Компания Valve посоветовала владельцам портативных игровых приставок Steam Deck не играть на открытом воздухе при повышенной температуре воздуха. На Европу и Великобританию в частности на этой неделе спустилась аномальная жара и использование устройства в таких условиях может привести к неприятным последствиям.

Источник изображения: Tom's Hardware

Производитель уточнил, что Steam Deck наиболее эффективно работает при окружающей температуре от 0 до 35 градусов по Цельсию. Если температура окружающей среды выше указанного максимума, то процессор приставки быстрее нагревается и срабатывает защитный механизм, чтобы уберечь чип от перегрева. Температура воздуха в Великобритании на этой неделе установила новый исторический рекорд, перевалив за отметку 40 градусов по Цельсию и в таких условиях приставкой лучше не пользоваться.

Valve объясняет, что кастомный четырёхъядерный процессор AMD Aerith в составе Steam Deck рассчитан на работу при температурах до 100 градусов по Цельсию. Как только это показатель превышает заявленный максимум, приставка сбрасывает тактовые частоты чипа, что негативно сказывается на её производительности. В худшем случае, если температура процессора достигает показателя 105 градусов по Цельсию, приставка автоматически выключается, чтобы избежать дальнейшего перегрева и нарушения целостности своих компонентов.

О рисках использования электроники в неподходящих условиях предупреждает не только Valve. Ранее с аналогичными рекомендациями к владельцам консолей Switch обратилась компания Nintendo, посоветовавшая пользоваться приставкой в более прохладной среде. Японский производитель тоже отметил, что максимально допустимой температурой окружающей среды для комфортного использования приставкой являются 35 градусов по Цельсию. Компания также порекомендовала владельцам Switch почистить вентиляционные отверстия консоли от пыли и оставлять вокруг них как минимум 10 см свободного пространства при использовании приставки.

Известный производитель электронной бумаги E Ink Holdings (EIH) поставила цель добиться нулевых углеродных выбросов к 2040 году, а уже к концу 2022 года доля возобновляемой энергии в её общем энергопотреблении должна достигнуть 10 %. По имеющимся данным, EIH провела исследование, результаты которого предсказуемо показали, что использование электронной бумаги обеспечивает меньший углеродный выброс, чем применение классических бумажных носителей и LCD-дисплеев.

Источник изображения: Guillaume de Germain/unsplash.com

Например, для банка со 125 филиалами использование планшетов с электронной бумагой снизит применение обычных бумажных носителей формата А4 на 16,5 млн страниц ежегодно, что эквивалентно сокращению углеродного выброса на 1100 т.

В 2022 году EIH присоединилась к инициативе The Climate Pledge, предусматривающей, что участники достигнут углеродной нейтральности к 2040 году — компания стала первой участницей проекта из числа производителей дисплеев. Также компания присоединилась к инициативе Science Based Targets Initiative и была избрана международными СМИ одним из лидеров Азиатско-Тихоокеанского региона в рамках рейтинга Asia Pacific Climate Leaders — это 200 организаций АТР, существенно снизивших выбросы парниковых газов классов Scope 1 и Scope 2 с 2015 по 2020 годы.

В мае консолидированный доход E Ink составил $86,9 млн, на 7,87 % больше в сравнении с предыдущим кварталом и на 107,20 % в сравнении с аналогичным месяцем прошлого года. Доходы с января по май в сравнении с первыми пятью месяцами 2021 года выросли на 53,52 %.

Живописные плавучие рынки Вьетнама получили необычных соседей — в дельте Меконга появились роботизированные суда, захватывающие из воды пластиковые бутылки, упаковки и прочий мусор во избежание его «утечки» в мировой океан. Электрические «перехватчики» присоединились к своим собратьям, уже действующим в Азии — от Малайзии до Индонезии.

Источник изображения: Ocean Cleanup

Соответствующие технические решения Interceptor разработаны неправительственной организацией Ocean Cleanup, получающей средства и поддержку от компаний вроде Coca-Cola и Kia до музыкальных коллективов вроде британской Coldplay. В Kia заявляют, что полученный пластик будет применяться в производстве. Кроме того, компания поставляет НКО электротранспорт.

Полуавтономные корабли Interceptor (перехватчик) используют солнечную энергию и собирают из воды мусор — внутри расположен конвейер, автоматически распределяющий его в шесть специальных баков, а электроника следит за равномерным наполнением каждого. Стоимость каждого корабля составляет порядка $500 тыс.

По словам представителя Ocean Cleanup, это «последнее средство» — временное решение, позволяющее снизить уровень загрязнения океана пластиком до тех пор, пока не будет найден более эффективный и масштабный вариант. В НКО заявляют, что не могут заниматься очисткой рек и океанов бесконечно.

По данным природоохранной группы Break Free From Plastic, буквально подсчитывающей число этикеток различных брендов на мусоре, по итогам 2021 года самым активным источником мусора четвёртый год подряд является Coca-Cola. Впрочем «сильные позиции» в этой нише занимают и PepsiCo, Unilever и Nestlé. При этом экологи утверждают, что подобные компании часто используют т.н. «зелёный камуфляж», активно оплачивая природоохранные инициативы, при этом продолжая загрязнять окружающую среду. В прошлом месяце группа назвала Вьетнам одной из четырёх главных стран — загрязнителей океана. Как сообщает Nikkei Asian Review, причина в том, что богатые страны буквально отправляют свои отходы в Азию.

Источник изображения: Ocean Cleanup

В Coca-Cola уже спонсируют корабли для очистки 15 рек и обещают внедрить 100 % биоразлагаемую упаковку к 2025 году. Кроме того, компания намерена вернуться к опробованной временем модели — к 2030 году она рассчитывает поставлять каждый четвёртый напиток в многоразовых ёмкостях, подлежащих возврату.

Пилотный проект во Вьетнаме продлится приблизительно до сентября, местные жители уже передают Ocean Cleanup предложения, потенциально позволяющие сделать сбор мусора более эффективным. В НКО подчёркивают, что не допустят использования инициатив своей группы для «зелёного камуфляжа» корпорациями — каждого спонсора проверяют на готовность к самоизменениям для сохранения окружающей среды.

Что касается Coldplay, то оплатив строительство одного перехватчика, в дальнейшем группа намерена продвигать идею очистки океанов от пластика доступными ей средствами.

Японская компания Toyota Motor стояла у «истоков жанра» гибридных автомобилей, но в качестве альтернативы ДВС долгое время продвигала водородные топливные ячейки, в результате чего отстала от конкурентов по темпам перехода на «чистую электротягу». Руководство корпорации продолжает считать, что у потребителей должен оставаться выбор, и аккумуляторные электромобили во многих регионах планеты просто сложно эксплуатировать.

Источник изображения: Toyota Motor

Только в прошлом месяце, как напоминает Reuters, компания начала сдавать в лизинг на домашнем рынке свой первый глобальный электромобиль — Toyota bZ4X, и пока гибридные силовые установки гораздо более популярны в Японии. До конца десятилетия Toyota намеревается потратить на электрификацию $60 млрд, примерно половина этой суммы уйдёт на разработку новых электромобилей, на одни лишь батареи будет выделено $13,5 млрд. В Европе компания прекратит продавать новые машины с ДВС к 2035 году, а на мировом рынке ассортимент электромобилей расширится до 15 моделей уже к 2025 году. При этом руководство Toyota не перестаёт повторять, что сейчас электромобиль во многих случаях является вторым транспортным средством в семье, а не единственным.

Технический директор Toyota Motor Масахико Маэда (Masahiko Maeda), как уточняет Reuters, на ежегодном собрании акционеров корпорации подчеркнул, что достижение углеродной нейтральности является конечной целью для Toyota, но потребители должны иметь выбор по типу силовой установки, которая используется в транспортных средствах. Автопроизводителю не следует сужать этот выбор искусственным образом, как убеждён представитель компании. По его словам, гибриды востребованы в тех регионах, где инфраструктура не готова к стремительному переходу на аккумуляторные электромобили. Машины с двигателями внутреннего сгорания можно переводить на экологичные виды топлива, как утверждает технический директор компании, и водород является одним из них.

Ранее Toyota уже демонстрировала прототип гоночного автомобиля Yaris, оснащённого экспериментальной силовой установкой на базе ДВС, который вместо бензина потребляет водородное топливо. Тогда сообщалось, что переход на такое топливо не только решает проблему миграции автопарка на экологически чистые виды энергоносителей, но и позволяет поддержать рынок труда, поскольку в производстве ДВС задействованы десятки тысяч людей. К слову, в 2030 году Toyota рассчитывает продавать не более 3,5 млн электромобилей в год — это примерно треть того количества машин всех типов, что реализуется сейчас.

На собрании акционеров генеральный директор Акио Тоёда (Akio Toyoda), внук основателя Toyota Motor, заявил о начале поиска преемника. Сейчас главе корпорации 66 лет, но когда он будет готов уступить место новому генеральному директору, не уточняется. По словам Тоёды, он хотел бы передать бразды правления человеку, который хорошо понимает философию компании. Представители автогиганта также сообщили, что ожидают сохранения дефицита полупроводниковых компонентов, хотя и признают, что ситуация улучшается.

Пока многие автопроизводители делают основную ставку на аккумуляторные электромобили, Toyota продолжает идти своим путём, пытаясь найти оптимальную технологию для использования водородного топлива, не только в транспорте, но и других сферах. Новый прототип сменного водородного картриджа лёгок и безопасен в эксплуатации.

Источник изображения: Toyota

Хотя водородное топливо практически безопасно для окружающей среды, газ чрезвычайно взрывоопасен и это ограничивает сферу его применения. Ситуацию может в корне изменить технология, совместно разработанная Toyota и её дочерним предприятием Woven Planet. Основная идея заключается в том, что топливные картриджи можно будет заправлять на специальном предприятии, транспортировать туда, где они необходимы, а после возвращать для заправки.

Длина картриджа составляет всего около 40 см, диаметр — порядка 18 см, а вес — около 5 кг. Toyota называет их «портативной, доступной и удобной энергией, которая позволяет доставлять водород туда, где люди живут, работают и играют без использования трубопроводов» с последующей быстрой заменой и перезарядкой.

Машинами сфера применения подобных картриджей не ограничивается — их можно будет использовать в домашней энергетике и других сферах. По данным компании, газа в одном картридже должно хватить для выработки электричества, достаточного для непрерывной работы типичной микроволновки в течение 3-4 часов.

В своём пресс-релизе Toyota отметила, что большая часть водорода сегодня выпускается из ископаемого топлива, поэтому он не является по-настоящему «зелёным». Тем не менее в компании верят, что в будущем его можно будет производить с минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу.

Источник изображения: Toyota

Toyota планирует провести ряд тестов в разных локациях. Также компания намерена построить комплексную цепочку поставок, которая ускорит и упростит производство, транспортировку и ежедневное использование водорода. Пока Toyota позиционирует картриджи как решение для персонального или домашнего использования.