Компания Apple десятилетиями выстраивала свои взаимоотношения с поставщиками таким образом, что получила возможность влиять на «первичное звено», нередко за счёт участия капиталом. По всей видимости, японский автопроизводитель Honda Motor пытается выстроить свои взаимоотношения с поставщиками компонентов аналогичным образом, если судить по новейшим примерам его активности.

Источник изображения: Honda Motor

Во-первых, как напоминает Nikkei Asian Review, недавно Honda Motor объявила о намерениях принять участие в финансировании строительства в Японии предприятия по выпуску литиевых аккумуляторов марки GS Yuasa. К концу 2027 года совместное предприятие сможет наладить серийный выпуск аккумуляторов, который в перспективе достигнет в объёме 20 ГВт‧ч в год. Руководство Honda весьма обрадовал тот факт, что к финансированию проекта подключились и власти Японии. Сейчас страна формирует не более 10 % объёмов мирового производства тяговых аккумуляторов, инициатива Honda отчасти поможет если не увеличить эту долю, то хотя бы сохранить её на этом уровне.

Выстраивание вертикали в цепочке поставщиков позволяет не только снижать себестоимость продукции, но и контролировать качество продукции лучшим образом. В конце марта Honda сообщила об увеличении своей доли в капитале производителя компонентов силовой установки электромобилей Hitachi Astemo с 33 до 40 %. Японский автопроизводитель также заявил о намерениях активнее участвовать в процессе разработки силовых установок электромобилей.

Одновременно налаживаются каналы связи с тайваньской компанией TSMC, которая выпускает полупроводниковую продукцию по заказу сторонних разработчиков. Honda намерена договариваться о поставках ключевых компонентов напрямую с TSMC. В разгар кризиса, вызванного пандемией, подобный подход позволил бы Honda сократить негативное влияние дефицита чипов на бизнес, но выводы в любом случае сделаны.

В середине апреля Honda заявила об усилении сотрудничества с южнокорейским гигантом металлургической промышленности POSCO. Японский автопроизводитель намеревается получать от корейского партнёра больше металла не только для производства конструктивных элементов машин, но и для выпуска тяговых аккумуляторов. Расширяется партнёрство Honda и с японским торговым домом Hanwa, который снабжает компанию элементами, необходимыми для производства тяговых аккумуляторов.

В составе Honda Motor уже создано структурное подразделение, которое будет разрабатывать исключительно электромобили. В какой-то момент руководство даже хотело придать ему полную административную самостоятельность. В ближайшее время проблемами для компании могут стать как низкая рентабельность основного бизнеса, которая едва превышает 1 % в показателях операционной прибыли, а также некоторый спад спроса на продукцию марки на китайском рынке, где в первом квартале выручка компании сократилась на 38 % в годовом сравнении.

Рынок Северной Америки для японской компании Honda Motor оказался в числе приоритетных с точки зрения электрификации, поскольку уже в следующем году в регионе должны быть представлены два кроссовера на заимствованной платформе GM Ultium — Acura ZDX и Honda Prologue. Первые электромобили на собственной платформе e:Architecture должны выйти на рынок Северной Америки в 2025 году, хотя ранее их появление было запланировано на 2026 год.

Источник изображения: Honda Motor

Об ускорении разработки данной платформы для рынка Северной Америки, как сообщает Engadget, стало известно по итогам встречи представителей Honda Motor с партнёрами и инвесторами. Платформа e:Architecture, разработанная компанией самостоятельно, позволит создавать электромобили средних и крупных габаритов. В продажу на местном рынке они поступят уже в 2025 году.

Ранее упоминалось, что Honda не откажется и от кооперации с General Motors, поскольку продолжит создавать среднеразмерные электромобили для рынка Северной Америки совместно с автогигантом из США с 2027 года. Компании совместно разработают и специализированную операционную систему для электромобилей. На прочих региональных рынках Honda придерживается адаптированной к местным особенностям стратегии перехода на электротягу. В Японии со следующего года будет налажен выпуск коммерческих электромобилей на отдельной платформе, позволяющей создавать востребованные местным рынком компактные транспортные средства. К 2026 году компания предложит на своей исторической родине компактный электрический кроссовер. В рамках совместного предприятия с Sony компания Honda тоже будет выпускать электромобили оригинальных моделей. Под собственной маркой Honda в 2025 году запустит для рынка Японии четыре новые модели электромобилей. К тому же времени, по словам руководства Honda, компания почувствует первую отдачу от сотрудничества с TSMC в сфере укрепления цепочек поставок чипов. Переговоры ведутся и с другими поставщиками полупроводниковых компонентов.

Китай в планах Honda стоит особняком, ёмкость местного рынка компания сопоставляет с Северной Америкой, к 2030 году она рассчитывает продавать в стране по 800 тысяч электромобилей и представить к 2027 году десять новых электромобилей для местного рынка. До конца десятилетия Honda выпустит не менее 30 различных моделей электромобилей на рынках разных регионов. С 2040 года компания планирует полностью свернуть производство машин с двигателями внутреннего сгорания. В Китае к 2035 году платформа e:N позволит полностью перейти на выпуск электромобилей.

Honda известна как своими автомобилями, так и роботами — две эти компетенции японский производитель пытается объединить в проекте беспилотного рабочего автомобиля AWV (Autonomous Work Vehicle), который уже успел дорасти до третьего поколения. Компания объявила о поиске партнёров, готовых испытать свежие прототипы в работе.

Источник изображения: prnewswire.com

Роботизированный автомобиль Honda AWV предназначен для перевозки грузов на закрытых территориях. Новая версия отличается увеличенным размером кузова (2,47 × 1,3 м), на котором умещаются два стандартных поддона, относительно высокой грузоподъёмностью в 907 кг, скоростью до 16 км/ч, а также аккумулятором ёмкостью 18,6 кВт·ч, которого хватает на 10 часов автономной работы и 45 км пробега. Машина ориентируется в пространстве с помощью модуля GPS и лидара; работает она в автономном режиме или в режиме дистанционного управления, подключаясь к облаку. Оператор может программировать траекторию движения Honda AWV с планшетного компьютера.

Грузовик в первую очередь предназначается для работы на строительных площадках, где он, уверены в Honda, поможет компенсировать нехватку рабочей силы и транспорта. Первая фаза испытаний прошла успешно и теперь производитель ищет партнёров, которые помогут протестировать Honda AWV в реальных условиях. Более подробно компания расскажет о новом проекте на строительной выставке CONEXPO в Лас-Вегасе 14 марта — там японский производитель и хочет наладить новые связи.

Известный автоконцерн Honda намерен превратить старые топливные ячейки для электромобилей своего производства в резервные источники питания дата-центров. Хотя компания отказалась от выпуска машин Clarity на водородных топливных элементах, некоторые старые топливные ячейки из машин этой модели теперь заработают снова — теперь в ЦОД к югу от Лос-Анджелеса. Пока речь идёт лишь о «доказательстве концепции», но в будущем компания намерена найти технологии коммерческое применение, причём такие «зелёные» элементы питания будут применять не только в ЦОД.

Источник изображения: Honda

Известно, что бывшие в употреблении водородные ячейки, генерирующие с помощью электрохимической реакции электроэнергию, ещё поработают для обеспечения электричеством серверов в дата-центре самой компании. Ранее Honda полагалась на дизельные резервные генераторы.

Впрочем, как сообщает TechCrunch, технология оказалась не такой безопасной, как могла бы быть. Компания признала, что использует не «зелёный» водород, что означает, что как минимум часть газа была получена с помощью ископаемого топлива. Хотя водородные топливные ячейки сами по себе относительно экобезопасны и, помимо электричества, выделяют только воду и тепло, косвенно они тоже причастны к загрязнению окружающей среды, поскольку большая часть водорода сегодня поступает из «грязных» источников и требует специальной инфраструктуры для доставки водорода на места — именно поэтому многие автоконцерны не верят в водородные технологии для автопромышленности.

Впрочем, Honda не намерена полностью отказываться от водородного транспорта и использование топливных ячеек в ЦОД, наоборот, в некоторой степени, служит рекламой водородных технологий в преддверии появления топливных ячеек нового поколения, разработанных совместно с General Motors. По данным автоконцерна, следующее поколение её топливных элементов будет применяться в модели на базе Honda CR-V и будет подготовлено к 2024 году.

Также компания планирует использовать новые ячейки и в качестве резервных генераторов электроэнергии, но для них, как утверждается, будет применяться только «зелёный» водород, добытый с помощью возобновляемой энергии. Помимо использования в ЦОД, генераторы смогут применять в качестве дополнительного источника питания даже промышленные предприятия в моменты пиковых нагрузок на электросеть.

«Доказательство концепции», как ожидается, должно будет вырасти в новую бизнес-модель, поскольку пилотный проект — удобный повод поговорить с СМИ о водородных технологиях вообще. Хотя рынки автомобилей захватывают электрические машины, Honda, похоже, заинтересована в сохранении водорода в повестке дня. В январе сообщалось, что Honda Motors создала подразделение, специализирующееся на электромобилях, как с аккумуляторными, так и с водородными топливными элементами.

Стагнация на рынке смартфонов заставляет Qualcomm изучать новые рынки сбыта и направления развития бизнеса, одним из них может стать сотрудничество с японскими автопроизводителями, которое начнётся с компаний Honda и Sony, собирающихся совместными усилиями производить электромобили.

Источник изображения: Qualcomm Technologies

Об этом в интервью Nikkei Asian Review поведал финансовый директор Qualcomm Акаш Палкхивала (Akash Palkhiwala) во время своего визита в Токио. Совместно выпускаемый Sony и Honda электромобиль Afeela, который выйдет на рынок в 2026 году, получит от Qualcomm не только компоненты для приборной панели и бортовой развлекательной системы, но и элементы систем активной помощи водителю. По мнению представителя Qualcomm, не существует причин, по которым прочие японские производители оказались бы от сотрудничества с этой американской компанией.

«Автомобильная отрасль проходит через трансформацию, которая случается раз в жизни. Комбинация их и наших усилий, я надеюсь, является формулой победы», — заявил финансовый директор Qualcomm. Компания уже сотрудничает с Nissan и Toyota в сфере телематических систем автомобилей одноимённых марок. С компанией Denso американский поставщик чипов работает над созданием «будущего интерфейса для водителей». У Qualcomm в Японии есть офисы, расположенные в непосредственной близости от штаб-квартир Honda и Toyota.

Дополнительные возможности в Японии открываются перед Qualcomm с точки зрения промышленной автоматизации, поскольку в этой стране сосредоточены многие производители робототехники и станков. Не ставит компания и крест на сегменте смартфонов, поскольку по мере развития технологий среднестатистический аппарат будет требовать использования всё более дорогих компонентов, даже если объёмы продаж самих устройств перестанут увеличиваться.

Наметившийся тренд на географическую диверсификацию производств руководство Qualcomm считает полезным для отрасли и самой компании в частности. К середине года, по мнению финансового директора Qualcomm, основное влияние негативных факторов на рынок полупроводниковых компонентов ослабнет, и бизнес самой компании начнёт расти.

Люксовый бренд Acura, принадлежащий компании Honda, начнёт принимать заказы на электромобили ZDX и ZDX Type S в конце этого года. Всю процедуру покупки клиенты теперь смогут проделать онлайн, хотя дилеры всё же останутся участниками процесса.

Источник изображения: Acura

Honda реструктурирует свой бизнес, рассчитывая к 2040 году полностью переключиться на производство электромобилей. Начиная движение в этом направлении, компания объявила, что все её электромобили под брендом Acura будут продаваться исключительно через интернет, начиная с внедорожника ZDX, который дебютирует в следующем году. Компания меняет руководящий состав и создаёт новое подразделение, которое будет заниматься продажами, маркетингом и коммуникациями для своего бизнеса по производству электромобилей.

Предварительные продажи новых RDX и RDX Type S начнутся в конце этого года, а поставки клиентам ожидаются в 2024 году. Acura ZDX, роскошный внедорожник, являющийся развитием концепт-кара Precision, станет первой моделью, продаваемой исключительно через интернет, заявил старший вице-президент Honda Мамаду Диалло (Mamadou Diallo), который недавно был назначен руководителем всех продаж американского отделения Honda.

Автомобильная промышленность сравнительно медленно внедряет онлайн-продажи, для большинства покупателей более привычным способом покупки автомобиля остаются традиционные дилерские салоны. Некоторые автопроизводители, такие как Tesla, избегают дилерской модели в пользу прямых продаж потребителю, встречая яростное противодействие со стороны дилеров, которые закрепили своё главенство в законодательстве большинства штатов США.

Стратегия Honda в области электромобилей до сих пор определялась её партнёрскими отношениями с другими производителями, например, оба первых электромобиля автопроизводителя, Acura ZDX и Honda Prologue, построены на электрической архитектуре General Motors Ultium.

Компания была застигнута врасплох быстрым ростом спроса на электромобили и теперь изо всех сил пытается догнать своих конкурентов в Европе и Северной Америке. Ставка сделана не только на чисто аккумуляторные электромобили, но и на электрические мотоциклы, мопеды, скутеры, электрические транспортные средства с вертикальным взлётом и посадкой, а также на развитие технологии быстрой замены аккумуляторов.

Во вторник Honda объявила, что создаст новое подразделение под названием Electrification Business Development Operations с одновременным сокращением региональных отделений с шести до трёх: Северная Америка, Китай и «ассоциированные регионы». Компания заявляет, что к 2030 году выпустит 30 гибридных аккумуляторно-электрических автомобилей на топливных элементах. И она нацелена на агрессивные продажи своих первых электромобилей: 60 000 внедорожников Prologue в США в 2024 году; 70 000 единиц в 2025 году; и 300 000 в 2026 году.

Компания хочет, чтобы к 2030 году 40 % её продаж приходилось на автомобили с аккумуляторными батареями и топливными элементами. В 2035 году их доля должна достигнуть 80 %, а к 2040 году — 100 %.

В прошлом году стало известно, что Honda построит в Огайо завод по производству аккумуляторов стоимостью 4,4 миллиарда долларов совместно с южнокорейской компанией LG Chem.

Рассчитывая к 2050 году добиться так называемой углеродной нейтральности, японская корпорация Honda Motor на этой неделе объявила об изменении организационной структуры, которая теперь будет подразумевать существование специализированного подразделения, занимающегося разработкой электромобилей и силовых установок для них, а также ПО. Новая оргструктура будет внедрена с первого апреля текущего года.

Источник изображения: Honda Motor

Сейчас данные функции обобщены в подразделении, курирующем развитие бизнеса. Новое подразделение Electrification Business Development Operations будет не только контролировать разработку аккумуляторных электромобилей, но и машин на водородных топливных ячейках, да и о ДВС японская компания пока не забывает. Особняком будет стоять центр разработки электромобилей Honda Motor. Ему будет доверено и создание управляющего программного обеспечения для машин данной марки.

В этом же подразделении специалисты Honda будут заниматься и разработкой мотоциклов и силового оборудования. При этом на горизонтальном уровне каждое подразделение будет взаимодействовать со своим профильным производством: отдельно по автомобилям и отдельно по мотоциклам и силовому оборудованию. Одновременно Honda Motor изменила и региональную структуру бизнеса. Вместо шести макрорегионов она с первого апреля будет управлять своей деятельностью только в трёх. Северная Америка и Китай сохранят свою самостоятельность, а остальные регионы будут консолидированы в один, отвечающий за бизнес в Южной Америке, Японии, Азии и Океании, Европе, Африке и странах Ближнего Востока.

Электрификация автопарка в этих регионах будет осуществляться в соответствии с глобальной стратегией Honda, но уже сейчас понятно, что сохранится региональная специфика. Например, в Серверной Америке компания будет в ближайшие годы полагаться на сотрудничество с GM, прежде чем перейдёт на использование собственной платформы, одновременно будет развиваться сотрудничество с Sony, а в Китае и на домашнем рынке японский автопроизводитель будет придерживаться отдельной стратегии развития. Отказаться от выпуска машин с ДВС компания собирается лишь к 2040 году.

Компания Sony Honda Mobility Inc. , совместное предприятие Honda Motor и Sony Group, продемонстрировала на пресс-конференции в рамках выставки CES 2023 в Лас-Вегасе прототип своего первого электромобиля, который выйдет под брендом Afeela.

Источник изображений: Bridget Bennett/Bloomberg

При разработке и производстве электромобилей под новым брендом будет использоваться опыт Sony Group Corp. и Honda Motor Co., заявил гендиректор Sony Honda Mobility Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno), представляя новинку. Компания также сотрудничает с Qualcomm Inc. и Epic Games Inc., чтобы обеспечить подключение транспортного средства к сети 5G, а также доступ его пассажиров и водителя к развлечениям.

Электрический седан Afeela оснащён 45 датчиками, включая камеры, радар и ультразвуковые сенсоры. Гендиректор Qualcomm Кристиано Амон (Cristiano Amon) заявил в ходе презентации, что новинка представляет собой «программно-определяемое транспортное средство».

«Чтобы реализовать интеллектуальную мобильность, необходимы непрерывные обновления программного обеспечения и высокопроизводительные вычисления, — сообщил Яшухидэ Мизуно. — С этой целью мы будем тесно сотрудничать с Qualcomm».

В свою очередь, Амон отметил, что в регулярном обновлении поможет программно-аппаратное решение Snapdragon Digital Chassis, представляющее собой набор платформ для проектирования автомобилей, разработки технологий автономного вождения и т. д.

Компания Tesla подала пример в сопровождении выпускаемых подключённых транспортных средств, регулярно добавляя новые игры и производя другие улучшения. Теперь Sony, Honda и многие европейские автопроизводители, включая Volkswagen AG, стремятся объединить усилия, чтобы использовать опыт производства автомобилей и знания компаний-производителей электроники в области развлечений, разработки сетей и датчиков для ускорения разработки умных электромобилей.

Технический директор Epic Games Ким Либрери (Kim Libreri) заявил в ходе презентации, что компания будет сотрудничать с Sony Honda, чтобы «предоставить условия для подключённых автомобилей, которые проложат путь не только к визуальной коммуникации и безопасности, но и к развлечениям».

Ранее Мидзуно сообщил, что Sony Honda Mobility планирует начать поставку электромобилей на рынки Северной Америки в 2026 году.

Предприятие Sony Honda Mobility (SHM) — совместный электромобильный проект Sony и Honda — намерено сделать важный анонс 4 января 2023 года. Он состоится в ходе выставки Consumer Electronics Show (CES), традиционно проходящей в начале января в Лас-Вегасе. По данным портала GSMArena, информацию о грядущем анонсе подтвердили представители обеих компаний.

Источник изображения: Sony

В частности, в Sony подтвердили дату и время мероприятия, присоединиться к которому можно будет в режиме онлайн-трансляции на YouTube. Также техногигант подтвердил, что речь в числе прочего будет идти и о проектах Sony Honda Mobility. Компания пока предпочитала не распространяться о разрабатываемом электромобиле. Тем не менее уже известно, что производство первой модели должно начаться в 2026 году, компания сфокусируется на производстве и продажах в Северной Америке. Вторым на очереди является рынок Японии, а третьим — Европы.

Хотя многие сведения ещё подлежат подтверждению или перепроверке, компания ранее давала понять, что машина, до сих пор не имеющая даже собственного имени, может получить поддержку системы автономного вождения третьего уровня (в определённых условиях) и расширенного второго уровня (Level 2+) — во многих дорожных ситуациях. Также компания не исключала использования с электромобилем схемы дополнительных сервисов по подписке. По слухам, информационно-развлекательная система электромобиля будет включать полнофункциональную PlayStation 5.

Honda Motor оказалась одним из немногих японских автопроизводителей, активно проводящих электрификацию отечественного автопарка. К 2030 году она собирается представить 30 моделей электромобилей, а к 2040 году полностью отказаться от выпуска машин с ДВС. Очередным шагом на пути к этой цели станет выход весной 2024 года на рынок Японии компактного минивэна для коммерческих нужд, который при цене в 1 млн йен (около 460 тыс. руб.) предложит запас хода до 200 км.

Источник изображения: Honda Motor

В компании Honda Motor, как можно судить по тексту пресс-релиза, трезво подходят к оценке сочетания двух важных потребительских качеств электромобиля — цены и запаса хода. По мнению представителей производителя, 200 км достаточно для большинства ежедневных нужд в условиях городской эксплуатации, даже если речь идёт о коммерческой деятельности. Компактная машина будет построена на базе уже существующей модели N-VAN, которая обладает высокой крышей, малыми свесами, сдвижными дверями и очень практичной системой трансформации салона.

Одной из главных особенностей модели 2018 года является отсутствие средней стойки, что дополнительно облегчает погрузку в салон автомобиля, а также вход и выход из него для пассажиров второго ряда. Судя по иллюстрации, водитель может оставить себе единственное кресло, а остальные складываются, образуя ровную поверхность, пригодную для перевозки всевозможных грузов. Как считают в Honda, запаса хода в 200 км хватит для поездок на работу и обратно, а также посещения магазинов и прочих учреждений.

Источник изображения: Honda Motor

При цене около 460 000 рублей по текущему курсу электрическая версия N-VAN не будет отличаться от машин с ДВС аналогичного класса, что будет дополнительно способствовать росту популярности аккумуляторных электромобилей. На рынок такая практичная и недорогая машина выйдет весной 2024 года. Ориентир на низкую стоимость имеет право на успех в сегменте электромобилей, ведь в Китае компактные электромобили Wuling пользуются огромной популярностью, несмотря на предсказуемо ограниченный запас хода без подзарядки.

Honda будет использовать для выпуска такой машины одну из платформ, которые помогут ей до 2030 года наладить выпуск электромобилей в массовых количествах. Во-первых, в США компания будет сотрудничать с GM в рамках американской платформы Ultium, чтобы наладить выпуск электрических кроссоверов для местного рынка уже в 2024 году. Двумя годами позже здесь начнут выпускаться электромобили, совместно разработанные с корпорацией Sony. И уже где-то после 2027 года жизнь электромобилям Honda на рынке США подарит платформа нового поколения, которую она также разработает в сотрудничестве с GM. Своими силами Honda разработает платформу для полноразмерных электромобилей, которые будут предлагаться в США. Японская же платформа, которая ляжет в основу электрической версии N-VAN, ближе всего к внедрению, но только на домашнем для компании рынке.

Не отказывается японский автопроизводитель и от намерений возродить машины на водородных топливных элементах — сопоставимый по характеристикам с кроссовером CR-V автомобиль на топливных ячейках появится в 2024 году. При этом руководство Honda Motor скептически относится к идее использования водородных топливных ячеек в сегменте легкового транспорта, поэтому вряд ли данное направление будет активно развиваться. Во второй половине текущего десятилетия Honda рассчитывает освоить выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом, которые будут заряжаться быстрее, хранить больше электроэнергии и не бояться предельных температур в той степени, как сейчас. К середине века компания рассчитывает добиться полной углеродной нейтральности.

Honda объявила о планах начать в 2024 году производство электромобиля на водородных топливных элементах. Его основой станет популярный кроссовер CR-V. Проект будет реализован в рамках стратегии по переходу на выпуск одних лишь электрических автомобилей к 2040 году и машин с нулевым выбросом углерода — к 2050 году.

Источник изображения: Honda

Новинка придёт на смену седану Clarity Fuel Cell с водородным двигателем, продажи которого компания прекратила в 2020 году. Следует отметить, что в новой модели также предусмотрен режим питания электродвигателя только от аккумулятора, который предлагается использовать при поездках на короткие расстояния.

Автопроизводитель сообщил, что электрическая версия CR-V с топливными элементами будет выпускаться в его производственном центре Performance Manufacturing Center (PMC) в Мэрисвилле (штат Огайо). Для питания электродвигателя в нём вместо большой батареи будет использоваться водородный топливный элемент, генерирующий электроэнергию в результате химической реакции соединения водорода и кислорода.

Информации о новой модели крайне мало. Сообщается, что новинка будет выглядеть так же, как стандартный CR-V как снаружи, так и внутри, за исключением незначительных визуальных отличий, возможно, в отделке салона, форме фар т.д. Также известно, что в ней будет использоваться новый силовой агрегат, созданный Honda в сотрудничестве с General Motors. Он представляет собой модернизированную версию силового агрегата Clarity, и для его производства требуется на 80 % меньше платины. Силовой агрегат будет находиться в передней части автомобиля, а резервуар для водорода — сзади.

На международной выставке China International Import Expo компания Honda официально представила концепт электромобиля e:N2, который разработан в рамках анонсированного ранее проекта e:N Design. Внешний облик лифтбека на электрической тяге отражает фирменный стиль Honda, который в дальнейшем будет перенесён инженерами компании на другие авто e:N Design.

Источник изображений: Honda

На данном этапе автопроизводитель не раскрыл технические характеристики представленного концепта. Известно, что его основой стала платформа e:N Architecture F — интеллектуальной архитектура для электромобилей, которая обладает необходимым вычислительным потенциалам для обеспечения комфортного вождения в разных ситуациях.

В электромобиле будут реализованы передовые технологии, включая фирменную систему помощи водителю Sensing 360, которая построена на базе камер и специальных датчиков. Серийное производство автомобиля на базе концепта e:N2 планируется начать к 2024 году. Стоимость будущего электромобиля озвучена не была.

«Honda ускорит свои инициативы по электрификации по всей цепочке, включая исследования и разработку, закупки, производство, продажи и послепродажное обслуживание, а также продолжит расширять линейку продуктов e:N, чтобы запустить 10 полностью электрических автомобилей к 2027 году», — заявил глава Honda Technology Co. Тосихиро Мибэ (Toshihiro Mibe.

Возглавляющий Tesla Илон Маск (Elon Musk) уже давно продвигает идею создания систем автоматического управления транспортом, использующих только данные с видеокамер, проводя аналогии с особенностями восприятия окружающего мира человеком. Honda готова пойти ещё дальше и лишить свои автономные электромобили доступа к картографической информации для навигации.

Источник изображения: Honda Motor

Как сообщает Nikkei Asian Review, японский автопроизводитель Honda Motor силами своего исследовательского подразделения начал разрабатывать сверхкомпактные городские электромобили, рассчитанные на возможность перемещения в пространстве на небольшие расстояния одного, двух или четырёх человек одновременно без необходимости прибегать к услугам водителя. Самое компактное решение в этой серии прототипов больше напоминает снабжённую колёсами телефонную будку, внутри может разместиться один человек.

Наиболее практичным транспортным средством в серии является четырёхместный электромобиль с дверями и крышей, напоминающий электрическую тележку для гольфа. На его борту могут расположиться не только четыре секции тяговой батареи, располагающиеся под сидениями, но и четыре посадочных места для пассажиров. Хотя ранний прототип предусматривает привычные органы управления в виде руля и педалей, года через два или три Honda рассчитывает наделить машину способностью передвигаться без водителя. Все три версии электромобилей наделяются основной стереокамерой, которая направлена по ходу движения, а также шестью вспомогательными.

Источник изображения: Honda Motor

Система искусственного интеллекта, которую разрабатывают специалисты Honda Motor, должна при помощи изображений с камер не только распознавать препятствия и других участников дорожного движения, но и строить маршруты без использования навигационных карт. На первых порах у испытателей сохранится возможность задавать направление движения прототипов на перекрёстке при помощи джойстика, а вот от педалей машины избавятся достаточно скоро, научившись автоматически снижать скорость перед перекрёстками. В поездку можно будет отправиться, просто нажав кнопку на сенсорной панели в салоне.

Электромобили будут разгоняться максимум до 15 км/ч, а запаса хода хватит на 20 или 30 км, но они и не должны соперничать с полноразмерными аналогами. Их задача — обеспечить мобильностью жителей городов, не обладающих навыками управления транспортом или пожилых граждан, коих в Японии с каждым годом в удельном выражении становится всё больше. По прогнозам экспертов, к 2025 году ёмкость рынка таких транспортных средств увеличится в 20 раз по сравнению с 2020 годом, до 11 350 штук, а к концу десятилетия вырастет ещё почти в десять раз. Предыдущая попытка Honda создать такое транспортное средство провалилась в 2016 году, поскольку тогда оно никого не смогло заинтересовать, хотя и проходило испытания на протяжении трёх предшествующих лет.

Ещё в марте японские компании Sony и Honda Motor объявили о создании совместного предприятия, которое должно было сосредоточиться на разработке и выпуске электромобилей, а к июню оно обрело незамысловатое название Sony Honda Mobility. На этой неделе стало известно, что на рынок США первые созданные партнёрами электромобили поступят в 2026 году, они будут выпускаться на американских предприятиях Honda, и только потом доберутся до Японии и Европы.

Источник изображения: Sony

Как поясняет Bloomberg, генеральный директор СП Ясухидэ Мидзуно (Yasuhide Mizuno) сообщил, что сборка машин на американских предприятиях Honda Motor стартует ещё в 2025 году, но клиенты в США начнут их получать только в 2026 году. Взаимодействие с клиентами на этапе заказа будет осуществляться преимущественно в онлайн-формате. Ко второй половине 2026 года поставки электромобилей данного СП будут налажены и на домашний рынок Японии. Следующим шагом станет покорение Европы, но для него сроки не уточняются.

Sony Honda Mobility постарается максимально использовать материалы и компоненты американского производства при сборке своих электромобилей на территории США. Уже в январе следующего года на мероприятии CES 2023 в Лас-Вегасе партнёры могут продемонстрировать свои перспективные модели электромобилей — Sony в этом отношении уже не первый раз на этом шоу показывает прототипы электромобилей Vision-S, призванные продемонстрировать потенциал компании в оснащении бортовых систем транспортных средств современными камерами и мультимедийными решениями. По словам операционного директора Sony Honda Mobility Идзуми Каваниси (Izumi Kawanishi), компания хочет сформировать команду, которой будет по силам одержать победу на зарубежном рынке. По замыслу руководства СП, одним из важных преимуществ компании по сравнению с конкурентами будет программное обеспечение, установленное на бортовые системы электромобилей.

Если учесть, что Honda Motor независимо от этого собирается в сотрудничестве с LG Energy Solution наладить в США выпуск тяговых аккумуляторов, то с доступом к батареям у СП с Sony проблем наверняка не будет. Ко второй половине десятилетия Honda рассчитывает предложить твердотельные батареи, которые обеспечат более высокую плотность хранения заряда и меньший риск возгорания.

На этой неделе Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) допустило компанию Honda Motor к участию в разработке и создании лунного вездехода, который планируется создать к 2029 году для отправки на Луну в рамках возглавляемой США миссии Artemis (Артемида). Транспортное средство должно будет полагаться на топливные водородные элементы в качестве источника энергии, а запас хода достигнет 1000 км. Основным подрядчиком по созданию транспортного средства станет Toyota Motor.

Источник изображения: Nikkei Asian Review, JAXA

Если японский автогигант будет отвечать за разработку общей конструкции лунного ровера, то Honda Motor поручено поделиться с земным конкурентом технологиями создания силовых установок на водородных топливных ячейках. Поскольку в условиях передвижения по поверхности Луны для работы силовой установки потребуется не только водород, но и кислород, то существенный объём пространства на борту будущего ровера займут именно резервуары с двумя газами. При этом техническое задание предусматривает обеспечение запаса хода в 1000 км с двумя пассажирами на борту и умеренные габариты, позволяющие отправить машину к Луне на ракете. Длина ровера не превысит 6 метров, а по объёму он будет сопоставим с двумя микроавтобусами. Заявляется, что воспользоваться машиной смогут не только Япония и США, но также Канада и другие страны, готовые присоединиться к лунной миссии.

Создание такого транспортного средства является нетривиальной задачей. Оно должно быть рассчитано на работу в температурном диапазоне от минус 170 до плюс 120 градусов по шкале Цельсия, а также под воздействием радиационного фона Луны. Шины ровера должны оптимально подходить для передвижения по пыльному лунному грунту. Honda Motor экспериментирует с созданием силовых установок на водородных топливных элементах с конца восьмидесятых годов прошлого века, но в условиях земной эксплуатации в последнее время склоняется к мысли, что будущее у них есть преимущественно в сегменте грузового автомобильного и железнодорожного транспорта. К концу десятилетия, как сообщает Nikkei Asian Review, японский автопроизводитель может запустить небольшую ракету собственной разработки, чтобы получить дополнительный опыт участия в аэрокосмических проектах.