Автодайджест №42

⇡#Автомобильные новости

Казалось бы, кому нужен большой минивэн с полным приводом, который стоит как полноценный внедорожник этой же марки или сразу два автомобиля - минивэн и кроссовер, но немного менее престижного производителя? Чтобы внести немного ясности, озвучим предмет обсуждения - Mercedes-Benz R-Class. Вопрос, кстати, не является риторическим: этот автомобиль на самом деле довольно непопулярен. За 2009 год было продано менее 3 тысяч экземпляров R-Class по всему миру. Некоторые суперкары имеют более внушительный тираж, что уж говорить о минивэнах. Такой объем продаж не позволяет говорить даже об окупаемости модели и дает повод всерьез задуматься о полном прекращении производства Mercedes-Benz R-Class. Но немцы решились на обновление модельного ряда - в компании Mercedes-Benz полагают, что основной причиной неудачи их дорогого минивэна является непривлекательная внешность. Во всяком случае, именно такой вывод напрашивается при взгляде на обновленный автомобиль. Масштабы изменений укладываются в представление среднестатистического рестайлинга. Глядя на автомобиль спереди, можно и вовсе подумать, что это совершенно новый R-Class. Плавные изгибы фар, большая передняя решетка, полное соответствие современному стилю Mercedes. Однако по мере приближения к корме становится очевидно: немцы постарались максимально ужать бюджет обновления. Производственный индекс обновленного R-Class не изменился: W251. Большая часть технического оснащения осталась без изменений. Впрочем, будет и кое-что новое. Например, теперь R350 CDI 4MATIC обладает большей мощностью. Дизельный двигатель имеет в своем запасе уже 265 лошадиных сил, что примерно на 40 больше, чем раньше. Кроме возросших характеристик, немцы обещают сокращение расхода топлива и выброса вредных веществ в окружающую среду. На 100 км R350 CDI 4MATIC сожжет в среднем 8,5 литра дизельного топлива. Есть и более экономичные варианты. Самым скромным расходом будет выделяться R 300 CDI BlueEFFICIENCY. Ему требуется 7,8 литра дизельного топлива. Но это получится действительно неспешный семейный автомобиль, ведь разгон 0-100 км/ч займет у "голубого" Mercedes-Benz R-Class 9,5 с. Гораздо больше впечатляет R 500 4MATIC с его 388 лошадиными силами и 6,3 секундами до 100 км/ч. Отчаянные домохозяйки будут мечтать о R63 AMG. Выбрать можно будет не только варианты оснащения, но и компоновку внутреннего пространства. В зависимости от количества детей, заботливые родители купят пяти-, шести- или семиместный R-Class. В число опций войдет и система Blind Spot Assistant, которая уже внедрена в автомобилях E-Сlass и S-Сlass. С помощью ряда датчиков спереди и сзади автомобиля она распознает наличия автомобиля в так называемой слепой зоне. Чтобы во время выполнения какого-либо маневра на дороге понять, есть ли слева от вас транспортное средство, необходимо лишь взглянуть на наружное зеркало заднего вида, которое посредством нескольких индикаторов информирует водителя о возможной опасности. Система автоматически активируется при скорости от 30 до 250 км/ч Официальные продажи нового Mercedes-Benz R-Class в Германии начнутся уже 4 мая. Да, не всем по карману минивэн за 3 миллиона рублей. Для России гораздо важнее небольшие и недорогие автомобили. Вот седан за 400 тысяч - самое то. И желательно, чтобы иномарка. А еще лучше - именитого производителя. Новинка от Volkswagen должна отлично подойти на эту роль. Но как может идти речь о доступном седане, если ценник даже на базовый Polo не начинается с этой суммы? Расчетливые немцы поставили цель любыми средствами увеличить объем продаж своих автомобилей в России. Когда завод в Калуге уже не может обеспечить снижение цен, приходится идти на крайние меры: создание нового автомобиля. Полный цикл разработки довольно дорог, поэтому лучше сразу сэкономить и взять какую-то модель за основу. Естественно, наиболее дешевую модель. Тот же Polo. Приделать к хэтчбеку багажник, сделав его столь популярным у отечественный автомобилистов седаном. Вот и весь секрет бюджетного автомобиля Volkswagen для России. В тайне пока держатся только приведшие к удешевлению меры. Судя по официальному скетчу, дизайн недорого седана выполнен в соответствии с обновленным стилем Volkswagen. Сообщается даже, что к экстерьеру приложил руку сам Вальтера Де Сильва. Мастерской рукой этого легендарного дизайнера уже были нарисованы новые Golf, Scirocco, и непосредственно Polo. Пока что безымянный седан впервые покажут летом, а старт продаж назначен на начало осени. Известна и цена на базовую версию: от 440 тысяч рублей. Не все считают, что небольшие автомобили должны быть дешевыми и медленными. Впрочем, первоначально Ford Focus задумывался именно таким. Всю картинку "испортил" Ford Focus ST, выпущенный еще в 2005 году. Доставшийся от подконтрольной на тот момент Volvo 5-цилиндровый турбированный двигатель объемом 2,5 литра поставили на ST практически без изменений. Экономия не сказалась на результатах и популярности: Focus ST стал одним из самых растиражированных "горячих" хэтчбеков. Время шло и вскоре после рестайлинга второго поколения Ford Focus с конвейера начал сходить еще более "сумасшедший" автомобиль - RS. Двигатель оставили старый, но основательно поработали над турбонаддувом, подвеской и прочими узлами. В результате, автомобиль стал практически самым мощным переднеприводным автомобилем за всю историю. Оказывается, и этого фордовцам недостаточно. Финальным аккордом уходящей на покой модели станет RS500. Падать под стол от испуга не стоит: цифра "500" в названии - вовсе не количество лошадиных сил, как можно подумать сначала, а всего лишь количество автомобилей, которые сойдут с конвейера. Да, теперь даже хэтчбеки C-класса могут иметь ограниченный тираж. Но не будем отвлекаться на маркетинговые уловки. Лучше взглянем, что по-настоящему изменили в автомобиле. Доработками занимались специалисты Ford TeamRS совместно с Revolve Technologies - компанией, которая специализируется на подготовке раллийных болидов. Увы, мотористам работы не нашлось. Новинки закончились на большем интеркулере, воздушном фильтре пониженного сопротивления и слегка подкорректированной системе отвода отработавших газов. Оптимизированы настройки электронного блока управления двигателем. Получается, что отличия лишь в нюансах. Благодаря скромному списку доработок, мощность двигателя увеличилась на 45 лошадиных сил, крутящий момент прибавил 20 Нм. Теперь все 350 л.с. достигаются на 6000 оборотов в минуту, а вот пиковое значение крутящего момента доступно уже с 2500. На дороге это означает, что с места до 100 км/ч Focus RS500 разгоняется за 5,6 секунды, что всего на 0,3 секунды быстрее, чем простой RS. Максимальная скорость и вовсе осталась практически без изменений - 265 км/ч вместо 263. До подвески инженеры не дошли вовсе. Зато внешне RS500 выделяется: матовый черный цвет кузова, черные 19-дюймовые колесные диски и красные суппорты дисковых тормозов. Такой внешний вид определенно придется по душе молодым людям, не стесненным в финансовых условиях. Кстати, матовый черный цвет - заслуга компании 3M, занимающейся производством широкого спектра пленок. Все 500 штук Ford Focus RS500 уже расписаны по странам. Для России квот не осталось. Наиболее популярен RS500 станет в Великобритании, которой предназначается более сотни хэтчбеков. Планов по увеличению тиража нет: последний Ford Focus RS500 сойдет с конвейера уже в сентябре 2010 года. Почти одновременно с Focus RS500 был анонсирован автомобиль, по сравнению с которым "заряженный" Ford покажется скучным семейным автомобилем. Это даже не суперкар, а довольно простой хэтчбек таких же размеров. Конечно, это специальная серия Subaru Impreza STI. Характеристики даже стандартного STI впечатляют: 300 лошадиных сил, постоянный полный привод, 5,2 секунды до 100 км/ч. Удивительно, что доработками этого хэтчбека занимались не японцы, а англичане. Все возвращается на свои места, когда становится ясен партнер Subaru - Cosworth. Точный список технических изменений не опубликован, однако точно известно, что под капотом находится стандартный 2,5-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. А вот пара интересных цифр: 400 лошадиных сил и 3,7 секунд до 100 км/ч. Не каждый суперкар столь быстр. Под стать и ограничение выпуска: всего 75 автомобилей. Более подробная информация о Cosworth Impreza STI CS400 будет известна немного позже. Возможно, на тот момент публикация точных характеристик не будет иметь никакого смысла, ведь на то время все хэтчбеки могут быть раскуплены.