже в этом году. В контексте американского авторынка под лидером в сегменте электромобилей подразумевается Tesla, которая опережает всех остальных по количество реализуемых машин с большим запасом. Пытается не отставать и Ford Motor, поэтому борьба GM за лидерство обещает быть очень сложной.

К семи моделям электромобилей на платформе Ultium, которые GM будет предлагать к концу года, относятся пикап и внедорожник Hummer EV соответственно, люксовый Cadillac LYRIQ, пикап Chevrolet Silverado EV, а также кроссоверы Chevrolet Blazer EV и Chevy Equinox. Седьмым электромобилем считается коммерческий фургон Brightdrop, призванный составить конкуренцию электрическому бестселлеру Ford Transit.

Данный список можно считать неполным, если заглядывать в чуть более отдалённое будущее, поскольку на этой неделе стало известно, что марка Cadillac намеревается в этом году представить ещё три новые модели электромобилей, не считая флагманского Celestiq за $300 000, который будет собираться буквально мелкими партиями с декабря. Флагманская марка GM уже отказалась от выпуска новых моделей с ДВС, а производить машины с таким типом силовой установки она полностью прекратит к 2030 году. Что это будут за новые модели, не уточняется, но их Cadillac представит до конца текущего года, чтобы начать выпускать уже в следующем. Получается, что в ближайшие пару лет платформа Ultium станет основой уже для десяти моделей электромобилей, как минимум.

Мэри Барра ставит весьма чёткие приоритеты в завоевании рынка электромобилей США. Чтобы достигать поставленных целей, компания должна предлагать электромобили стоимостью от $30 000 до $40 000 в различных габаритных размерах и типах кузова. Попутно нужно снижать себестоимость производства тяговых батарей. В идеале GM хотела бы довести норму прибыли от реализации каждого электромобиля стоимостью $40 000 до солидных 20 %.

Для этого необходимо наращивать локализованное производство тяговых аккумуляторов в США. Одно предприятие в Огайо уже способно выпускать батареи для платформы Ultium в количестве 35 ГВт·ч совокупной ёмкости в год. Ещё два предприятия появятся в Теннесси и Мичигане, а четвёртое может расположиться где-то ещё в США. Силами только трёх предприятий GM сможет ежегодно производить тяговые аккумуляторы совокупной ёмкостью 130 ГВт·ч.

В последние месяцы автопроизводители чаще заявляли о намерениях ускорить переход на электротягу, поэтому решение американского гиганта General Motors вложить $854 млн в производство восьмицилиндровых двигателей внутреннего сгорания на фоне сомнений в целесообразности строительства дополнительного предприятия по выпуску тяговых аккумуляторов выглядит своего рода экологическим демаршем.

Источник изображения: General Motors

Во-первых, на прошлой неделе некоторые источники заявили, что GM и LG Energy Solution не будут строить на территории США четвёртое по счёту совместное предприятие, ориентированное на выпуск тяговых батарей для электромобилей. В августе стороны сообщили, что рассматривают площадку в Индиане в качестве места строительства четвёртого совместного предприятия в США, а бюджет проекта оценивался в $2,5 млрд. Представители GM на прошлой неделе заявили, что в планы корпорации входят инвестиции в строительство четвёртого предприятия по выпуску батарей в США, но комментировать слухи в подробностях они отказались. LG Energy Solution сообщила, что переговоры по этому проекту до сих пор ведутся, но никаких решений не принято.

По данным источников, на которые ссылается Reuters, корпорация GM всё ещё может построить предприятие, но при поддержке другого партнёра. GM и LG уже строят предприятия в Мичигане и Теннесси, они будут запущены в 2023 и 2024 годах соответственно. Первое совместное предприятие в Огайо начало выпускать тяговые аккумуляторы семейства Ultium ещё в сентябре прошлого года. К середине следующего года они обеспечат выпуск 400 000 электромобилей в Северной Америке, а к 2025 году GM рассчитывает увеличить этот объём до 1 млн машин.

На прошлой неделе GM объявила о намерениях вложить $918 млн в модернизацию существующих предприятий в США. Значительная часть суммы, $854 млн, будет направлена на подготовку к производству V-образных двигателей внутреннего сгорания с так называемым компактным 8-цилиндровым блоком шестого поколения, которые традиционно востребованы на рынке Северной Америки. Оставшиеся $64 млн пойдут на развитие производства корпусов и систем охлаждения для тяговых батарей электромобилей в штатах Нью-Йорк и Огайо. В корпорации считают, что способность выпускать на одном предприятии компоненты для машин с ДВС и электромобилей обеспечивает необходимую в современных условиях гибкость бизнеса.

Американский автопроизводитель General Motors (GM) объявил о приостановке размещения рекламы в социальной сети Twitter. В качестве официальной причины он назвал необходимость оценки нового курса развития Twitter. Компания продолжит использовать платформу для взаимодействия с клиентами, но не будет платить за рекламу, уточнили в GM.

Источник изображения: General Motors

«Мы взаимодействуем с Twitter, чтобы понять направление развития платформы под её новым руководством. В связи со значительными изменениями в медиа-платформе, как это обычно бывает, мы временно приостановили оплату нашей рекламы. Наше взаимодействие с клиентами в Twitter будет продолжаться», — сообщила компания ресурсу CNBC по электронной почте.

Однако не следует забывать, что GM является конкурентом производителя электромобилей Tesla, глава которой — Илон Маск (Elon Musk) — на днях стал владельцем социальной сети. Детройтская компания одной из первой среди автопроизводителей объявила о значительных инвестициях в разработку и производство электромобилей, став непосредственным конкурентом компании Маска.

Представитель Ford Motor, ещё одного конкурента Tesla, сообщил ресурсу CNBC, что компания не размещает рекламу в Twitter сейчас и не делала этого до покупки платформы Илоном Маском. «Мы продолжим оценивать направление развития платформы при новом владельце», — отметил представитель Ford.

Однако когда ему показали скриншот рекламного твита гендиректора Ford Джима Фарли (Jim Farley), представитель не смог это объяснить. Он также не смог припомнить, когда в последний раз Ford или её сотрудники платили за рекламу на платформе. В свою очередь, производитель электрических грузовиков Nikola заявил, что не планирует что-либо менять в отношении Twitter.

В пятницу Маск сообщил о намерении создать «совет по модерации контента», до созыва которого не будет восстанавливать какие-либо учётные записи или принимать важные решения по контенту.

Сейчас американский автогигант GM делает ставку на перспективную платформу Ultium, но даже не самые передовые электромобили семейства Chevrolet Bolt EV пользуются настолько высоким спросом, что их производственная программа на следующий год увеличена на 60 %, и про скандал с их отзывом из-за дефектных батарей LG все уже словно забыли. Только в этом году GM намерена продать 44 тыс. машин, а в следующем хочет выпустить 70 тыс. штук, то есть на 59 % больше.

Источник изображения: General Motors

Как поясняет Electrek со ссылкой на квартальный отчёт General Motors, электромобили Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV продолжают оставаться самыми популярными в ассортименте автогиганта. В минувшем квартале они были реализованы в количестве 14 709 экземпляров. Всего с начала года было продано примерно 22 тысячи электромобилей этих двух моделей, но в оставшиеся три месяца текущего года GM надеется реализовать ещё 22 тысячи машин. По слухам, внушительное количество уже выпущенных электромобилей просто ждёт доукомплектации определёнными чипами, поэтому если нужные компоненты появятся в необходимых количествах, то для GM не составит труда поставить на рынок те самые 22 тысячи электромобилей в четвёртом квартале.

Самое интересное, что упоминаемый в отчёте GM «беспрецедентно высокий спрос» заставил компанию запланировать на следующий год выпуск уже 70 тысяч электромобилей Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV. Очевидно, устаревающая платформа и наличие проблем с репутацией отошли в глазах американских покупателей на второй план после летнего снижения цен на эти машины и роста цен на углеводородное топливо. Сейчас базовую версию Chevrolet Bolt EV можно приобрести за $26 595.

Примечательно, что в третьем квартале GM удалось отгрузить только 36 флагманских электрических кроссоверов Cadillac LYRIQ и не более 411 электрических внедорожников Hummer EV. Объёмы производства первых будут увеличены уже в текущем квартале, а со следующего года к производству Hummer EV будут привлечены дополнительные смены персонала. Корпорация GM подтверждает готовность выпустить к лету 2023 года электрический пикап Chevrolet Silverado EV и кроссовер Chevrolet Blazer EV, а к осени в продажу поступит кроссовер Chevrolet Equinox EV.

Левый поворот является одним из самых опасных манёвров в условиях городской навигации, поэтому разработчики систем активной помощи водителю только сейчас подошли к автоматизации данной функции. Дочерней компании Cruise корпорации GM пришлось уделить проблеме особое внимание после того, как автоматическое такси в июне допустило столкновение с другим автомобилем при выполнении левого поворота на регулируемом перекрёстке.

Источник изображения: GM

По иронии судьбы, авария произошла буквально на следующий день после того, как Cruise получила разрешение от американских регуляторов на осуществление коммерческих перевозок в Сан-Франциско в определённых районах города в ночные и утренние часы с использованием транспортных средств без водителя за рулём. В начале июня одна из вышедших на маршрут машин Cruise допустила столкновение с гибридом Toyota Prius под управлением водителя, превысившего разрешённую скорость движения на данном перекрёстке.

Как отмечается в документах, переданных Cruise надзорным органам США в сфере безопасности дорожного движения, компания в июле отозвала все 80 автоматизированных такси, работающих в Калифорнии, чтобы обновить программное обеспечение до версии, позволяющей более безопасно осуществлять левый поворот на регулируемых перекрёстках без дополнительной секции светофора. Автоматику научили лучше предсказывать траекторию других транспортных средств, движущихся во встречном направлении. Попутно был исправлен дефект программного обеспечения, который заставил несколько машин Cruise остановиться на перекрёстке в Сан-Франциско и заблокировать автомобили других участников движения.

Некоторые из представленных в магазине RuStore приложений некорректно работают на мобильных устройствах, на которых не установлены приложения и службы пакета Google Mobile Services (GMS), включая смартфоны Huawei. Для решения проблемы предлагается использовать некие аналоги этих сервисов, но они пока отсутствуют. Компания Huawei разработала свои аналоги сервисам Google, но ей пришлось инвестировать в проект $1 млрд.

Источник изображения: rustore.ru

Проверившие работоспособность приложений из RuStore на лишённом GMS смартфоне Huawei журналисты «Коммерсанта» проблему подтвердили: одни приложения выводят сообщения об отсутствии доступа к GMS, другие самопроизвольно закрываются. Пакет GMS позволяет реализовывать часть функций мобильного ПО: геопозиционирование, голосовой ввод или считывание кодов подтверждения в SMS. Попавшая под американские санкции Huawei лишилась доступа к этому пакету и разработала свой аналог (Huawei Mobile Services или HMS), в конце 2019 года объявив о намерении потратить $1 млрд на их популяризацию, причём $10 млн должны были прийтись на Россию.

Магазин приложений RuStore был запущен как аналог Google Play после того, как из магазинов Apple и Google пропали приложения попавших под санкции российских банков и принадлежащих им сервисов. К слову, Huawei тоже удалила из своего каталога приложения ВТБ, ПСБ и банка «Открытие». Существует техническая возможность обеспечивать одновременную поддержку GMS и HMS в одном приложении, но такие приложения не размещаются в Google Play. Можно также лицензировать некоторые компоненты у альтернативных платформ, например, карты у «Яндекса» или «2ГИС», но из-за этого размер приложений увеличивается.

Источник изображения: Pexels / pixabay.com

Ещё в июле на проблему совместимости мобильных сервисов обратили в Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК), членом которой, в частности, является Huawei. Организация направила соответствующее письмо в Минцифры, которое курирует RuStore. В создавшей магазин приложений VK пообещали обеспечить автоматическую проверку приложений на предмет совместимости с устройствами без GMS и рекомендовать разработчикам использовать российские аналоги пакета, правда, не уточнили, какие именно.

Создание российского аналога GMS и HMS может быть затруднительным в отсутствие финансирования, уверен сооснователь компании arcsinus Павел Голуб. В случае с Huawei разработка и поддержка мобильных сервисов включается в стоимость устройства, но непонятно, как эти затраты смогут компенсировать российские разработчики. В прошлом десятилетии данное направление активно прорабатывалось в «Яндексе»: тогда вышли оболочка «Яндекс.Shell», прошивка «Яндекс.Kit», а также магазин приложений «Яндекс.Store», однако все эти проекты впоследствии были закрыты.

Известно, что японская компания Honda Motor свои первые электромобили для американского рынка разработает в сотрудничестве с GM, используя платформу Ultium американского партнёра. Внешность кроссовера Honda Prologue была продемонстрирована ранее, а теперь очередь дошла и до концепта Acura Precision EV, который формирует представление о дизайне первого электрического кроссовера одноимённой марки.

Источник изображения: Honda Motor

Как и Honda Prologue, будущий кроссовер Acura на платформе GM Ultium поступит в продажу в 2024 году. Сейчас японский автопроизводитель демонстрирует только базовые дизайнерские решения, которые могут быть использованы при создании серийной машины. Поскольку у электромобилей фальшрадиаторная решётка утратила свою функциональную нагрузку, в Acura решили наделить её декоративными функциями и оснастили подсветкой. Логотипы Acura на передней и задней частях кузова тоже светятся, но будет ли это решение сохранено в серийном воплощении, утверждать с уверенностью нельзя.

Источник изображения: Honda Motor

Интерьер салона будет преображаться в соответствии с режимом движения. Если водитель настроен на активное участие в управлении транспортным средством, то режим Instinctive Drive Mode будет фокусировать его внимание на приборах за счёт красной подсветки, а в режиме Spiritual Mode управление возьмёт на себя автоматика, благодаря чему руль необычной формы сможет отдаляться от водителя, а подсветка с проекционными эффектами будет создавать ощущение нахождения в подводном пространстве. Сенсорный дисплей на центральной консоли Acura будет обеспечивать тактильную обратную связь, что облегчит взаимодействие с интерфейсом во время движения, когда взгляд водителя будет сконцентрирован на дороге.

В начале этого года корпорация General Motors заявила о намерениях организовать к 2025 году на территории Северной Америки выпуск одного миллиона электромобилей в год. Прошло около шести месяцев, а эта цель уже удвоена руководством автопроизводителя до двух миллионов электромобилей в год. GM считает, что располагает доступом к ресурсам, необходимым для изготовления пропорционального количества тяговых батарей.

Источник изображения: General Motors

Соответствующие заявления, как отмечает Electrek, на вчерашней конференции JP Morgan Auto сделал финансовый директор корпорации Пол Джекобсон (Paul Jacobson). Американский автогигант уже договорился с LG Energy Solution о строительстве двух предприятий на территории США по производству тяговых аккумуляторов, они расположатся в Огайо и Теннесси, третье составит им компанию на территории Мичигана. В общей сложности, GM собирается открывать новое предприятие по выпуску батарей каждые четыре года, поэтому в перспективе в США появится ещё одна площадка по выпуску батарей для электромобилей марки.

GM рассчитывает выбиться в лидеры по производству тяговых батарей в Северной Америке, уже сейчас корпорация заключила необходимые контракты на поставку сырья для их производства на период до 2025 года включительно. Сейчас в ассортименте GM имеются четыре модели электромобилей, которые выпускаются серийно: это две версии Chevrolet Bolt EV/EUV, премиальный Cadillac LYRIQ и не менее дорогой внедорожник Hummer EV в двух типах кузова. В обозримом будущем к ним присоединятся электрические кроссоверы Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Equinox EV и более доступный пикап Chevrolet Silverado.

Во втором квартале объёмы производства электромобилей GM всё ещё ограничивались дефицитом полупроводниковых компонентов, и корпорация также вынуждена нести увеличенные затраты на доставку продукции. К 2030 году производитель намеревается получать до $90 млрд в год от реализации электромобилей, а пока рассчитывает, что к 2024 году себестоимость производства этих транспортных средств перестанет расти и стабилизируется.

Как сообщает The Wall Street Journal (WSJ), даже спустя несколько месяцев после начала поставок Hummer EV компания General Motors (GM) так и не смогла наладить производство в достаточных объёмах — с конвейера сходят всего 12 машин в день. Для сравнения, Ford ежедневно выпускает 150 экземпляров пикапа F-150 Lighting, а Rivian по итогам I квартала задекларировала производительность от 30 до 40 электромобилей в день.

Источник изображения: gmc.com

Представитель GM Чед Лайонс (Chad Lyons) сообщил, что к настоящему моменту в списке ожидания Hummer EV значатся около 77 500 покупателей. При теперешних темпах производства выполнение всех этих заказов заняло бы более 17 лет. Господин Лайонс признал, что к концу года GM хочет «резко увеличить» объёмы производства. По версии WSJ, к этому моменту в американском Огайо будет запущен в эксплуатацию принадлежащий компании завод по производству аккумуляторов, а сейчас GM приходится довольствоваться батареями от LG.

В прошлом году американский автопроизводитель произвёл отзыв 142 тыс. электромобилей Chevrolet Bolt, чему предшествовало множество инцидентов с самовозгораниями машин из-за дефектных аккумуляторов производства LG. Почти все расходы на крупномасштабную кампанию по отзыву взяла на себя корейская компания.

В августе прошлого года General Motors была вынуждена объявить отзывную кампанию по замене тяговых батарей на 140 тысячах электромобилей семейства Chevrolet Bolt, выпущенных с 2017 года. Производство машин после отзыва возобновилось только в апреле, и пока все поставщики дружно повышают цены из-за роста стоимости аккумуляторов, Chevrolet снизила их на $6000.

Источник изображения: General Motors

Ряд американских СМИ сообщил об этом шаге накануне вечером. Снижение цен достигает щедрых 18 %, теперь базовую версию Chevrolet Bolt EV можно приобрести за $26 595, если учитывать стоимость доставки машины до дилера в США. Для Chevrolet Bolt EUV новой стартовой ценой станет $27 200. К 2023 модельному году электромобили немного обновились, но представленная в 2016 году машина после ряда модернизаций наверняка покинет конвейер, поскольку GM будет переводить свои электромобили на новую унифицированную платформу Ultium. Предприятие в Огайо, где производятся электромобили данной серии, сейчас подвергается плановой модернизации для перехода на Ultium.

Примечательно, что на такой неожиданный шаг GM пошла в период, когда все производители электромобилей дружно повышают цены на свою продукцию из-за роста затрат на материалы, преимущественно используемые для выпуска тяговых аккумуляторов. Chevrolet Bolt EV предлагает запас хода около 414 км по циклу EPA и имеет длину чуть более 4 метров, позволяя при мощности силовой установки 200 л.с. разгоняться до 96 км/ч за 6,5 секунды. Он не выглядит очень современным на фоне многих электромобилей, готовящихся выйти на американский рынок, а потому GM наверняка пытается пристроить модель на излёте жизненного цикла как можно большему числу клиентов, одновременно стремясь наверстать упущенное из-за отзыва батарей LG, которые в своём прежнем виде стали причиной серии пожаров.

Если в первом квартале 2021 года компании удалось продать 9025 электромобилей данной серии, то из-за остановки конвейера годом позже своих покупателей на территории США за аналогичный период нашли только 358 машин. В отличие от конкурирующего Nissan Leaf, электромобиль Chevrolet Bolt в США уже не может претендовать на федеральную субсидию в сумме $7500 на каждую машину, поэтому снижение базовой цены призвано усилить конкурентные позиции ещё и с учётом этого фактора.