Формально, Intel уже несколько десятилетий производит процессоры в Европе, просто Ирландия, где расположены её предприятия, не относится к континентальной части региона. По информации Bloomberg, для финансирования модернизации и расширения предприятий на территории Ирландии Intel ведёт переговоры с институциональными инвесторами, по примеру сделки с Brookfield, заключённой в 2022 году.

Источник изображения: Intel

Напомним, инвестиционная компания Brookfield Infrastructure Partners в 2022 году согласилась вложить $15 млрд в строительство новых фабрик Intel в штате Аризона в обмен на 49 % акций в совместном предприятии с процессорным гигантом. Проект подразумевает, что инвесторы в дальнейшем смогут получать часть доходов Intel от реализации продукции данных заводов в Аризоне.

Генеральный директор Intel Патрик Гелсингер (Patrick Gelsinger) в то время пояснил, что компания готова привлекать средства сторонних инвесторов к строительству своих новых предприятий, и они могут формировать до 30 % бюджета соответствующих проектов. Если верить информации Bloomberg, для финансирования строительства новых предприятий в Ирландии Intel может создать совместное предприятие с Apollo Global Management, KKR & Co и Stonepeak. Роль институциональных инвесторов в подобных проектах ограничивается финансированием строительства с перспективой получения дохода в будущем, в операционную деятельность предприятий они не вмешиваются. Партнёры собираются привлечь несколько миллиардов долларов США, включая заёмные средства, на финансирование ирландских предприятий Intel. Конечные условия пока не оговорены, всё ещё может измениться.

В марте прошлого года выпускающая гибриды и электромобили китайская компания BYD объявила, что будет сотрудничать с интернет-гигантом Baidu с целью использовать технологии автономного управления транспортом в своей продукции. Альянс, если верить источникам, не смог просуществовать долго, поскольку BYD теперь предпочитает задуматься о разработке собственных систем активной помощи водителю.

Источник изображения: BYD

Об этом со ссылкой на информированные источники сообщает издание South China Morning Post. В 2013 году Baidu создала подразделение Apollo, которое занимается разработкой автопилота на транспорте и уже активно участвует в тестировании роботизированных такси в нескольких крупных городах КНР. Принято считать, что сейчас руководство Baidu сместило приоритет на разработку чат-бота с искусственным интеллектом, а теме автопилота будет уделяться меньше внимания.

По всей видимости, такие перемены в настроении партнёра не могут удовлетворить BYD, которая уже стала крупнейшим производителем электромобилей на рынке Китая, и скоро может подвинуть Tesla на мировом. Представители BYD и Baidu подобные слухи комментировать отказались. Отраслевые аналитики считают, что автоматическим такси ещё недолго не будет удаваться конкурировать с обычными по себестоимости оказания услуг, поскольку масштабирование бизнеса натыкается на серьёзную потребность в капитале, проблемы с безопасностью и законодательным регулированием подобных услуг. К тому же, операторам автоматических такси приходится постоянно обновлять высокоточные цифровые карты местности, а это удовольствие нельзя назвать дешёвым.

По оценкам китайского представительства разработчика систем автоматического управления грузовиками TuSimple, рынок сейчас стоит на пороге большого передела, в результате которого исчезнут многие компании, пытавшиеся связать своё будущее с автоматическим транспортом.

Китайская технологическая компания Baidu сообщила сегодня, что она получила коммерческую лицензию от регулирующих органов Китая на оказание услуг по перевозке пассажиров при помощи беспилотных такси в некоторых частях Шэньчжэня, одного из крупнейших технологических центров страны.

Источник изображения: Baidu

Компания заявила, что её беспилотным роботизированным такси под брендом Apollo Go будет разрешено перевозить пассажиров и взимать с них плату за проезд на площади 188 квадратных километров в Шэньчжэне.

Беспилотные автомобили Baidu впервые появились в Шэньчжэне в 2022 году, но тогда их нельзя было эксплуатировать на общественных дорогах без страхующего водителя на борту. Также существовал запрет на взимание платы за проезд с пассажиров.

Baidu получила лицензии на организацию беспилотных перевозок ещё в трёх китайских городах — Ухане, Чунцине и Пекине, хотя в Пекине компании ещё предстоит получить коммерческую лицензию. Baidu также заявила, что в этом году планирует выпустить на дороги ещё 200 полностью беспилотных роботов-такси.

Китайская столица несколько отставала от избранных регионов страны в сфере допуска на улицы беспилотных такси, которым разрешалось осуществлять коммерческую перевозку пассажиров без страхующего водителя за рулём. Тестирование сервиса в Пекине началось ещё в декабре прошлого года, но теперь автоматическим такси разрешено перевозить пассажиров за плату по территории одного из технопарков китайской столицы. Наличие водителя за рулём при этом не предусматривается.

Источник изображения: Baidu

Ещё в августе эксплуатация автоматических такси была запущена в Чунцине и Ухане, где перевозками тоже занималась дочерняя компания Apollo китайского интернет-гиганта Baidu. Пять оснащённых системами автопилота машин в каждом из городов курсировали по определённым маршрутам в ограниченных интервалах времени. По итогам первых месяцев испытаний представители Baidu заявили, что автоматические такси пользуются ничуть не меньшей популярностью, чем управляемые людьми.

Технопарк на территории Пекина становится третьим местом в Китае, где дочерней структуре Baidu официально разрешено осуществлять коммерческие перевозки пассажиров с использованием автоматизированных транспортных средств. Многие технологические компании разрабатывают свои средства автоматического управления автомобилями, из подобной инициативы Google в своё время вышла компания Waymo, до некоторых пор свои эксперименты проводила Яндекс, и по деятельности Baidu можно понять, что китайский конкурент не собирается отставать от зарубежных интернет-гигантов в этой сфере.

Клиенты беспилотного такси Apollo Go от компании Baidu в китайском Ухане получили возможность заказывать машины без водителей с 7:00 до 23:00, то есть не только днём, но также и в тёмное время суток — ранее услуга была доступна с 9:00 до 17:00.

Источник изображения: apollo.auto

Предполагается, что расширенная схема работы поможет компании охватить до миллиона новых клиентов в некоторых районах Уханя — города с населением более 10 млн человек. Как и в большинстве других стартапов, специализирующихся на технологиях автономного вождения, автомобили Baidu оборудуются камерами, радарами и лидарами, данные с которых обрабатываются платформой автопилота. Отойти от этой схемы пытались в Tesla, но впоследствии было решено вернуть радары в комплектацию новых моделей.

В августе основанный Baidu стартап Apollo Go начал оказывать коммерческие услуги полностью беспилотных такси — водители в таких машинах отсутствуют. В III квартале в приложении Apollo Go было заказано 474 тыс. поездок на роботакси, то есть на 311 % больше, чем за аналогичный период годом ранее. Всего же к концу III квартала компания перевезла 1,4 млн пассажиров.
Данные с камер и других приборов на машинах Baidu обрабатываются нейросетью WenXin — крупной моделью с более чем миллиардом параметров, способной, помимо прочего, генерировать изображения по текстовому описанию.

Китайская технологическая компания Baidu сообщила, что её беспилотные такси Apollo Go, которые уже обеспечивают перевозки пассажиров в пригородах нескольких мегаполисов Китая, приблизились по популярности среди местных жителей к традиционным такси.

Источник изображения: apollo.auto

В III квартале каждое из роботакси в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу совершало в среднем более 15 поездок в день, заявил гендиректор Baidu Робин Ли (Robin Li) — примерно столько же поездок совершают традиционные таксомоторы в день. Для сравнения, по Нью-Йорку этот показатель составляет всего 12 поездок в день, уточняет CNBC.

Около года назад Baidu и стартап Pony.ai получили разрешения на коммерческую эксплуатацию автономных пассажирских машин в районе Ичжуан, расположенном примерно в получасе езды от центра китайской столицы. Согласно установленным ранее правилам, во время поездки за рулём беспилотного такси по-прежнему должен присутствовать сотрудник компании, однако на этой неделе Baidu заявила, что добилась разрешения выпустить на линию 10 полностью беспилотных машин — аналогичный документ появился и у Pony.ai. Обе компании взимают за поездки плату, которую можно назвать символической — скидка составляет до 80 % по сравнению с обычными ценниками на такси.

Сегодня коммерческая эксплуатация роботакси Baidu разрешена в семи городах Китая. Суммарное число поездок по итогам III квартала выросло более чем на 300 % в годовом выражении и превысило отметку в 474 тыс. Пока даже коммерческая эксплуатация этих машин является убыточной, однако в перспективе Baidu рассчитывает преодолеть эту проблему, а услуги такси в конечном итоге значительно подешевеют, уверены в компании.

Анонсирован одноплатный компьютер UP 4000, при создании которого использованы технологии AAEON (принадлежит ASUS). Новинка выполнена в стиле популярных изделий Raspberry Pi для разработчиков.

Источник изображений: up-board.org

Плата имеет размеры 85,6 × 56,5 мм. В основу положена аппаратная платформа Intel Apollo Lake: может быть задействован процессор Celeron N3350 (до 2,4 ГГц), Pentium N4200 (до 2,5 ГГц) или Atom x7-E3950 (до 2,0 ГГц). Графическая подсистема использует контроллер Intel HD Graphics 500 или 505.

Объём оперативной памяти LPDDR4 достигает 8 Гбайт. За хранение данных отвечает флеш-модуль eMMC вместимостью до 128 Гбайт. Набор разъёмов включает три порта USB 3.2 Gen1 Type-A, порт USB 3.2 Gen1 Type-C и интерфейс HDMI 1.4b для вывода изображения.

В оснащение входит сетевой контроллер Realtek RTL8111G-CG с пропускной способностью до 1 Гбит/с. Дополнительно на несущей плате может быть задействован модуль M.2 2230 или M.2 305 с поддержкой беспроводной связи Wi-Fi 5/6 и мобильной связи 4G/5G.

Цена одноплатного компьютера UP 4000 начинается со 116 долларов США. Поставки будут организованы в августе.