MWC 2018
2018
Computex
IFA 2018
Китайский политический строй подразумевает активное участие государства в планировании развития экономики и промышленности, поэтому стремление некоторых производителей к 2030 году начать серийный выпуск твердотельных тяговых батарей находит отклик и в планах высшего политического руководства КНР. К концу текущей пятилетки данный тип батарей начнёт массово использоваться на транспорте, как гласит свежий план развития промышленности КНР на период с 2026 по 2030 годы включительно.
Источник изображения: BYD
По данным CnEVPost, эта правительственная программа разрабатывалась при участии семи государственных ведомств КНР, она была утверждена и опубликована 14 сентября текущего года. Помимо создания условий для начала массового использования твердотельных тяговых батарей, план подразумевает совершенствование многих сопутствующих технологий. В частности, литиевые батареи, массово выпускаемые в Китае, к концу десятилетия должны достичь расчётной долговечности в 15 000 циклов зарядки и разрядки. Прописан и уровень брака при производстве тяговых батарей, который должен не превышать единичных дефектов на миллиард экземпляров продукции.
В части освоения выпуска твердотельных батарей правительственная программа предусматривает ускорение разработок сопутствующих технологий. Важно повышать электропроводность ионов и стабильность работы аккумуляторов при снижении затрат на их производство. Помимо прочего, разработчикам предписывается улучшать систему регулирования давления и масштабировать производство твердотельных электролитов. Катодные материалы большой ёмкости рекомендуется сочетать с анодами на базе металлов, а также переходить на конструкцию аккумуляторов без анода в его классическом понимании. Необходимо создавать и новые типы оборудования для производства таких аккумуляторов, включая изостатические прессы.
С точки зрения химического состава тяговых аккумуляторов главная роль будет отведена литиевым, но одновременно будут развиваться и натриевые. Последние характеризуются своей высокой устойчивостью к отрицательным температурам, а потому их массовое производство важно с точки зрения обеспечения комфортной эксплуатации электромобилей в регионах с холодным климатом. К тому же они относительно доступны с точки зрения затрат на массовое производство, а материалы для их изготовления широко распространены в природе. Натриевые аккумуляторы можно применять и в системах стационарного хранения электроэнергии, где они обеспечивают высокий эксплуатационный ресурс.
Власти КНР намерены направлять внутренний рынок и в части обеспечения доступа к минеральным ресурсам, необходимым для производства тяговых батарей. Если укрупнение участников отрасли позволит быстрее осваивать новые месторождения, правительство Китая готово всячески этому способствовать. Особое внимание будет уделяться утилизации тяговых батарей и повторному использованию материалов после переработки. Профильные предприятия по переработке аккумуляторов должны появиться на тех экспортных рынках, где этому способствуют экологическое законодательство и позиция местных властей.
Система сквозной идентификации тяговых аккумуляторов позволит чётко отслеживать судьбу каждой батареи на протяжении жизненного цикла и вести учёт углеродных выбросов при её производстве и переработке. Ранее в этом месяце китайские власти анонсировали программу развития национального автопрома, которая подразумевает увеличение доли гибридов и аккумуляторных электромобилей до 70 % в пассажирском сегменте первичного китайского рынка к 2030 году.
Источник:
